[ad_1]
وتأمل أفريقيا الوسطى في إحياء طريق تجاري يعود إلى الحقبة الاستعمارية. تدعم أوروبا والولايات المتحدة الخطط الطموحة التي وضعتها جمهورية الكونغو الديمقراطية وأنجولا وزامبيا لدعم موارد الطاقة الخضراء – وكذلك مواجهة نفوذ الصين.
وفي مدينة كاسومباليسا الحدودية الكونغولية، سترى شاحنة توصيل تلو الأخرى، في طابور طويل يزيد طوله عن عشرة كيلومترات.
مقطوراتهم مغطاة بالقماش المشمع لحماية البضائع الثمينة: ألواح نحاسية ثقيلة وأكياس مليئة بالكوبالت.
قام سائق الشاحنة تيتو مانديلا بإيقاف تشغيل محرك شاحنته المرسيدس وينتظر في مقصورة السائق حدوث أي شيء حرفيًا.
ويشكو الرجل البالغ من العمر 52 عاماً قائلاً: “اليوم، لم نتحرك سوى مسافة 500 متر فقط. ولم نصل حتى إلى كيلومتر واحد”. “والآن، بعد أن شارف اليوم على الانتهاء، لم نصل حتى إلى الحدود. نحن بحاجة حقًا للذهاب إلى (مكتب) الجمارك اليوم. لكنني لا أعرف ما إذا كنا سننجح”.
الرحلات الطويلة للمعادن الثمينة
وحتى بعد عبور الحدود مع زامبيا أخيرًا، سيظل أمام سائق الشاحنة رحلة طويلة: بالنسبة لشركة الشحن التابعة له في جنوب إفريقيا، من المفترض أن ينقل مانديلا الحمولة الثمينة لسيارته على طول الطريق من منطقة التعدين الجنوبية في جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى الهند. ميناء المحيط في ديربان.
وهنا تستمر الرحلة إلى أبعد من ذلك، ولكن ليس بالنسبة لمانديلا: فهناك سيتم تحميل الخام على متن السفن المتجهة إلى آسيا ـ وخاصة الصين.
ممر جديد عبر الحزام النحاسي
تتزايد الشهية لمختلف الخامات كسلع في سوق تحول الطاقة. تستخرج جمهورية الكونغو الديمقراطية أكثر من ثلثي الإنتاج العالمي من الكوبالت.
ويعتبر الخام مكونًا مطلوبًا في العديد من المنتجات الإلكترونية الحديثة، وخاصةً لصنع بطاريات السيارات الكهربائية.
ولكن لا يزال الطريق طويلاً للوصول إلى الحمولة الموجودة على ظهر شاحنة مانديلا: فغالباً ما تتعطل القيادة بسبب طوابير تزيد طولها عن 50 كيلومتراً (30 ميلاً) على الحدود.
إن المساهمين في الشركات الكبرى يشاركون مانديلا في الإحباط، وهم الآن يستكشفون فكرة التحول إلى طريق بديل لربط حزام النحاس الأفريقي ببقية العالم.
تتضمن هذه الخطة إنشاء مدينة ساحلية أنغولية، كانت ذات يوم نقطة تجارية استراتيجية عبر المحيط الأطلسي، والتي أعطت اسمها أيضًا إلى الممر التجاري: لوبيتو.
طحن الأرقام بشكل مستقيم
في أكتوبر 2023، أصدرت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إعلانًا لدعم الجهود المبذولة لإحياء وتعزيز ممر لوبيتو، لا سيما من خلال المساعدة في العثور على مستثمرين للمشروع، والذي سيكلف وفقًا لمسؤولي الحكومة الأمريكية أكثر من مليار دولار (1 يورو). مليار).
بالنسبة لواشنطن وبروكسل، فإن ربط الحزام النحاسي بالمحيط الأطلسي يعد أيضًا خطوة جيوسياسية في سباقهما ضد بكين. وتهيمن الصين حاليا على سوق سلاسل التوريد الاستراتيجية لانتقال الطاقة.
لدى جمهورية الكونغو الديمقراطية توقعات كبيرة بشأن الشراكة الجديدة: “هذا يمكن أن يعزز نمونا الاقتصادي”، كما قال روجر تي بياسو، منسق CEPCOR، وهي وكالة حكومية تابعة لوزارة النقل الكونغولية، لـ DW. “مقارنة بطرق النقل الأخرى في المنطقة، يعتبر ممر لوبيتو هو الأفضل”.
إن النظر إلى المسافات بين الحزام النحاسي والموانئ المختلفة يوضح السبب: من عاصمة التعدين كولويزي في جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى لوبيتو في أنغولا، تبلغ المسافة 1600 كيلومتر – أي نصف المسافة إلى ديربان، جنوب أفريقيا.
السكك الحديدية تتفوق على الطريق
بالإضافة إلى هذه المسافات الأقصر، فإن حقيقة أن ممر لوبيتو عبارة عن رابط للسكك الحديدية يساعد أيضًا في إثارة الإثارة للمشروع: حيث يعد نقل البضائع على القضبان أكثر ملاءمة للمناخ.
وهناك جانب إيجابي آخر: فلم يتم قطع شجرة واحدة لصالح خط السكة الحديد الجديد، حيث من المقرر أن تسير القطارات على شريان تاريخي قائم بالفعل، ولكنه يحتاج إلى تجديد كبير.
قامت بلجيكا والبرتغال ببناء المسارات بين عامي 1902 و1929، والتي كانت تتعرج عبر الكونغو وأنغولا. لكن خلال الحرب الأهلية التي أعقبت استقلال أنغولا عام 1975، انهار طريق النقل ولم يحظ باهتمام كبير منذ ذلك الحين.
والآن يتم إحياؤها: “كل شيء جاهز بالفعل على الجانب الأنغولي”، كما قال تي-بياسو لـ DW. “تم بالفعل بناء 1348 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية بين لوبيتو ولواو. والطرق المصاحبة موجودة هناك، والمطار الدولي للوبيتو، ومحطة شحن الخام، والميناء الجاف.”
ومع ذلك، في مدينة التعدين الكونغولية كولويزي، فإن البنية التحتية ليست متقدمة تمامًا بعد. وبجانب السكة، يلعب الشباب كرة السلة، وتبدو محطة المحطة وكأنها متحف للهندسة المعمارية الاستعمارية.
ووفقاً لتي بياسو، فإن “عنق الزجاجة الحقيقي” لممر لوبيتو يقع على الجانب الكونغولي: “إن حالة السكك الحديدية في هذا الجانب تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. ولا يوجد حتى الآن أي استثمار من الحكومة الكونغولية”.
الاستثمار والتدخل
في هذه الأثناء، هناك خطوات صغيرة في الاتجاه الصحيح: تم أخيرًا العثور على عامل الممر. حصل كونسورتيوم بقيادة شركة تجارة السلع السويسرية ترافيجورا على حقوق الاستخدام لأكثر من 30 عامًا تحت اسم “Lobito Atlantic Railway”.
إنهم يخططون لاستثمار حوالي 500 مليون دولار في القاطرات والحافلات والبنية التحتية الإضافية.
وبحلول عام 2035، يأمل الكونسورتيوم أن يصل حجم الاستيراد والتصدير عبر الخط إلى 3 مليارات طن من البضائع.
ومن المفترض أن تكون أسرع: من المفترض أن تستغرق كل عملية نقل ثمانية أيام – حاليًا، تقضي الشاحنة المتجهة إلى ديربان ما يقرب من شهر على الطريق.
وصول الصين إلى المحيط الأطلسي
وتؤكد ترافيجورا أن الكونسورتيوم لن يسمح بنمو الاحتكار على ممر لوبيتو. ومع ذلك، يعني هذا أن مشغلي المناجم الصينيين يمكنهم أيضًا استخدام خط السكك الحديدية للتصدير عبر لوبيتو.
ويعتقد كريستيان جيرود نيما، المحلل في مشروع جنوب الصين العالمي، أن المشغلين الصينيين سيفعلون ذلك بالضبط: “بالنظر إلى الآثار الاقتصادية طويلة المدى، حتى مجرد الوصول إلى البحر سيفتح فرصة أمام الشركات الصينية”، كما قال نيما لـ DW. .
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ولا يزال يتعين على السفن من لوبيتو إلى الصين أن تبحر حول جنوب إفريقيا، لكن خيار السكك الحديدية سيكون أرخص من طريق الشاحنات المرهق.
المنافسة تغذي التقدم
ولهذا السبب استثمرت مجموعة السكك الحديدية الصينية أكثر من مليار دولار في خطوط السكك الحديدية في أنغولا.
وأضاف نيما: “بالنظر إلى الخريطة، قد تجد العديد من مشاريع التعدين الصينية في جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا”. ولا يزال وجود الشركات الغربية مثل شركة التعدين السويسرية جلينكور يشكل استثناءً إلى حد ما، ولكنه قد يحمل مستقبلاً واعداً:
في السياق الحالي، تبيع معظم المناجم في جمهورية الكونغو الديمقراطية خامها إلى الصين، حيث تمت معالجة أكثر من ثلاثة أرباع إنتاج الكوبالت في جميع أنحاء العالم في عام 2022.
ووفقا لنعمة، هذا هو المكان الذي يمكن لأوروبا والولايات المتحدة تقديم عرض مختلف لأفريقيا وكسب النفوذ والدعم: “في هذه المرحلة، ربما ينبغي للمرء أن يدعم جمهورية الكونغو الديمقراطية لمعالجة الخامات محليا إلى درجة معينة”.
وهذا هو ما تهدف إليه زامبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية في نهاية المطاف. وفي الوقت الحالي، يقوم كلا البلدين بإجراء تحليل جدوى لإنشاء مصنع تجريبي مشترك لسلائف البطاريات.
وفي هذا التدافع الجديد على موارد أفريقيا، من المرجح أن يصبح دعم القيمة المضافة المحلية هو المجال التالي للتنافس بين القوى العظمى العالمية.
تحرير: أندرياس إيلمر
[ad_2]
المصدر