[ad_1]
تايبيه، تايوان – وجد تقرير صادر عن منظمة هيومن رايتس ووتش (HRW) أن شركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك جنرال موتورز وتويوتا وفولكس فاجن وتيسلا وبي واي دي، معرضة بشدة لخطر استخدام الألومنيوم الناتج عن العمل القسري في مقاطعة شينجيانغ الصينية.
تعد الصين أكبر منتج للسيارات في العالم وأكبر منتج للألمنيوم الذي يستخدم في الإطارات ومساحات الزجاج الأمامي وبطاريات السيارات الكهربائية وقطع غيار السيارات الأخرى.
ويتم إنتاج ما يصل إلى خُمس الألمنيوم الصيني من خلال المصاهر في شينجيانغ، حيث تعتقد جماعات حقوق الإنسان أن أكثر من مليون من الأقلية العرقية المسلمة تعرضوا للاعتقال وغيره من الانتهاكات بما في ذلك العمل القسري والتعقيم القسري.
وقالت هيومن رايتس ووتش في تقريرها إن شركات صناعة السيارات لا تفعل الكثير لتتبع سلاسل التوريد الخاصة بها في الصين، وفي بعض الحالات، استسلمت لضغوط الحكومة الصينية لتطبيق معايير مصادر أضعف في مشاريعها المشتركة الصينية مقارنة بعملياتها العالمية.
وقالت المنظمة الحقوقية في تقريرها المكون من 99 صفحة والذي صدر يوم الخميس: “لم تفعل معظم الشركات سوى القليل جدًا لرسم خريطة لسلاسل التوريد الخاصة بها لأجزاء الألومنيوم وتحديد ومعالجة الروابط المحتملة مع شينجيانغ”.
“في مواجهة صناعة الألومنيوم المبهمة والتهديد بالانتقام من الحكومة الصينية بسبب التحقيق في الروابط مع شينجيانغ، تظل شركات صناعة السيارات في كثير من الحالات غير مدركة لمدى تعرضها للعمل القسري. ونتيجة لذلك، يجب أن يكون لدى المستهلكين القليل من الثقة في أنهم يشترون ويقودون سيارات خالية من الارتباطات بالانتهاكات في شينجيانغ.
وقد اتُهمت الصين بتنفيذ برنامج عدواني لاستيعاب الإيغور وغيرهم من الأقليات العرقية المسلمة لأكثر من عقد من الزمن، مما أدى إلى اعتقال أكثر من مليون شخص في ما وصفته بكين بـ “مراكز التدريب المهني”.
ونفت الصين ارتكاب انتهاكات لحقوق الإنسان في المنطقة وأصرت على أن برامجها التي تستهدف الأقليات العرقية المسلمة أدت إلى الحد من التطرف والإرهاب.
اتُهمت الصين بتنفيذ برنامج عدواني للاستيعاب القسري ضد الأويغور وغيرهم من الأقليات العرقية المسلمة في شينجيانغ (ملف: توماس بيتر / رويترز)
وقالت هيومن رايتس ووتش في تقريرها إن “الأدلة الموثوقة”، بما في ذلك مقالات وسائل الإعلام الحكومية الصينية وتقارير الشركات والبيانات الحكومية، تشير إلى أن منتجي الألومنيوم في شينجيانغ يشاركون في برامج نقل العمالة المدعومة من الحكومة.
وقالت المنظمة الحقوقية ومقرها نيويورك إنه بينما حظرت دول، بما في ذلك الولايات المتحدة، المنتجات المصنوعة في شينجيانغ، فقد يكون من الصعب تعقب مواد مثل الألومنيوم.
الألومنيوم في شينجيانغ غالبا ما يأخذ شكل سبائك، والتي يمكن صهرها مع مواد أخرى لصنع سبائك الألومنيوم، مما يسهل إخفاء مصدرها.
وقال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights والخبير في صناعة السيارات في الصين، إن رسم خرائط سلاسل التوريد في الصين يمكن أن يكون مهمة صعبة للغاية.
وقال دن لقناة الجزيرة: “سلاسل التوريد لشركات صناعة السيارات في الصين تقع في مكان ما بين البيزنطية بشكل استثنائي والصندوق الأسود المغطى بالحديد”. “إن الأمر يشبه العد إلى ما لا نهاية – قد تحرز تقدمًا ولكنك لن تصل إلى هناك أبدًا.”
وقالت هيومن رايتس ووتش إنه يتعين على شركات صناعة السيارات بذل المزيد من الجهد لرسم خريطة لسلاسل التوريد الخاصة بها أو الضغط على شركائها المشتركين في الصين للقيام بالشيء نفسه.
وقالت هيومن رايتس ووتش إن فولكس فاجن قالت ردا على الاستفسارات إن شركة صناعة السيارات “ليس لديها شفافية بشأن علاقات الموردين” مع شركائها في المشاريع المشتركة في الصين.
وقالت هيومن رايتس ووتش إن جنرال موتورز وتويوتا وبي واي دي لم ترد على الاستفسارات، لكن جنرال موتورز أشارت في تقريرها السنوي إلى صعوبة تتبع سلسلة التوريد الصينية الخاصة بها.
وقالت شركة تيسلا، التي لا تعمل مع مشروع مشترك، إنها قامت “في عدة حالات” بتخطيط سلسلة التوريد الخاصة بها إلى مستوى التعدين ولم تجد دليلاً على العمل القسري ولكنها لم تحدد المزيد، وفقًا لمنظمة هيومن رايتس ووتش.
ولم تستجب شركات صناعة السيارات الخمس لطلبات الجزيرة للتعليق.
وقال دنكان جيبسن، خبير سلسلة التوريد والمحامي المتدرب في المملكة المتحدة، إن تتبع سلاسل التوريد هي مسألة تكلفة وإرادة من جانب الشركات المصنعة.
“بالنسبة لمنظمة غير حكومية، قد يكون من الصعب تتبع سلسلة التوريد في الصين. وفي أماكن أخرى في الصين، بالنسبة لشركة تصنيع سيارات كبيرة ذات رأس مال جيد وبدون موارد مالية… أعتقد أن الإجابة هي أنها باهظة الثمن، ربما. وقال جيبسن لقناة الجزيرة: “لكن الأمر ليس بهذه الصعوبة”.
وأضاف: “وهذا هو جوهر المشكلة حقًا… إنه أمر صعب وصعب ويكاد يكون مستحيلًا إذا كنت لا تريد إنفاق أي شيء عليه”.
كما أن السوق الصينية الضخمة تمنحها نفوذاً على شركات صناعة السيارات.
علاوة على كونها أكبر مصنع للسيارات في العالم، تعد الصين أيضًا أكبر سوق لمبيعات السيارات – حيث تم بيع 23.5 مليون سيارة في عام 2022 مقارنة بـ 13.6 مليون في الولايات المتحدة، وفقًا لمنظمة هيومن رايتس ووتش.
وقال جيبسن: “المشكلة التي يواجهونها هي أنهم ليسوا البلد الذي يرغبون في مغادرته بشكل خاص”.
“لذا، إذا كانوا يريدون اختراق السوق، فسيكون قرارًا استراتيجيًا كبيرًا حول كيفية تعامل شركات تصنيع السيارات مع هذا الأمر. وسيكون من الممتع مشاهدته.”
[ad_2]
المصدر