[ad_1]
باختصار:
أصبح أوسكار بياستري خامس أسترالي يفوز بجائزة كبرى للفورمولا 1، بعد فوزه في المجر.
وعلى الرغم من احتلاله المركز الثاني، حصل لاندو نوريس زميله في فريق مكلارين على استراتيجية توقف تفضيلية في حفرة الصيانة بموجب الشرط الذي ينص على أن البريطاني سيعيد المركز الأول إلى بياستري.
ماذا بعد؟
تتجه بطولة الفورمولا 1 إلى سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في نهاية الأسبوع المقبل.
أصبح أوسكار بياستري خامس أسترالي يفوز بجائزة كبرى للفورمولا 1، بعد أن فاز بالسباق مع فريق مكلارين في المجر.
وتغلب السائق المولود في ملبورن على لاندو نوريس في المركز الثاني ولويس هاميلتون في المركز الثالث.
تحميل…
ولم تكن الأمور سهلة بالنسبة لبياستري، الذي هدد نوريس بفوزه بعد أن منحت مكلارين السائق البريطاني استراتيجية الحفرة التفضيلية تحت وعد بتبادل المواقع قبل نهاية السباق.
ولكن عندما تقدم نوريس في النتيجة، نتيجة للمعاملة التفضيلية التي حظي بها من فريقه، بدأ يرفض أوامر الفريق بإبطاء الوتيرة، ففتح فجوة مع بياستري.
“نعم، حسنًا، أخبره أن يلحق بك إذاً من فضلك”، قال نوريس عبر الراديو عندما قيل له إنه يجب أن يسمح لأوسكار بالمرور.
هدد لاندو نوريس بعدم منح المركز الأول لأوسكار بياستري، بعد أن منحه فريق مكلارين وقفة صيانة تفضيلية بموجب الشرط الذي أعاد به الصدارة إلى زميله في الفريق. (رويترز: برناديت زابو)
وتوسل ويل جوزيف، مهندس نوريس، إليه أن يبطئ سرعته ويسمح لزميله الأسترالي بالمرور قبل ثلاث لفات من نهاية السباق.
وقال جوزيف “إذا كانت هناك سيارة أمان الآن فإن هذا سيجعل الأمر محرجًا للغاية”.
“أرجوك إفعلها الآن.”
وأضاف جوزيف “الطريقة للفوز بالبطولة لا تكون بمفردك، بل بالتعاون مع الفريق. سوف تحتاج إلى أوسكار وسوف تحتاج إلى الفريق”.
الأستراليون الذين فازوا في سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1جاك برابهام (1955-1970): 14 فوزًا وثلاث بطولات عالميةآلان جونز (1975-1986): 12 فوزًا وبطولة عالمية واحدةمارك ويبر (2002-2013): 9 انتصاراتدانييل ريكاردو (2011 حتى الآن): 8 انتصاراتأوسكار بياستري (2023 حتى الآن): فوز واحد
وضع بياستري نفسه في موقف يسمح له بالحصول على أوامر الفريق، بعد أن تجاوز زميله في الفريق منذ البداية وتصدر بعد المنعطف الأول.
كان بيايستري متألقا في النصف الأول من السباق، ولكن اللحظة الحرجة التي خرج فيها عن المسار في اللفة 34 من أصل 70، أعطت نوريس فرصة للفوز.
لكن البريطاني استجاب لتوسلات ماكلارين وسمح لبياستري بالفوز.
وقال نوريس “إنه أمر صعب، ولكنني أعلم ما فعله أوسكار من أجلي في الماضي”.
“إنه أمر صعب دائمًا عندما تقاتل من أجل الفوز، والفوز يعني الكثير بالنسبة لي، وأيضًا بالنسبة له.
“كان علي أن أحاول أن أضع نفسي في مكانه وأفهم الأمر بهذه الطريقة. كل سائق أناني، عليك أن تكون أنانيًا في هذه اللعبة… أدركت أنني يجب أن أفعل الصواب”.
من باب الإنصاف، لو كان بياستري قد حصل على استراتيجية الحفرة التفضيلية لكان من المرجح أن يفوز بسهولة.
وقال بياستري “كان يومًا خاصًا للغاية. هذا هو اليوم الذي حلمت به عندما كنت طفلاً، أن أقف على أعلى درجة في منصة التتويج”.
“كانت النهاية معقدة بعض الشيء، لكنني وضعت نفسي في وضع جيد منذ البداية.
“إنها (السيارة) وحش في الوقت الحالي، سريعة في كل الأحوال.”
تصدر أوسكار بياستري معظم السباق في المجر، لكنه احتاج إلى مساعدة كبيرة من زميله في الفريق للفوز. (صور جيتي: رودي كاريزيفولي)
حقق بياستري بداية مثالية في خط الانطلاق وكان بجوار نوريس صاحب المركز الأول أثناء توجههما نحو المنعطف الأول.
مع انطلاق السباق، تقدم بيايستري في الصدارة بينما خرج بطل ريد بول ماكس فيرستابن عن المسار عند المنعطف الافتتاحي وتجاوز نوريس إلى المركز الثاني.
وأمر فريق ريد بول فيرستابن بمنح نوريس المركز الثاني بعد أن بدأ المراقبون التحقيق مع الهولندي بسبب حصوله على أفضلية خارج المسار.
ومع استقرار السباق في إيقاعه، حافظ بياستري، الذي فاز بسباق السرعة للفورمولا 1 في قطر الموسم الماضي، على تقدمه بفارق ثلاث ثوان على نوريس، بينما تأخر فيرستابن بفارق ثانيتين إضافيتين.
ودخل لويس هاميلتون، الذي كان يحتل المركز الرابع، إلى حظيرة الصيانة في نهاية اللفة السادسة عشرة لمحاولة تجاوز من أمامه.
ورد نوريس، الذي كان في المركز الثاني، بعد لفة واحدة، ودخل بياستري إلى منطقة الصيانة من الصدارة في نهاية اللفة الثامنة عشرة.
وفي الوقت نفسه، نجح فريق ريد بول في إبعاد فيرستابن عن السباق، حيث اختار أبطال العالم استخدام إطارات جديدة في نهاية السباق. ودخل فيرستابن إلى الحلبة في نهاية اللفة 21، حيث خرج الهولندي خلف بياستري ونوريس وهاميلتون.
وفي المقدمة، بدا بياستري واثقًا من تقدمه حيث بذل قصارى جهده لتحقيق أفضلية على نوريس وهاملتون.
وبدأ فيرستابن هجومه نحو منصة التتويج، مستخدما تفوقه في الإطارات للاقتراب من هاميلتون.
لكن الأسترالي واجه لحظة توتر في اللفة 34، حيث خرج عن المسار وتقلص تقدمه الذي بلغ أربع ثوان على نوريس إلى النصف.
وبدأ نوريس في تقليص الفارق مع كل لفة، حيث تقلص تقدم بياستري إلى 1.6 ثانية في اللفة 40 من أصل 70.
وفي الخلف، اشتعلت المنافسة بين هاميلتون وفيرستابن على المركز الثالث، قبل أن ينضم شارل لوكلير سائق فيراري إلى القتال.
ودخل هاميلتون ولوكلير حظيرة الصيانة في نهاية اللفة 40، فيما بقي فيرستابن خارج الحظيرة بفضل تفوق الإطارات.
اختارت مكلارين التوقف لنوريس قبل بياستري للتوقف الثاني، مما أدى إلى دخول البريطاني في نهاية اللفة 45.
دخل بياستري إلى حفرة الصيانة بعد لفتين، مما أدى إلى تجاوز نوريس لأستراليا.
وأكد ماكلارين لبياستري عدة مرات أنه لا داعي للقلق بشأن نوريس.
وطلب فريق نوريس من بياستري السماح له بالتقدم عندما لحق به الأسترالي، لكن بياستري كان بحاجة إلى اللحاق به أولاً.
تمكن نوريس من الحفاظ على تقدمه، مما جعل من الصعب قدر الإمكان على بياستري تحقيق فوزه الأول. في النهاية، لعب نوريس لعبة الفريق.
وفي هذه الأثناء، دخل فيرستابن حظيرة الصيانة في اللفة 49، ما منحه 21 لفة لملاحقة لوكلير وهاميلتون من أجل الحصول على مركز على منصة التتويج.
وتجاوز فيرستابن لوكلير في اللفة 57 في المركز الرابع، حيث بدأ في مطاردة هاميلتون.
وانتهت آمال فيرستابن في الصعود على منصة التتويج في اللفة 63 عندما حاول تجاوز هاميلتون لكن عجلاته انغلقت واصطدمت السيارتان.
ورغم تواجده في المقدمة، كان فيرستابن هو المحرض على وقوع الحادث. وتراجع فيرستابن إلى المركز الخامس بينما احتل لوكلير المركز الرابع.
محتوى رياضي يجعلك تفكر… أو يمنعك من التفكير. نشرة إخبارية يتم تسليمها كل يوم سبت.
تم النشر منذ 17 ساعة منذ 17 ساعة الأحد 21 يوليو 2024 الساعة 2:41 مساءً، تم التحديث منذ 3 ساعات منذ 3 ساعات الإثنين 22 يوليو 2024 الساعة 4:21 صباحًا
[ad_2]
المصدر