[ad_1]
تقوم الشركات الناشئة الأفريقية بتصميم وتجميع السيارات الكهربائية المصممة لتلبية احتياجات التسليم المحلية. من السلاسل الباردة التي تعمل بالطاقة الشمسية إلى الشاحنات المتوافقة مع الأدوية ، تقوم هذه الابتكارات بخفض التكاليف ، وتقلل من الانبعاثات ، وتحويل كيفية تحرك البضائع عبر الميل الأخير.
تعاونت Roam في Kenya مؤخرًا مع بدء تشغيل Logistics Startup لبرد لطرح شبكة توصيل السلسلة الباردة الكهربائية ، مما يشير إلى ارتفاع الطلب على حلول نقل منخفضة التكلفة منخفضة في توزيع الأغذية عبر المدن الأفريقية.
يجمع التعاون بين الدراجات النارية الكهربائية التي تم تجميعها محليًا مع وحدات التخزين الباردة التي تعمل بالطاقة الشمسية. تم تصميم النموذج لصغار التجار وتجار التجزئة في المناطق الحضرية والضوائية ، ويوفر حلًا متكاملًا وتبريدًا ونقلًا في نظام واحد.
وفقًا لإيليا جاكومو ، المدير التنفيذي للمبيعات في ROAM ، “نثبت أن مستقبل الخدمات اللوجستية في إفريقيا كهربائية وفعالة ومبنية في المنزل”.
“توضح هذه الشراكة كيف يمكن للنقل النظيف أن يدفع التأثير الحقيقي ، وتقليل الانبعاثات ، وتكاليف خفض ، وتعزيز سلاسل التوريد المحلية.”
يخدم Keep It Cool حاليًا أكثر من 4000 بائع و 40 محلات سوبر ماركت في أربع مدن ، حيث تصل إلى 250،000 كيلوغرام من الطعام الجديد. تدمج المرحلة الأولى من الشراكة خمس دراجات نارية في الجوية في شبكة السلسلة الباردة الحالية.
يعد هذا العرض الأخير جزءًا من زخم أوسع في جميع أنحاء القارة ، حيث أصبحت منصات توصيل الأغذية وسلاسل توريد FMCG مبكرين من التنقل الكهربائي.
يعزو الخبراء التحول إلى الديناميات التشغيلية للقطاع.
تقول لورا بيريرا من مركز جامعة ستيلينبوش للأنظمة المعقدة في الانتقال: “الطرق التي يمكن التنبؤ بها وأحجام الرحلات العالية تجعل القطاع مناسبًا بشكل خاص للنماذج الكهربائية التي توفر تكاليف تشغيل منخفضة وأقل وقت للتوقف”.
وأضافت: “ما نراه هو تحول الأنظمة في كيفية تفكير المدن في الحركة والطاقة وسبل عيشها. الفرصة الحقيقية هي في تصميم حلول النقل ذات الصلة بالسياق ، وقابلة للحياة اقتصاديًا ، وتجذرها في النظم الإيكولوجية المحلية”.
أدى تعاون التجوال السابق مع منصة البقالة Greenspoon في عام 2024 إلى أن هذه الإمكانات. تقارير Greenspoon أن أوقات التسليم قد تم تخفيضها من ثلاث ساعات إلى أقل من 100 دقيقة ، في حين انخفضت تكاليف اللوجستية المتعلقة بالوقود بنسبة 30 ٪.
ديناميات مماثلة تتكشف عبر القارة. في Cape Town ، تدير Green Riders أسطولًا يضم حوالي 600 دراجة كهربائية لخدمات توصيل الطعام. تعمل الشركة على نموذج تأجير أسبوعي ، ودعم بشكل رئيسي العمال المهاجرين ، الذين يكسبون متوسط 1.70 دولار أمريكي لكل تسليم. ارتفاع أسعار الوقود دفعت المزيد من المنصات للنظر في البدائل.
في مكان آخر ، التوسع يتسارع. نشرت Wahu Mobility التي تتخذ من ACCRA مقراً لها أكثر من 300 دراجة إلكترونية بحلول نهاية عام 2024 ، باستخدام نموذج عقد إلى ملكية متاحة للتجار غير الرسميين.
سبيرو ، أكبر مشغل كهربائي في القارة ، لديه الآن 18000 دراجة إلكترونية في ست دول. أكمل المتسابقون أكثر من 11 مليون مقايضة للبطارية ، وتقوم الشركة بزيادة الإنتاج مع مرافق تجميع جديدة في كينيا ونيجيريا.
في نيروبي ، تدعم شركة EBEE بدء تشغيل Cargo E-Pike أكثر من 150 سيارة تخدم عملاء مثل Glovo و Jumia و Bolt Food.
الزخم واضح أيضا في أنظمة التوصيل العام. في أديس أبابا ، تبرعت الشركة المصنعة لـ EV Dodai بـ 40 دراجة كهربائية لأسطول اللوجستيات البلدية في المدينة كجزء من طيار مدعوم من السلطات المحلية.
أيضا ، في المغرب ، بدأت الخدمة البريدية الوطنية في نشر الدراجات الإلكترونية في أواخر عام 2024 وتهدف إلى توسيع نطاق 650 وحدة بحلول منتصف عام 2015.
بشكل ملحوظ ، يتوسع التحول الكهربائي إلى ما وراء العجلتين. في جنوب إفريقيا ، عقدت Clicks Group و United Pharmaceutical Distributors (UPD) مع حلول مستدامة Evertlectric و Investec لإطلاق أول أسطول من الشاحنات الكهربائية المتوافقة مع الأدوية المجهزة بتبريد تعمل بالطاقة الشمسية.
تم تصميم مركبات Maxus Edeliver 3 هذه لوجستيات السلسلة الباردة ، باستخدام الألواح الشمسية على متن الطائرة وأنظمة البطارية للحفاظ على التحكم في درجة الحرارة لمدة تصل إلى يومين دون أشعة الشمس.
ما الذي يدفع هذه الموجة ليس مجرد نية بيئية بل الاقتصاد الشاق. الوقود هو واحد من أكثر مدخلات التكلفة تقلبًا لشركات التسليم. عبر المدن الأفريقية ، يتطلع المشغلون بشكل متزايد إلى EVs كتحوط ضد عدم استقرار الأسعار ومسار نحو انخفاض تكاليف طويلة الأجل.
تقدر ROAM أن الدراجات النارية الكهربائية-عند دمجها مع شبكات الشحن الشمسي أو شبكات SWAP للبطاريات-تقلل من تكاليف التشغيل لكل كيلومتر بنسبة 25 ٪ إلى 40 ٪. تكاليف الصيانة أقل أيضًا ، بالنظر إلى عدد أقل من الأجزاء المتحركة مقارنة بمحركات الاحتراق.
الميزة المميزة للموجة الحالية هي أن التكنولوجيا يجري تطويرها محليًا.
تجمع Roam دراجاتها في نيروبي مع مدخلات من راكبي التسليم. يتم إنتاج وحدات Wahu في أكرا.
في رواندا ، تواصل Ampersand توسيع منصة SWAP الخاصة بها ، التي تنشط الآن في كل من رواندا وكينيا. يمكن للدراجين تبديل البطاريات في أقل من خمس دقائق ، وهو أمر بالغ الأهمية للخدمات اللوجستية عالية التردد.
بدأ الدعم الحكومي يتماشى مع هذه الاتجاهات. تنازلت كينيا ورواندا عن واجبات الاستيراد على الدراجات النارية الكهربائية ، في حين تدعم المشاريع على مستوى المدينة في إثيوبيا وأطر السياسة التي تقودها الأمم المتحدة للنيابة وبنك التنمية الأفريقي استراتيجيات اعتماد EV الإقليمية.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
في كينيا ، الآثار مرئية بالفعل. سجلت البلاد 68،804 دراجة نارية جديدة في عام 2024 ، وفقا للمسح الاقتصادي لعام 2025 من قبل KNBs. من بين هؤلاء ، كانت 4،862 شركة كهربائية-تم تمثيلها 7.1 ٪ من جميع التسجيلات الجديدة ، بناءً على بيانات من جمعية التنقل الكهربائي في كينيا (EMAK).
تعتبر شراكة Roam-roam-staily ذاتها مهمة بشكل خاص لأنها تجلب التنقل الكهربائي إلى الخدمات اللوجستية الحساسة لدرجة الحرارة ، وهو جزء يتقدم فيه من قبل ابتكار النقل النظيف.
ينظر محللو الصناعة إلى الخدمات اللوجستية للأغذية في الميل الأخير كنقطة دخول استراتيجية لتراجع التنقل الكهربائي الأوسع في إفريقيا. مزيج من المسافات القصيرة والرحلات المتكررة ومنصات التوصيل الرقمي يجعلها مثالية لاعتماد EV القابل للتطوير.
في جنوب إفريقيا ، بلغت قيمة سوق التنقل الصغير الكهربائي للتسليم في الميل الأخير بمبلغ 244 مليون راند (13 مليون دولار أمريكي) بحلول نهاية عام 2024 ، مع استخدام 3800 من العجلات الكهربائية ثنائية وثلاث عجلات. من المتوقع أن ينمو الجزء بنسبة 20 ٪ سنويًا حتى عام 2030 ، مما يضيف ما يقرب من 18000 سيارة ويصل إلى 1.2 مليار راند في القيمة السوقية.
يقول توم سوي ، باحث الاستدامة بجامعة كيب تاون: “تقوم نماذج تأجير EV-As-A-Service بتخفيض حاجز الدخول ، مما يسمح للمقاولين المستقلين بالوصول إلى التنقل الكهربائي في التكلفة ، حتى لو كانت التكاليف المقدمة أعلى من دراجات البنزين”.
[ad_2]
المصدر