[ad_1]
“لحظة أخرى، يا سيدي الجلاد، أرجوك!” يبدو أن جزءاً من صناعة السيارات الأوروبية قد تبنى عبارة الكونتيسة دو باري المزيفة. إذ تضغط العديد من الشركات المصنعة بقوة على المفوضية الأوروبية لتأجيل الموعد النهائي لتطبيق القواعد المصممة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات.
وتتمثل المخاوف في تشديد ما يسمى بمعيار “الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات”، الذي يحدد متوسط مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر ولكل سيارة مباعة. واعتبارًا من عام 2025، يجب خفض هذه الانبعاثات بنسبة 15% مقارنة بمستواها في عام 2021. ويواجه المصنعون الذين يفشلون في تحقيق هذا الهدف غرامات باهظة. ومع بقاء بضعة أشهر فقط قبل الموعد النهائي، تخاطر بعض الشركات المصنعة، مثل فولكس فاجن ورينو، بانتهاك اللوائح. وقد تم إرسال وثيقة إلى المفوضية تهدد بفقدان “ملايين” الوظائف في أوروبا إذا لم يتم الوفاء بالمواعيد النهائية.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط فولكس فاجن تكسر المحظورات بإثارة احتمال إغلاق المصانع الألمانية
وتشعر هذه الشركات المصنعة بأنها تواجه معضلة: فإما أن تدفع غرامات كبيرة أو تتخلى عن بيع المركبات التي تعمل بالاحتراق من أجل زيادة حصة السيارات الكهربائية في مبيعاتها الإجمالية وبالتالي تجاوز العتبة التي حددتها المفوضية. ويتلخص الحل الثالث في شراء أرصدة الكربون من الشركات المصنعة الأكثر امتثالاً مثل شركة تسلا الأميركية أو بعض العلامات التجارية الصينية. وفي جميع الأحوال، فإن خسارة الإيرادات من شأنها أن تقوض نموذج الأعمال الذي تتبناه الشركات المخالفة.
ويستند هذا المنطق إلى حقيقة مفادها أن مبيعات السيارات الكهربائية، بعد ارتفاعها الحاد في السنوات الأخيرة، تتجه نحو الثبات وأن التوقعات التي تم وضعها عند وضع المعايير الجديدة قد أصبحت الآن عتيقة. ومع ذلك، فإن هذا المنطق يتقوض بسبب حقيقة مفادها أن بعض الشركات المصنعة، مثل ستيلانتيس (بيجو، سيتروين، فيات، كرايسلر…) وبي إم دبليو، لن تواجه أي مشكلة في تلبية معيار CAFE. وهذا يعني أن النجاح أو الفشل في الامتثال للقواعد الأوروبية يعتمد في المقام الأول على استراتيجية كل شركة مصنعة.
قضايا المناخ
ولكن في السنوات الأخيرة، اختارت بعض الشركات المصنعة تعزيز أرباحها من خلال التركيز على المركبات الكبيرة ذات الهامش المرتفع، على حساب النماذج الأصغر والأكثر تكلفة والتي كان من الممكن أن تمكنها أحجام مبيعاتها من تلبية معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المطلوبة من قبل الاتحاد الأوروبي. ومن خلال اختيار الربحية قصيرة الأجل، لم تمنح هذه الشركات نفسها الوسائل اللازمة لدعم التحول الحتمي نحو السيارات الكهربائية، مما يعرض مصير الآلاف من الموظفين للخطر.
رفضت المفوضية الأوروبية طلب تأجيل المواعيد النهائية. ومن حق بروكسل ألا تحيد عن المسار الذي حددته لنفسها، حيث لا ينبغي أن يتضرر المصنعون الذين بذلوا الجهد للامتثال للمعايير الجديدة. وعلاوة على ذلك، ووفقًا للعديد من الخبراء، فإن الركود الحالي في السوق مؤقت فقط. وسوف تنتعش المبيعات مرة أخرى بمجرد توفر نماذج أكثر بأسعار معقولة.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط “لتقليل تأثيرها البيئي، لماذا لا نقوم ببساطة بتنظيم وزن السيارات؟”
إن هذا الجدل لا يخدم إلا في ترسيخ الأسطورة القائلة بأن السيارة الكهربائية خطأ قد يؤدي إلى حادث صناعي كبير. ومع ذلك، في مواجهة تحدي المناخ، فإن هذا التحول هو الحل الأقل سوءًا. والطريقة التي تعاملت بها الصين مع هذا الأمر تشكل دليلاً كافيًا على أنها لم تكن محكوم عليها بالفشل بأي حال من الأحوال. لا يمكن لأحد أن يستغل دناءته. وينطبق هذا أيضًا على صناعة السيارات.
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على lemonde.fr؛ الناشر قد يكون مسؤولا فقط عن النسخة الفرنسية.
إعادة استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر