[ad_1]
أكبر مصنع لشركة بوينغ في “حالة من الذعر”، وفقا للعمال ومسؤولي النقابات، مع اتهام المديرين بملاحقة الموظفين بالتزام الصمت بشأن مخاوف تتعلق بالجودة.
وتواجه شركة تصنيع الطائرات الأمريكية أزمة تتعلق بالسلامة ناجمة عن انفجار لوحة المقصورة خلال رحلة في يناير/كانون الثاني، وتدقيق مكثف لخط إنتاجها في الوقت الذي أطلق فيه المنظمون سلسلة من التحقيقات.
يقع موقعها في إيفريت، واشنطن – الذي يُنظر إليه باعتباره أكبر مبنى صناعي في العالم – في قلب عمليات بوينغ، وهو المسؤول عن بناء طائرات مثل 747 و767، وإصلاح طائرة 787 دريملاينر.
ادعى أحد الميكانيكيين في المجمع، الذي عمل لدى شركة بوينغ لأكثر من ثلاثة عقود، أن المجمع “مليء” بطائرات 787 المعيبة التي تحتاج إلى إصلاح.
يتم نقل العديد من هذه الطائرات من موقع بوينغ في ولاية كارولينا الجنوبية، حيث قامت الشركة بتحويل التجميع النهائي للطائرة 787 في عام 2021 فيما وصف بأنه إجراء لخفض التكاليف.
وقال الميكانيكي، الذي طلب عدم الكشف عن هويته خوفا من الانتقام، لصحيفة الغارديان: “ليس هناك طريقة في أرض الله الخضراء أريد أن أكون طيارا في ولاية كارولينا الجنوبية وأنقل هؤلاء من ولاية كارولينا الجنوبية إلى هنا”. “لأنهم عندما يصلون إلى هنا، فإننا نقوم بتجريدهم من أجزاءهم.”
زعم الميكانيكي أن المديرين في شركة إيفريت “سيطاردون الميكانيكيين” بالتزام الصمت بشأن مخاوف ضمان الجودة والإصلاحات المحتملة، مشددين على السرعة والكفاءة على حساب السلامة. وأضاف: “على بوينغ أن تنظر في المرآة وتقول: نحن مخطئون”.
لا توجد طريقة في أرض الله الخضراء، أود أن أكون طيارًا في ولاية كارولينا الجنوبية وأطير تلك (الطائرات 787) إلى هنا ميكانيكي بوينغ مجهول في واشنطن
ولم تعلق بوينغ على مزاعم بأن الموظفين تعرضوا لضغوط حتى لا يثيروا مخاوف بشأن الجودة. وأضافت أن العمل في إيفريت على طائرات 787 يجري كجزء من برنامج التحقق المعمول به.
واجتمعت الشركة هذا الأسبوع مع الجهات التنظيمية الأمريكية لمناقشة كيفية خططها لمعالجة مشكلات مراقبة الجودة. لقد وصف المسؤولون التنفيذيون مؤخرًا كيف تم تشجيع العمال على التحدث بصوت عالٍ منذ شهر يناير، حيث ارتفعت الطلبات المقدمة إلى بوابة داخلية تتعلق بمخاوف السلامة والجودة بنسبة 500٪.
في وقت سابق من هذا العام، وصفت لجنة من الخبراء، تم تعيينها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بعد تحطم طائرتين قاتلتين من طراز بوينج 737 ماكس في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، “الانفصال” بين قيادة بوينج والقوى العاملة بشأن السلامة، وقدمت 53 توصية للمساعدة في حل مخاوفها.
بعد الانفجار الذي وقع في يناير/كانون الثاني، والذي حدث على متن طائرة ماكس 9 جديدة تمامًا، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقًا شاملاً. بعد أن وجدت مراجعة استمرت ستة أسابيع لخط إنتاج شركة بوينغ إخفاقات متعددة في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع، أعطت الوكالة شركة بوينغ 90 يومًا لتوضيح خطة عمل ومعالجة النتائج التي توصلت إليها اللجنة.
قدمت بوينغ خطتها المقترحة إلى إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس. وقالت الشركة في بيان لها إنها “رحبت” بتوصيات لجنة الخبراء البالغ عددها 53 توصية. وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، للصحفيين إن بوينغ قبلتهم جميعًا.
وقال نجم الدين مشكاتي، الذي عمل في اللجنة، إن ثقافة السلامة في شركة بوينغ “تآكلت” على مدى العقدين الماضيين، في أعقاب اندماجها مع شركة ماكدونيل دوغلاس في أواخر التسعينيات، “تحت المراقبة المباشرة لقادتها ومجلس إدارتها”. الذين كانوا متواطئين في مشاكلها الحالية ومسؤولين عنها في النهاية”.
وقال مشكاتي، أستاذ الهندسة المدنية والبيئية في جامعة جنوب كاليفورنيا، في مقابلة قبل تقديم الشركة: “إن الأصول الأكثر قيمة لشركة بوينغ هي قوتها العاملة المتفانية والماهرة، ولحسن الحظ، فإن معظم المشاكل المتعلقة بأنظمتها قابلة للإصلاح”. خطتها هذا الأسبوع. وأضاف: “ومع ذلك، فإن إدارة شركة بوينغ و(مجلس إدارتها) المستنسخ بشكل دائم بحاجة إلى إصلاح وتنويع”، مقترحاً أنها يجب أن تنقل مقرها الرئيسي إلى سياتل وأن تنفذ “بشكل منهجي” كل توصيات اللجنة.
أطلقت إدارة الطيران الفدرالية تحقيقًا آخر هذا الشهر، في إنتاج طائرة 787 دريملاينر، للتدقيق فيما إذا كان عمال بوينغ في ولاية كارولينا الجنوبية قد أكملوا عمليات التفتيش المطلوبة على الطائرة، وما إذا كانوا “زوروا سجلات الطائرة”، بعد أن أبلغت بوينغ الهيئة الرقابية بأنها “ربما لم تكتمل”. “جميع الشيكات.
وقد شهد سام صالح بور، وهو مهندس في شركة بوينغ، أمام الكونجرس في أبريل/نيسان الماضي أن الطائرة 787 كانت مليئة بعيوب الجودة ودعا إلى إيقاف جميع طائرات 787 عن الأرض للفحص. ونفت شركة بوينغ مزاعمه وقالت إنها “واثقة تماما في سلامة ومتانة” الطائرة.
ووصف الميكانيكي الذي تحدث إلى صحيفة الغارديان كيف أن “الإخفاقات الهائلة” في خط إنتاج بوينغ 787 قد وضعت ضغوطا هائلة على الشركة وهي تسعى جاهدة لطمأنة المنظمين وشركات الطيران والركاب.
وقالوا: “في الوقت الحالي، نحن في حالة من الذعر في إيفريت”، لأن مديري شركة بوينج “اكتشفوا أخيراً أن عدد الأشخاص الذين ليس لديهم أدنى فكرة عما يحدث، أكبر من عدد الأشخاص الذين ليس لديهم أدنى فكرة عما يحدث”.
وقال متحدث باسم بوينغ: “كما أعلنا علناً في مناسبات عديدة، سنضع جميع طائرات 787 التي لم يتم تسليمها من خلال برنامج التحقق المشترك الخاص بنا للتأكد من أن كل طائرة تتوافق مع مواصفاتنا الهندسية الدقيقة قبل تسليمها لعملائنا”. لا تتطلب الطائرات التي تم تجميعها منذ عام 2022 هذا العمل الإضافي للتحقق من الانضمام.
“في منتصف عام 2023، أعلنا أننا سننقل جميع جهود التحقق المشتركة إلى إيفريت حتى نتمكن من تركيز فريق كارولينا الجنوبية لدينا على مواقع جديدة لإنتاج الطائرات. لم يطرأ أي تغيير على هذه الخطة وواصل فريقنا في إيفريت إكمال برنامج التحقق من الانضمام.
وصف بعض العمال في إيفريت تحول إنتاج 787 من واشنطن إلى ساوث كارولينا بأنه خطوة مناهضة للنقابات: في حين أن واشنطن لديها نقابة للميكانيكيين، فإن مصنع بوينغ في كارولينا الجنوبية غير نقابي، وكان موقعًا لاتحاد مثير للجدل. تنظيم القيادة منذ عدة سنوات.
لا يتم اختيار قائد الفريق بناءً على مهارته على متن الطائرة – بل يتم اختياره من خلال علاقته مع مدير آخر ميكانيكي بوينج مجهول
وقارن موظف آخر في شركة بوينغ في إيفريت، والذي طلب أيضًا عدم الكشف عن هويته، بين الإنتاجية في مجمع ولاية واشنطن ومصنع نورث تشارلستون في ولاية كارولينا الجنوبية، حيث تم نقل التجميع النهائي للطائرة 787 ولكن لم يتم تعيين ميكانيكيين نقابيين.
وقالوا: “سنصنع ما بين 10 إلى 12 طائرة شهريًا، في حين ستبني ساوث كارولينا ما يزيد قليلاً عن طائرتين، أو ما يقرب من ثلاث طائرات شهريًا”. “لا أراهم يصلون إلى 10 شهريًا على الإطلاق.”
قال ريتش بلونكيت، مدير التطوير الاستراتيجي لجمعية موظفي الهندسة المحترفين في مجال الطيران (Speea)، IFPTE Local 2001، التي تمثل 17000 موظف، إن “استراتيجية الاحتواء النقابي القوية للغاية” في بوينج مسؤولة جزئيًا عن مشكلات السلامة الأوسع نطاقًا للشركة. في Boeing و Boeing الموردة Spirit AeroSystems.
بالإضافة إلى عدم توظيف ميكانيكيين نقابيين في ولاية كارولينا الجنوبية، خفضت شركة بوينج بشكل كبير عدد العمال الذين يكتبون تعليمات للميكانيكيين في السنوات الأخيرة، من خلال الاستعانة بمصادر خارجية، والاستقالة الطوعية، وتسريح العمال.
قال بلونكيت: “الموظفون الحاليون ليسوا العدو”. “إنهم الحل الخاص بك. وتحتاج إلى إشراكهم بشكل جماعي.
“يتعين على بوينغ أن تنفذ سياسات هادفة لعدم الانتقام، وأن تثبت ذلك من خلال تنفيذ الأحاديث، والتوقف عن تهديد القوى العاملة لديها (بأنها) إذا لم تتمكن من القيام بكل ما في وسعها فسوف ترسل العمل إلى الخارج بتكلفة أقل. لأن عولمة بوينغ مستمرة، إن لم تكن تتوسع، وسط قيام بوينغ بإخبار العالم الحر بأنها تغير الثقافة.
ويربط بعض الموظفين النقابيين المخضرمين في شركة بوينج بين مشكلاتها الحالية والتحرك الذي اتخذته الشركة منذ أكثر من عقدين من الزمن لتقديم مديري “قائد الفريق”، ليحل محل النظام السابق الذي كان بموجبه يتولى المسؤولية كبار عمال المصانع ذوي الخبرة.
وقال الميكانيكي: “لا يتم اختيار قائد الفريق بناءً على مهارته على متن الطائرة، بل يتم اختياره من خلال علاقته مع مدير آخر أو شخص آخر”. “الآن ليس لدينا قادة الفريق الذين يعرفون ما الأمر.”
وأضافوا أن المديرين اليوم “يقومون بالتفكير بشكل لم يسبق لهم القيام بعمل بدني من قبل”. “لا توجد طريقة يمكنك من خلالها تعلم كيفية بناء طائرة في مدرسة في الطابق الثالث. هناك الكثير من الأشياء التي يمكنك تعلمها في الفصل الدراسي، لكن بناء الطائرة ليس واحدًا منها.”
وقالت بوينغ: “نحن نقدر الخبرة بالإضافة إلى العوامل الأخرى مثل مجموعة المهارات والأداء والقيادة التي تساعد في تكوين قيادة قوية للفريق. يساعد قادة فريقنا في تطوير الموظفين، في حين أن التدريب الشامل الذي نقدمه يبني المعرفة والمهارات لدى زملائنا في الفريق أثناء تقدمهم في حياتهم المهنية في بوينج.
في الآونة الأخيرة، أدت الخلافات بين شركة بوينغ والنقابات إلى توقف المحادثات حول إنشاء برنامج للموظفين لرفع المخاوف المتعلقة بالسلامة إلى المنظمين دون خوف من الانتقام.
وزعم سبيا الشهر الماضي أن شركة بوينغ تريد السيطرة على تدفق المعلومات إلى الجهات التنظيمية. وقالت بوينغ إنها عرضت على النقابة نفس الصفقة التي وقعتها مع نقابة أخرى، وهي الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي، وإنها مستعدة للتفاوض.
ولم تعلق بوينغ على موقف الشركة تجاه النقابات، أو الانتقادات المرتبطة باندماج عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوغلاس، أو الشكاوى حول قضايا ضمان الجودة.
[ad_2]
المصدر