[ad_1]
(1/2) تم تصوير مسحوق الجرافيت، المستخدم في معجون البطاريات، في خط تجريبي لشركة فولكس فاجن لإنتاج خلايا البطارية في سالزجيتر، ألمانيا، في 18 مايو 2022. رويترز/فابيان بيمر/صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
20 أكتوبر (رويترز) – مع تحرك الصين للسيطرة على بعض صادرات الجرافيت المعدني الرئيسي للبطاريات يوم الجمعة، يواجه عمال المناجم في أماكن أخرى سباقا مع الزمن لتحقيق مشاريع جديدة تؤتي ثمارها لتأمين الإمدادات للجيل القادم من السيارات الكهربائية.
قالت وزارة التجارة الصينية إن الصين ستطلب تصاريح تصدير لبعض منتجات الجرافيت لحماية الأمن القومي، في أحدث تحرك لها لحماية إمدادات المعادن الحيوية وحماية هيمنتها الصناعية.
كما تقوم أكبر منتج ومصدر للجرافيت في العالم بتكرير أكثر من 90% من المواد المستخدمة في أنودات بطاريات جميع السيارات الكهربائية تقريبًا، وهو الجزء المشحون سالبًا من البطارية.
من المقرر أن يصل الجيل التالي من السيارات الكهربائية إلى عام 2025 تقريبًا، وقد طلبت العديد من شركات صناعة السيارات المساعدة في سد الفجوات في العرض بعد سنوات من نقص الأجزاء المرتبطة بالوباء، مما سلط الضوء على مخاطر الاعتماد المفرط على دولة واحدة.
وللبقاء في المقدمة في صناعة سريعة التغير، تستثمر شركات صناعة السيارات بشكل مباشر في مشاريع التعدين لضمان الإمدادات المستقبلية من مدخلات البطارية.
لكن بناء المناجم يستغرق ما بين خمس وعشر سنوات، مما يعني أن الصين ستحافظ على ريادتها في توريد الجرافيت لمدة نصف عقد على الأقل، كما يقول عمال المناجم في بلدان أخرى، حيث لا تزال هذه المشاريع في الغالب في مرحلة ما قبل الإنتاج.
وقال هيوز جاكمين الرئيس التنفيذي لشركة نورثرن جرافيت (NGC.V) “ما تقوله الصين للغرب بهذا القرار هو أننا لن نساعدكم في صنع سيارات كهربائية، عليكم أن تجدوا طريقتكم الخاصة للقيام بذلك”.
وقد فاجأت خطوة الصين قطاعات متعددة، حيث يخشى بعض المستخدمين النهائيين من احتمال فرض المزيد من القيود.
وقال جون ديمايو، رئيس قسم الجرافين في Graphex: “إننا نرى تحرك الصين كحافز محتمل لتسليط الضوء على الحاجة الملحة لتحسين إمدادات الجرافيت المحلية”.
وقال ديمايو: “لقد انضممنا إلى العديد من عمال مناجم الجرافيت خارج الصين. وأتصور أن هذه الأخبار ستسرع خططهم لتوفير الطاقة الإنتاجية عبر الإنترنت على المدى القريب”.
تخطط مجموعة Graphex Group (6128.HK) لفتح منشأة لمعالجة الجرافيت في وارن بولاية ميشيغان، بحلول نهاية عام 2024 تهدف إلى تزويد شركات صناعة السيارات الأمريكية بما لا يقل عن 10000 طن متري سنويًا من المعدن الرئيسي، وهو أكبر مكون في بطارية السيارة الكهربائية. .
تهيمن الصين العملاقة المنتجة والمستهلكة للسلع الأساسية على المعادن المهمة الأخرى، بما في ذلك أشكال الكوبالت المكرر والنيكل والمنغنيز بالإضافة إلى العناصر الأرضية النادرة، وهي مجموعة مكونة من 17 عنصرًا تستخدم في منتجات تتراوح من الليزر والمعدات العسكرية إلى المغناطيس الموجود في السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح والأجهزة الاستهلاكية. الالكترونيات مثل الايفون.
“تتحكم البطارية في جزء كبير من تكلفة السيارة، لذلك إذا اضطرت شركات صناعة السيارات خارج الصين إلى استخدام مواد باهظة الثمن أو لم تتمكن من الوصول إليها، فإن ذلك سيؤدي إلى ارتفاع أسعارها أو إجبارها على شراء البطارية”. قال ستيفان بيرنشتاين، الرئيس التنفيذي لشركة GreenRoc Mining (GROC.L)، صاحب مشروع الجرافيت في جرينلاند والذي من المقرر أن يصل إلى الإنتاج في عام 2027، “بطاريات من شركات تصنيع البطاريات الصينية”.
وقال Jacquemin من Northern Graphite إن الشركة تلقت مكالمات من مصنعي المعدات الأصلية (مصنعي المعدات الأصلية) حول التأثير الذي قد تحدثه الخطوة الأخيرة للصين، حيث تشعر بالقلق إزاء أمن التوريد للبطاريات والمعدات الإلكترونية الأخرى.
وقال إن خطوة الصين تعني أن Northern Graphite يمكن أن يشجع المستثمرين على جمع الأموال للوصول إلى الإنتاج بحلول عام 2027.
وقال شيشير بودار، الرئيس التنفيذي لشركة تيروباتي جرافيت، التي لديها عمليات تعدين ومعالجة في مدغشقر واستحوذت مؤخرًا على مشروعين في موزمبيق، إن قيود الاستيراد “ستعزز تطوير أنشطة الجرافيت سابقًا في الصين”.
(تغطية صحفية نيلسون بانيا وكلارا دينينا وديفيا راجاجوبال وإرنست شيدر – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير فيرونيكا براون وإلين هاردكاسل
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر