[ad_1]
رؤية البنية التحتية بقيمة تريليون دولار
على مدار العقود الماضية، كانت الصين في طليعة الدول الداعمة للعديد من المبادرات العالمية، بما في ذلك مبادرة التنمية العالمية، ومبادرة الأمن العالمي، ومبادرة الحضارة العالمية، بين مبادرات أخرى.
إحدى هذه المبادرات العالمية هي مبادرة الحزام والطريق، والتي أصبحت تُعرف قريبًا باسم “BRI”.
تعد مبادرة الحزام والطريق الصينية، التي أطلقها الرئيس شي جين بينغ في عام 2013، واحدة من أكثر مشاريع البنية التحتية طموحًا على الإطلاق في تاريخ عالمنا.
تهدف مبادرة الحزام والطريق إلى إعادة إنشاء طريق الحرير التجاري التاريخي من أجل فتح السوق العالمية وإنشاء شبكة تجارية واستثمارية تمتد عبر القارات الثلاث: أفريقيا وآسيا وأوروبا لتسهيل المزيد من النمو والتنمية العالميين.
وبالنسبة للقيادة الصينية، فإنها تطمح إلى الحفاظ على نظام اقتصادي عالمي مفتوح وتحقيق تنمية متنوعة ومستقلة ومتوازنة ومستدامة ذات مستقبل مشترك. لم تعد مبادرة الحزام والطريق الآن مجرد مبادرة اقتصادية ولكنها أيضًا أداة منفعة عامة عالمية، حيث يقومون بحشد الموارد لتحقيق هذه الخطة الطموحة.
مبادرة الحزام والطريق مهمة للدول النامية
ومن المهم أن نذكر أن مبادرة الحزام والطريق ليست قصة تتعلق بالصين فقط. الهدف الأساسي للمبادرة هو تلبية الطلب الهائل على البنية التحتية في البلدان النامية.
اعتبارًا من أغسطس 2023، تم إدراج 155 دولة على أنها وقعت على مبادرة الحزام والطريق. وتمثل البلدان المشاركة أكثر من نصف الناتج المحلي الإجمالي في العالم وما يقرب من 75 في المائة من سكانه.
وبعيدًا عن المناقشات العالمية العديدة التي تحيط بجدوى مبادرة الحزام والطريق وأهميتها، فإن المبادرة نشطة، حيث تم الانتهاء بالفعل من عدد من المشاريع أو قيد التنفيذ وتساهم في النمو الاقتصادي وخلق فرص عمل غير محدودة.
اعتبارًا من أكتوبر 2023، تم إنجاز أكثر من 3000 مشروع في إطار مبادرة الحزام والطريق مما أدى إلى توفير أكثر من 420 ألف فرصة عمل.
تهدف الدول الأعضاء في مبادرة الحزام والطريق في جنوب العالم إلى الحفاظ على مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق وزيادتها. وبالنسبة لهذه الدول المستقبلة، حيث هناك حاجة ماسة إلى تمويل البنية التحتية، تشكل العوامل الخارجية الجيوسياسية مصدر قلق ثانوي.
مبادرة الحزام والطريق وطموحات الاتصال في أفريقيا
ومن الضروري طرح أسئلة تقترب من أهمية مبادرة الحزام والطريق بالنسبة لمستقبل التنمية في أفريقيا. كيف تتناسب مبادرة الحزام والطريق مع أجندة تنمية البنية التحتية في أفريقيا؟ – إنها مهمة تمامًا.
لقد تم تحديد اختناقات البنية التحتية الأساسية للقارة منذ فترة طويلة على أنها الطاقة، والمياه، والصرف الصحي، والاتصالات، والنقل. ومع مواجهة 30 دولة لانقطاع التيار الكهربائي بانتظام، وحصول ما يزيد قليلا على ثلث الأفارقة على الكهرباء،
وبحلول عام 2025، تشير تقديرات بنك التنمية الأفريقي إلى أن القارة الأفريقية سوف تحتاج إلى إنفاق ما يصل إلى 170 مليار دولار سنويا لتحديث بنيتها التحتية، مع تخصيص ثلثي هذا المبلغ نحو البنية التحتية الجديدة تماما، والثلث المتبقي نحو الصيانة.
وفي أفريقيا، سيزيد الطلب على الكهرباء بنسبة 93 في المائة بحلول عام 2035، وسيلزم تعبيد حوالي 47 في المائة من الطرق، ويجب على الموانئ زيادة متوسط أداء مناولة الحاويات من 20 إلى 25 إلى 30 حركة في الساعة، بالإضافة إلى 300 مليون إضافية. يجب أن يكون لدى الناس إمكانية الوصول إلى الإنترنت لمواكبة النمو الاقتصادي في القارة.
تشير تقديرات البنك الدولي إلى أنه من أجل تحقيق الوصول الشامل إلى الإنترنت في جميع أنحاء أفريقيا، سوف يتطلب الأمر استثمار 100 مليار دولار في البنية التحتية، مثل محطات الجيل الرابع، وسوف يتطلب الأمر ما لا يقل عن 250 ألف كيلومتر من الألياف لبناء وصيانة شبكات النطاق العريض.
ولكي تحقق أفريقيا النجاح الاقتصادي والنمو المستدام، فلابد من سد فجوة البنية الأساسية. وتحسين البنية الأساسية من شأنه أن يسهل إجراء المزيد من التجارة البينية والدولية، وخفض تكاليف الأعمال، وزيادة القدرة التنافسية لأفريقيا محليا ودوليا، والعمل كحافز للتحول الاقتصادي في القارة وتنويعها من خلال التصنيع، وإضافة القيمة، والنمو المستدام والشامل.
تعمل مبادرة الحزام والطريق على تطوير البنية التحتية في جميع أنحاء أفريقيا، وتتمتع القارة برؤية أكثر إيجابية لمبادرة الحزام والطريق مقارنة بأي مكان آخر خارج الصين.
اعتبارًا من أغسطس 2022، وقعت 50 دولة من أصل 55 دولة في إفريقيا على نوع من مذكرة التفاهم أو أي اتفاقية أخرى بشأن مبادرة الحزام والطريق.
كما وقع الاتحاد الأفريقي أيضًا على مذكرة تفاهم بشأن التعاون في إطار مبادرة الحزام والطريق مع الصين.
تتمتع بعض الدول، مثل كينيا وتنزانيا والصومال (على شواطئ المحيط الهندي)، وكذلك مصر وجيبوتي (على شواطئ البحر الأبيض المتوسط)، بمواقع استراتيجية تجعلها شركاء طبيعيين في مبادرة الحزام والطريق لأنها تربط أفريقيا. وآسيا وأوروبا.
بالنسبة لبقية الدول العديدة في القارة التي انضمت إلى قائمة دول مبادرة الحزام والطريق، فإن الهدف هو مساعدتها على تلبية احتياجاتها الملحة لتطوير البنية التحتية.
تعزيز التجارة البينية الأفريقية
لدى أفريقيا خطة طموحة لسوق مشتركة وموحدة من خلال منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA).
لقد كان نقل البضائع بين الدول عائقًا أمام التجارة عبر القارات لأن القارة تتكون من عدة دول صغيرة غير ساحلية دون الوصول إلى الموانئ.
السبب الرئيسي لذلك هو الافتقار إلى طرق نقل مبسطة وفعالة في جميع أنحاء القارة، مما يؤدي إلى ارتفاع النفقات بسبب البنية التحتية الرديئة.
ولإزالة اختناقات التكامل، فمن الضروري الاستثمار في البنية التحتية للاتصالات، والموانئ، وتوليد الطاقة، والبنية التحتية للطرق والسكك الحديدية.
وكانت الصين في طليعة تمويل البنية التحتية في جميع أنحاء القارة بقوة، حيث ساعدت الدول الأفريقية على بناء عدد كبير من مشاريع البنية التحتية على مر السنين.
ووفقا لبحث أجراه مركز التنمية العالمية، وهو مؤسسة بحثية أمريكية، استثمر بنكا التنمية الأجنبيان الرئيسيان في الصين 23 مليار دولار في مشاريع البنية التحتية في القارة بين عامي 2007 و2020.
وهذا يعادل ثمانية مليارات دولار أكثر من مجموع مساهمات المقرضين الثمانية الكبار الآخرين، بما في ذلك البنك الدولي، وبنك التنمية الأفريقي، وبنوك التنمية الأميركية والأوروبية.
أجندة أفريقيا 2063 ورؤية مبادرة الحزام والطريق
في يناير 2015، في أديس أبابا، إثيوبيا، في الدورة الرابعة والعشرين لرؤساء دول وحكومات الاتحاد الأفريقي، اعتمد الأفارقة إطارا استراتيجيا مشتركا للنمو الشامل والتنمية المستدامة يسمى أجندة 2063.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ومن المفترض أن يكون دليلاً استراتيجيًا لتنمية أفريقيا في الخمسين عامًا القادمة. الهدف من أجندة 2063 هو تحقيق سبعة تطلعات، لكل منها أهداف محددة، إذا تم تحقيقها، فسوف تقرب أفريقيا خطوة واحدة من تحقيق رؤيتها لعام 2063.
تنص أجندة 2063 على أن الطموح رقم اثنين هو سعي أفريقيا لبناء قارة متصلة بجميع الأشكال والأشكال خلال الخمسين عامًا القادمة.
ويطمح الأفارقة إلى بناء “قارة متكاملة، وموحدة سياسيا، وتقوم على مُثُل الوحدة الأفريقية ورؤية النهضة الأفريقية”.
وهذا، وفقًا لأهداف هذه التطلعات، سوف يستلزم تطوير بنية تحتية عالمية المستوى تعبر أفريقيا – “تحسين الاتصال من خلال مبادرات أحدث وأكثر جرأة لربط القارة بالسكك الحديدية والطرق والبحر والجو؛ وتطوير الطاقة الإقليمية والقارية”. حمامات السباحة، وكذلك تكنولوجيا المعلومات والاتصالات.”
تعمل مبادرة الحزام والطريق بالفعل على تطوير البنية التحتية في جميع أنحاء أفريقيا، ولدى القارة نظرة أكثر إيجابية تجاه مبادرة الحزام والطريق.
وقد يتم توحيد البنية التحتية والنمو الاقتصادي في أفريقيا وتسريعهما نتيجة لمشاركة الصين في مشاريع البنية التحتية في القارة، كما أن هدف مبادرة الحزام والطريق المتمثل في تعزيز الاتصال بين الدول الأعضاء ينسجم بشكل مباشر مع طموحات أفريقيا على مدى الخمسين سنة المقبلة.
الكاتب هو المدير القطري، المدير التنفيذي لمعهد أفريقيا للتعدين على نطاق صغير،
مركز أفريقيا والصين للسياسات والاستشارات
[ad_2]
المصدر