[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
تبدو الطائرات التي تغذيها الهواء الرقيق مثل الخيال العلمي-ولكن في المستقبل غير البعيد ، يمكن أن يصبح حقيقة علمية.
كيف؟ بفضل الجيل الثالث من وقود الطيران المستدام (SAF) يسمى الوقود الإلكتروني ، أو “القدرة على السائل”.
يقول الخبراء إن العلم واضح بشكل مدهش. المشكلة الرئيسية التي يجب التغلب عليها صناعة الطيران هي التكلفة.
وفقًا لوكالة السلامة في الاتحاد الأوروبي ، تكلف الدعوم الإلكترونية 8،720 دولارًا للطن ، مقارنةً بـ SAF المستندة إلى Bio عند 2،365 دولارًا للطن ووقود طائرة تقليدية عند 830 دولارًا للطن.
أوضح كونور ماديجان ، الرئيس التنفيذي لشركة Aether Fuels ، أن الوقود الإلكترونية مصنوع عن طريق تحويل ثاني أكسيد الكربون (CO2) من الغلاف الجوي أو الانبعاثات الصناعية إلى أول أكسيد الكربون (CO) عبر التحليل الكهربائي المباشر أو مع الهيدروجين.
فتح الصورة في المعرض
يوضح كونور ماديجان ، الرئيس التنفيذي لشركة Aether Fuels ، أن العلم وراء صنع الوقود النفاث من الهواء الرقيق هو في الواقع واضح تمامًا (أثير الوقود)
يمكن بعد ذلك دمج ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين لإنشاء العديد من مركبات الهيدروكربون التي يمكن صقلها إلى الوقود النفاث.
يشير دنكان مكورت ، الرئيس التنفيذي لشركة Aviation المستدامة ، إلى أنه عند حرقه ، ينبعث من الكربون. هذا يعني أنه صفر صافي تمامًا إذا تم استخدام مصنع للطاقة المتجددة لجعله. وخلافا مع SAF التغذية الحيوية ، فإن حدود المواد الأولية ومخاوف استخدام الأراضي ليست عوامل.
يخبر Mrcourt ، The Hurdle ، The Independent ، هو “تحجيمها إلى المستويات التجارية والقيام بذلك بتكلفة معقولة”.
يوضح السيد ماديجان كذلك ، حيث كشف أن تكلفة مصانع الوقود الإلكترونية “مرتفعة وأن ندرة نوع الهيدروجين المطلوبة بموجب السياسات الحالية تقيد المشاريع لعمليات نطاق أصغر”.
هذا ، كما يقول ، “يؤدي إلى ضعف كفاءة التكلفة وارتفاع أسعارها لتوليد عوائد رأس مال مقبولة”.
يستمر السيد Madigan: “لا يوجد سوى سوقين حيث توجد سياسات لتحفيز الوقود” CO2 Plus H2 “، المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، ويسمحان باستخدام الهيدروجين الهدر فقط أو الهيدروجين الأخضر.
“سعت العديد من الشركات إلى طرق لخفض الإنفاق الرأسمالي ، لكن معظم الأساليب تتنازل عن العائد في هذه العملية.”
فتح الصورة في المعرض
تقوم العديد من شركات النقل بالفعل بتجربة وقود الطيران المستدام القائم على الحيوي ، لكن هذه الناقلات تأتي مع مخاوف تتعلق باستخدام الأراضي (Getty Images)
يوضح السيد Madigan أن التقاط ثاني أكسيد الكربون من الجو “كثيف للغاية للطاقة وبالتالي باهظة الثمن” ، لكن هذه المشكلة تقدم مساهمة أصغر في سعر الوقود.
إذن ، ما هو الحل؟
إنه جزئيًا في أيدي السياسيين.
يقول السيد مكورت: “إن تكلفة الطاقة اللازمة لإنتاج الهيدروجين والتقاط الكربون على نطاق واسع هي أحد التحديات الأساسية.
“يتطلب التغلب على هذا الاستثمار الكبير والسياسة الحكومية الداعمة.”
وهل تتبنى صناعة الطيران الوقود “الرقيق”؟ يبدو من المحتمل ، مع وجود العديد من شركات النقل بالفعل مع طرق بديلة لرحلات الطاقة.
في عام 2023 ، قامت شركة Virgin Atlantic بتشغيل شركة Boeing 787 Dreamliner التي تعمل بزيت الطبخ من Heathrow إلى نيويورك ، وشركات الطيران بما في ذلك United و Emirates و British Airlines استخدمت SAF أيضًا.
[ad_2]
المصدر