[ad_1]
أصبح الميناء البحري الرئيسي في الكاميرون مركز عبور للصادرات غير القانونية من غرب ووسط أفريقيا.
في مايو 2023، قام مسؤول جمارك في دوالا بالكاميرون بختم شحنة من الأخشاب للتصدير من جمهورية أفريقيا الوسطى إلى الصين. بدا الأمر وكأنه حمولة روتينية، وجزء يومي من التجارة الدولية.
لكن الشركة المصدرة لجذوع الأشجار – Wood International Group – هي جزء من شبكة من المصالح في أفريقيا تديرها مجموعة فاغنر، المؤسسة العسكرية الروسية الخاصة سيئة السمعة. وفرضت الولايات المتحدة عقوبات على مجموعة وود انترناشيونال في سبتمبر الماضي.
تعمل فاغنر في المنطقة الرمادية التي تشمل الاقتصادات القانونية وغير القانونية. وقد نشرت المجموعة مرتزقة في العديد من البلدان الأفريقية، عادةً مقابل الوصول إلى الموارد الطبيعية، بما في ذلك الذهب والماس. وقد استغلت الشركات المرتبطة بفاغنر هذه الموارد باستخدام وسائل غير قانونية وفاسدة وغير نظامية. لسنوات عديدة، استخدمت العديد من هذه الشركات الموجودة في جمهورية أفريقيا الوسطى دوالا كمركز لاستيراد المعدات وتصدير البضائع مثل الأخشاب.
بين عامي 2013 و2018، تقدر التجارة غير المعلنة بين الكاميرون والصين وفيتنام بنحو 1.099 مليار دولار أمريكي.
إن جذوع الأشجار التي صدرتها Wood International Group ليست شحنات الأخشاب المشبوهة الوحيدة التي مرت عبر دوالا. وكان الميناء منذ فترة طويلة طريقا رئيسيا للأخشاب غير المشروعة المقطوعة في غابات الكاميرون والبلدان المجاورة.
وخلص تحقيق أجراه مؤخرا مركز بوليتزر إلى أنه على الرغم من الجهود التي تبذلها الكاميرون لمكافحة قطع الأشجار غير القانوني، فقد كانت هناك “زيادة مثيرة للقلق” في الحالات. في كثير من الأحيان، يتم غسل الأخشاب المقطوعة بشكل غير قانوني من خلال شركات قطع الأشجار القانونية. ويقومون بتشغيل مناشر ومستودعات قريبة من الموانئ الرئيسية في الكاميرون، دوالا وكريبي. دول الوجهة الأولى هي الصين وفيتنام.
ويمكن أن تشير البيانات الرسمية إلى حجم هذا النوع من التجارة غير المشروعة. تحتوي قاعدة بيانات COMTRADE، وهي قاعدة بيانات الأمم المتحدة بشأن الواردات والصادرات العالمية، على إحصاءات عن واردات الأخشاب من الكاميرون التي أعلنتها الصين وفيتنام، وما أعلنته الكاميرون كصادرات إلى هذه البلدان. ويظهر تحليل مجموعتي البيانات هاتين بين عامي 2013 و2018 (أحدث الأرقام التي تسمح بالمقارنة) فجوة قدرها 1.099 مليار دولار أمريكي – مما يشير إلى وجود حجم كبير من التجارة غير المعلنة أو غير القانونية.
دوالا هي الميناء البحري الرئيسي والعاصمة الاقتصادية للكاميرون. وهي تدير ما يقل قليلاً عن 85% من التجارة الدولية للبلاد (وفقًا لتقديرات هيئة الموانئ). وتعد المدينة مركزًا للتجارة العالمية من الكاميرون وجيرانها، بما في ذلك جمهورية أفريقيا الوسطى غير الساحلية وتشاد. لذلك ليس من المستغرب أن تستخدم الشبكات الإجرامية الميناء كطريق عبور وبوابة بين غرب ووسط أفريقيا والأسواق الدولية.
على الرغم من الإصلاحات الأمنية في ميناء دوالا، تظهر الأبحاث الجديدة أن نقاط الضعف لا تزال قائمة
إن استغلال مراكز النقل، وخاصة الموانئ، من قبل الشبكات الإجرامية يمثل مشكلة عالمية. تحمل الموانئ البحرية الغالبية العظمى من التجارة العالمية – المشروعة وغير المشروعة. يتم نقل أكثر من 80% من تجارة السلع الدولية عن طريق البحر، وفقًا لبيانات عام 2021 الصادرة عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية. وهذه النسبة أعلى بالنسبة لمعظم البلدان النامية.
وسواء كان الأمر يتعلق بالوقود أو الحبوب أو السلع الاستهلاكية، فإن أي سلسلة توريد دولية رئيسية تعتمد على التجارة البحرية. وتشكل مرافق الموانئ أيضًا هدفًا لتسلل الشبكات الإجرامية التي تسعى إلى الوصول إلى الأسواق العالمية. وقد لوحظ هذا في الكاميرون والعالم.
وشكلت الموانئ الرئيسية في أنتويرب وروتردام ما يقرب من 65% من الكوكايين المضبوط في جميع موانئ الاتحاد الأوروبي في عام 2020. وخلص تحليل أجرته وكالة الاتحاد الأوروبي للتعاون في مجال إنفاذ القانون (يوروبول) في عام 2023 إلى أن “الموانئ يتم استغلالها أيضًا في النقل”. شحنات البضائع غير المشروعة إلى الاتحاد الأوروبي وتكون عرضة للتسلل من قبل الشبكات الإجرامية. وقالت يوروبول إن الحجم الهائل للحاويات المنقولة كل عام يجعل اكتشاف البضائع غير المشروعة أمرًا صعبًا.
في عام 2022، حددت المبادرة العالمية لمكافحة الجريمة المنظمة عبر الوطنية (GI-TOC) النقاط الساخنة للاقتصادات غير المشروعة والصراعات العنيفة في جميع أنحاء غرب أفريقيا. وقد قامت بتطوير مرصد الاقتصادات غير المشروعة وعدم الاستقرار لتقييم دور هذه الاقتصادات في تأجيج عدم الاستقرار. وإجمالاً، تم تحديد 280 مركزًا في 18 دولة في غرب أفريقيا.
تظهر دوالا أهمية تعزيز الجانب الإنساني لإدارة الموانئ
وأكد المرصد أنه في المنطقة، تعد “البنية التحتية للنقل، مثل الموانئ البحرية والمطارات، نقاطًا رئيسية للاقتصادات غير المشروعة الإقليمية والعالمية”. تم تصنيف العديد من المراكز الساحلية، بما في ذلك دوالا وغيرها من الموانئ الكاميرونية، على أنها “عالية المخاطر” بسبب الأنشطة غير المشروعة والإجرامية.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
وفي السنوات الأخيرة، أدت الإصلاحات الأمنية إلى تحسين الرقابة على البضائع في ميناء دوالا وجعلت إدارة الميناء متوافقة مع المعايير الدولية. ومع ذلك، وجدت الأبحاث المقبلة التي ستجريها GI-TOC حول الميناء أن نقاط الضعف لا تزال قائمة، وأن تحسينات الأمن المادي قد يتم تقويضها بسبب الفساد.
إن ظروف العمل السيئة – في الميناء نفسه وفي البنية التحتية لوسائل النقل الخاصة به – تجعل الموظفين عرضة للتجنيد والاستغلال من قبل الشبكات الإجرامية. تخلق ظروف العمل هذه أيضًا خطرًا كبيرًا لوقوع حوادث وإصابات لموظفي الميناء.
تظهر دوالا أهمية تعزيز الجانب الإنساني لإدارة الموانئ. وبالتزامن مع التحسينات الفنية والمادية لأمن الموانئ، يعد تحسين المساءلة وظروف العمل أمرًا ضروريًا. ويمكن تطبيق نفس الدروس على الموانئ والبنية التحتية الأخرى في أفريقيا التي تواجه استغلالاً مماثلاً من قبل العصابات الإجرامية المنظمة.
جوليا ستانيارد وإليانور بيفور، كبير المحللين، GI-TOC
تم نشر هذه المقالة لأول مرة بواسطة ENACT.
[ad_2]
المصدر