[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
ألقى مطار هيثرو باللوم على تكاليف البناء باهظة الثمن ، ومساحته المقيدة وأعداد كبيرة من الرحلات الطويلة للرسوم المرتفعة.
تقول شركات الطيران إن هيثرو لديها أعلى الشحنات في العالم – وهو اتهام لا يواجهه المطار.
يظهر التبرير في رسالة أرسلها الرئيس التنفيذي لشركة Heathrow ، توماس وولدبي ، إلى لجنة Select Select. ظهر الرئيس التنفيذي للمطار أمام النواب في اللجنة في وقت سابق من هذا الشهر لشرح إغلاق هيثرو في 21 مارس بعد حريق في محطة كهرباء.
كما ظهر في الجلسة ، كان نايجل ويكينج ، الرئيس التنفيذي للجنة مشغلات طيران هيثرو. قال في ذلك الوقت: “إنه أغلى مطار في العالم فيما يتعلق بتكاليف الركاب. من وجهة نظرنا ، وهذا يعني أنه يجب أن يكون لدينا أفضل خدمة وأفضل بنية تحتية.”
رداً على ذلك ، كتب السيد وولدبي إلى رئيس اللجنة ، روث كادبوري النائب ، موضحا أسباب رسوم هيثرو المرتفعة. يصر على أن لندن هي “أغلى مكان في العالم للبناء” ويستشهد بمقارنة مع مدريد ، الذي قال إنه أقل من نصف باهظة الثمن.
يكتب: “يواجه هيثرو أيضًا تحديات فريدة من نوعها تزيد من تكاليف مستخدمي المطار. أحد العوامل هو أن البصمة المادية الصغيرة في المطار تعني أن الكثير من البنية التحتية لدينا يجب أن تكون تحت الأرض أو بنيت بطريقة فريدة من نوعها ، مما يزيد التكلفة.
“نحن أيضًا أكثر مطارات المدارين ازدحامًا في العالم ، مما يعني أن شدة بيئة التشغيل لدينا أكثر تعقيدًا نسبيًا ويجعل من الصعب جدًا إجراء تحسينات واستثمار مستهدف مع الاستمرار في التشغيل.
“لدى Heathrow أيضًا نسبة أعلى من الطيران طويل المدى بالنسبة لجميع مطارات المقارنة لدينا ، مما يعني متطلبات فريدة للبنية التحتية للمحطة والممرات لدينا: المزيد من مواقف الطائرات والبنية التحتية لسيارات الأجرة ، وسعة أكبر لنظام الأمتعة ، ومرافق مغادرة أكبر وأكثر تعقيدًا لأن الناس يصلون مبكرًا للطيران الطويل أكثر من النقل القصيرة”.
يستشهد الرئيس التنفيذي للمطار أيضًا بأن “متطلبات أمن المملكة المتحدة الصارمة التي تحد من اختيار الموردين” و “الحكم الفريد والمعقد الذي يتطلب إطارنا التنظيمي على تسليم رأس المال”.
وقال متحدث باسم هيثرو الذي أعيد تخيله – وهي مجموعة حملة تضم شركات الطيران والشركات في جميع أنحاء المطار: “إن مبررات هيثرو لرسومها العالية تتجاهل بسهولة السبب الرئيسي في أن المطار الأكثر تكلفة في العالم: نموذج تنظيمي معيب يشجع بنشاط غير فعال.
“لقد حان الوقت لوقت CAA (هيئة الطيران المدني) للتحقيق في الخطأ الذي حدث ومعالجة الأسباب الجذرية قبل أن يتم حبس الركاب وشركات الطيران في رسوم أعلى لعقود قادمة.”
أشار مصدر مقرب من حملة Heathrow التي أعيد تصورها إلى أن المجموعة ستوفر CAA ما تقوله هو دليل على عدم كفاءة الإنفاق على هيثرو – حتى بعد ضبط تكلفة البناء في لندن.
تقول مصادر هيثرو إن الرسوم قد انخفضت بنسبة 19 في المائة بعبارات حقيقية منذ عام 2014 وأن شركات الطيران و CAA مراجعة والموافقة على الإنفاق من قبل المطار.
يتناول السيد وولدبي أيضًا الادعاء بأن رؤساء هيثرو يبالغون في إغلاق المطار تمامًا في 21 مارس – بصرف النظر عن حفنة من الوافدين والمغادرة في وقت متأخر من اليوم.
وقال نايجل ويكينغ ، الذي تمثل شركات الطيران ، “لقد أدركنا إلى حد ما في وقت مبكر من T5 والمدرج متاحًا ، وكان من الممكن إحضار تلك الرحلات الجوية. حتى لو اضطررنا إلى تشغيل تلك الرحلات ويستقبلها يدويًا بهذه الطريقة ، كان من الممكن القيام بذلك.
“بالتأكيد ، فيما يتعلق بالموارد ، كان لدينا فحص مع قوة الحدود خلال اليوم ، وكان لديهم قدرة كاملة على الموارد وتوافرها للتعامل مع العمليات القادمة.”
لكن الرسالة التي أرسلها هيثرو تصر: “كانت الخطوات التي اتخذت في 21 مارس ضرورية تمامًا لضمان سلامة الركاب والزملاء ، وأمن المملكة المتحدة ، بما في ذلك الحفاظ على سلامة الحدود”.
كلف الإغلاق شركات الطيران تصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني من الإيرادات المفقودة والتكاليف الإضافية وخدمة العملاء.
[ad_2]
المصدر