[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
الأمين العام لأكبر اتحاد للسكك الحديدية، RMT، موجود في مكتبه يفكر في ما يقرب من 18 شهرًا من الصراع الصناعي.
يقول ميك لينش: “لقد كان الأمر يستحق العناء بالنسبة لأعضائنا”.
وبعد أكثر من 30 يومًا من الإضرابات، صوت أعضاؤه بأغلبية ساحقة لصالح قبول صفقة الأجور التي توفر زيادة في الأجور بنسبة 5 في المائة بأثر رجعي حتى عام 2022، مع إجراء المزيد من المفاوضات في المستقبل.
“لقد دافعنا عن شروطنا وأحكامنا. لقد دافعنا عن نظام معاشاتنا التقاعدية، وهو أمر بالغ الأهمية – نظام معاشات الراتب النهائي.
“لم نقدم تنازلاً واحداً. لقد صوت أعضاؤنا لصالح هذا الإضراب أربع مرات بموجب التشريع وتمسكوا بالحملة.
“لقد حصلوا الآن على نتيجة مؤقتة – ليست أكثر من ذلك – مما يمنحهم القليل من السلام في وقت عيد الميلاد وبعض الأجور المتأخرة التي يمكنهم تخزينها. هذه خطوة إلى الأمام. إنه التقدم في النزاع. أنه كان يستحق ذلك.”
إن ازدراء رئيس الوزراء الشخصي للسكك الحديدية واضح. يستخدم ريشي سوناك طائرات الهليكوبتر لتغطية الرحلات القصيرة مثل لندن إلى ساوثامبتون، واختار خفض رسوم الركاب الجوي على الرحلات الداخلية إلى النصف، مما شجع على التحول من القطارات إلى الطائرات. يخشى العديد من موظفي السكك الحديدية الذين خدموا لفترة طويلة، والركاب ذوي الذكريات الطويلة، أن يكون ميك ويلان – الأمين العام لشركة أسليف – على حق عندما قال “الصناعة تتجه نحو تدهور هائل ومُدار”.
يستمر صراع سائقي القطارات، مع حظر العمل الإضافي لمدة تسعة أيام وإضرابات إقليمية متواصلة لتذكير ركاب السكك الحديدية بمخاطر التخطيط لرحلة. يقول ميك لينش “أنا أؤيد آسلاف. نريد صفقة لجميع عمال السكك الحديدية. نريد من الشركات أن تقدم مقترحات معقولة وأن عرض الأجر غير المشروط سيساعد”.
وتستعد فرقة RMT لإجراء مفاوضات بين الشركات في أوائل العام المقبل، بهدف التوصل إلى تسويات دائمة بحلول عيد الفصح. ولكن مع وجود مجموعة متشابكة من المحادثات المقبلة مع شركات القطارات – وكذلك شبكة السكك الحديدية المملوكة للقطاع العام – يحذر لينش من أنه لا ينبغي استبعاد الإضرابات المستقبلية.
“نعم، لقد كان الأمر يستحق ذلك، وأعتقد أن أعضاؤنا سيكونون على استعداد لاتخاذ أي إجراء ضروري للمضي قدمًا في المستقبل.”
منذ أن بدأت أول إضرابات السكك الحديدية الوطنية في يونيو/حزيران 2022، أصبح رئيس النقابة رمزًا لليسار.
ويبدو لينش مرتاحاً لهذا الدور: “نعتقد أن جهودنا حفزت العديد من العاملين في هذا البلد ليقولوا: ليس علينا أن نتحمل التآكل والتآكل المستمر في حياتنا العملية”.
“إن هناك فرصة للرجوع إلى أصحاب العمل والقول: أعطوا العامل البريطاني صفقة رابحة حتى نتمكن من مواصلة حياتنا العملية ورعاية عائلاتنا والحصول على آفاق مستقبل أكثر إشراقا”.
وعلى الرغم من احتمال التوصل إلى تسوية مع نقابة RMT التي يرأسها ميك لينش، فإن الإضرابات الأشد ضرراً التي نظمها سائقو القطارات المنتمون إلى نقابة آسلاف لا تظهر أي علامة على التراجع – مما يؤدي إلى تآكل ثقة الجمهور في السكك الحديدية بشكل أكبر.
ويخشى أحد كبار المطلعين على صناعة السكك الحديدية، والذي لم يرغب في ذكر اسمه، من أن استخدام السكك الحديدية كساحة معركة لصراع طبقي أوسع يمثل استراتيجية خطيرة.
“بالنسبة لي، إنها معركة كانت النقابات تسعى إليها منذ زمن طويل، وكانت السكك الحديدية هي المكان الذي وجدت فيه هذه المعركة. باعتباري من أشد المدافعين عن السكك الحديدية، يؤلمني بشدة الضرر الذي ألحقته هذه الإضرابات بالصناعة، في وقت كان ينبغي لنا أن نفكر فيه كيف يمكننا أن نجعلها أفضل لعملائنا – وموظفينا.
“ما يثير القلق بشكل خاص هو أنه لا يوجد اعتراف بالحاجة إلى إصلاح السكك الحديدية وخفض التكاليف”.
وبينما تتدافع شركات القطارات للحصول على الأجور المتأخرة المدفوعة قبل عيد الميلاد، فإن المشاكل المالية العميقة التي تواجه السكك الحديدية لا تزال قائمة. انخفضت إيرادات التذاكر بنحو 20 في المائة عن مستويات ما قبل كوفيد، مما يتطلب مليارات إضافية لدعم دافعي الضرائب لصناعة جشعة للدعم بالفعل.
[ad_2]
المصدر