[ad_1]
جلست فلورنسا على أحد المقاعد، وحاولت عبثًا الاحتماء من الرياح اللاذعة التي اجتاحت جسر La Guêpe-Buissonnière، وشاركت اسمها الأول بحرية. لم تمنع أمطار الربيع هذا المواطن الذي يسكن في ضاحية لا فريت سور سين بشمال باريس من المشاركة في “رحلة بحرية أولمبية”، والتي بيعت تذاكرها بسعر 12 يورو من قبل شركة سيين سان دوني للسياحة، وهي وكالة السياحة الأولمبية. وكالة التنمية السياحية بالمديرية. وقالت وهي تشعر بسعادة غامرة بينما كانت المركب الذي كانت تستقله يعرض لمحات من السقف المموج لمركز الألعاب المائية الأولمبي المجاور الذي تم افتتاحه في بداية أبريل “هذه الرحلة أتاحت لي اكتشاف قناة سان دوني واستاد فرنسا”.
اقرأ المزيد المشتركون فقط ضاحية باريس التي تسكنها الطبقة العاملة تحصل على مسبح ضخم للألعاب الأولمبية
وعلى الرغم من هطول الأمطار، تم حجز جميع الأماكن على متن القارب وعددها 110 في صباح يوم السبت من شهر مارس. وفي فترة ما بعد الظهر، هناك طريق آخر يأخذ الركاب حول بلدة جزيرة ليل سان دوني، التي تستضيف جزءًا من أماكن الألعاب الأولمبية والألعاب الأولمبية للمعاقين، عبر نهر السين. أمام Grande Nef Lucien-Belloni، وهو مبنى على شكل سرج لركوب الخيل سيكون بمثابة موقع تدريب للعديد من التخصصات الأولمبية، وأمام مباني قرية الرياضيين ذات الألوان الفاتحة، احتشد الركاب على الطوابق، وهم يخرجون هواتفهم لالتقاط صور لكل شيء.
يعد السفر المائي نجاحًا كبيرًا. على نهر السين، استقبلت ما لا يقل عن 58 شركة رحلات بالقوارب، بما في ذلك شركة Compagnie des Bateaux-Mouches الشهيرة، ما يقرب من 10 ملايين مسافر في عام 2023. وتحيط قوارب الفنادق والبواخر النهرية والصنادل المحملة بالبضائع بالأسطول الذي يمر تحت جسور باريس. كل يوم.
ويمكن تعزيز هذا الاتجاه من خلال الألعاب الأولمبية. وفي 26 يوليو/تموز، من المقرر أن يبحر حوالي 200 قارب عبر النهر لحضور حفل الافتتاح. وفي الأيام القادمة ستقام العديد من المسابقات على النهر. وقال ستيفان رايسون، رئيس مجلس إدارة ميناء هاروبا، المؤسسة العامة التي تجمع موانئ لوهافر وروان وباريس: “سيعطي هذا الناس الرغبة في القيام برحلة عبر نهر السين”.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط باريس 2024: جزيرة على نهر السين، وعمدة خضراء، و”حظ” تجربة ألعاب Vogueo المجهضة
ومع ذلك، إلى جانب الجولات السياحية، هل يمكن دمج وصلات القوارب في نظام النقل العام في باريس؟ ففي نهاية المطاف، تتمتع الموانئ المختلفة في موانئ لوريان (شمال غرب فرنسا) وتولون (جنوب شرق) بخدمة بحرية؛ بينما في مدينة نانت الغربية، هناك ثلاث حافلات مكوكية منتظمة تربط ضفاف نهر اللوار وروافده إردر. وفي مدينة لاروشيل الساحلية الغربية، يقوم خطان للقوارب، مجهزان بقوارب كهربائية، بنقل الناس عبر الميناء.
في منطقة باريس، يشعر عشاق القوارب النهرية بالحنين إلى Voguéo، وهي التجربة التي قدمت، في الفترة من 2008 إلى 2011، اتصالاً لمدة 35 دقيقة بين باريس (في محطة قطار Gare d’Austerlitz) وMaisons-Alfort (ضاحية جنوبية شرقية). ). كان من المقرر أن يتم توسيع الخدمة غربًا في عام 2013، لكن هيئة النقل الإقليمية STIF (سلف السلطة الحالية، Ile-de-France Mobilités، IDFM)، قررت ضدها لأسباب تتعلق بالتكلفة. اليوم، يتعين على باريس الاكتفاء بحافلة باتوباص، التي تربط بين عدة أرصفة بحرية تقع عند سفح المعالم الرئيسية في المدينة، مقابل 23 يورو في اليوم. على الرغم من خصم 5 يورو لحاملي تذكرة النقل Navigo، إلا أن هذا المفهوم يجذب السياح بشكل أساسي.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط “نهر السين ليس حمام سباحة أولمبي، إنه نهر له حقوق”
وذلك لأن الجغرافيا تحدد القواعد: نظرًا للوقت الذي يستغرقه المرور عبر الهويس (حوالي 10 دقائق)، فإن نقل الركاب المنتظم يكون منطقيًا فقط في نفس المسافة بين الهويسين؛ مثل مستوى باريس الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا، والذي يمتد بين السدود في بورت لانجليز، إلى الجنوب الشرقي من باريس، وسورسن، في الغرب. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل الحد من تأثير الأمواج الصغيرة الناجمة عن تحركات القوارب، والتي يمكن أن تلحق الضرر بضفاف النهر مع مرور الوقت، تقتصر سرعة القوارب على 12 كم/ساعة في العاصمة، و18 كم/ساعة في الضواحي، وفقط 6 كم/ساعة على قنوات Ourcq وSaint-Denis المملوكة لمدينة باريس.
بالإضافة إلى ذلك، يتم إبطاء الملاحة النهرية أثناء الفيضانات، ويجب أن يكون الوصول إلى محطات القوارب سهلاً، ويفضل أن تكون قريبة من الجسور، لخدمة الركاب على الجانب الآخر من النهر. من الصعب فهم الخط الذي يتوقف على ضفة واحدة في المحطة الأولى من الرحلة، وعلى الجانب الآخر عند العودة، كما هو الحال مع باتوبوس. لكل هذه الأسباب، لا تكون الرحلات النهرية دائمًا أسرع من الذهاب بالحافلة أو المترو أو القطارات الإقليمية RER. على سبيل المثال، خدمة النقل المكوكية إلى شمال العاصمة التي دعا إليها عمدة سان أوين الاشتراكي (إحدى ضواحي شمال شرق باريس)، كريم بوعمران، تربط مدينته بمنطقة لا ديفانس التجارية، التي تقع في أعلى النهر. وقال IDFM إن نهر السين “لا يبدو مربحًا اقتصاديًا”، الأمر الذي طرح عقبة فنية: “من الصعب ماديًا إنشاء رصيف بالقرب من محطة مترو”.
“حركة المرور يمكن أن تزيد ستة أضعاف”
وكانت جمعية “ريفركات” التعاونية التي تضم “خبراء في الملاحة النهرية والبحرية”، تأمل في إطلاق عدة خطوط نقل منتظمة على نهري السين والمارن قبل الألعاب الأولمبية. وقال داني كارفالو إن الخدمة الرئيسية كانت ستربط ميزون ألفور بإيسي لي مولينو (ضاحية غربية) عبر المركز، “ساعة وربع الساعة براحة تامة، مقارنة بساعة بواسطة RER مع تغيير واحد أو اثنين”. ، رئيس Rivercat ومديرها العام. وقال “يمكن للحافلات أن تحمل 100 راكب و40 دراجة”.
جديد
التطبيق لوموند
احصل على أقصى استفادة من تجربتك: قم بتنزيل التطبيق للاستمتاع بـ Le Monde باللغة الإنجليزية في أي مكان وفي أي وقت
تحميل
إلا أن هذا الطموح يعوقه عدم وجود اتفاق مع ميناء هاروبا بشأن استخدام الأرصفة. تريد شركة Rivercat من المؤسسة العامة أن تمنحها الإذن برسو قواربها. وقال رايسون: “ليس من حق المشاركين تحديد شروط الدعوة لتقديم المشاريع”. وتوترت العلاقات بين ميناء هاروبا وريفركات منذ عرض النزاع على المحكمة الإدارية. ومع ذلك، فقد اتفق الكيانان على نقطة واحدة: بالنسبة لكارفاليو، “هناك مجال لمشغلين جدد”. ووافق رايسون على أن “حركة المرور يمكن أن تزيد ستة أضعاف”.
وعلى الرغم من ذلك، فإن مشروع النقل بالقوارب المنتظمة الأكثر تقدمًا لا يتعلق بنهر السين، بل بقناة أورك. إحدى القطع التي حددتها IDFM كجزء من عملية المناقصة التنافسية لشبكة حافلات إيل دو فرانس، والتي من المقرر أن تبدأ بعد الألعاب الأولمبية، تتضمن “رابطًا بين باريس وبوندي” إلى الشمال الشرقي من باريس. العاصمة. ومع ذلك، فإن هذه الخدمة النهرية، التي ستنشئها شركة النقل التي فازت بالمناقصة، تعتمد على زيادة السرعة القصوى إلى 10 كم/ساعة. وقالت الهيئة الوطنية للملاحة في الممرات المائية: “نحن في انتظار الرد من مدينة باريس وVois Navigables de France”.
اقرأ المزيد المشتركون فقط أصحاب مراكب باريس ما زالوا لا يعرفون ما يمكن توقعه لدورة الألعاب الأولمبية 2024
في هذه الأثناء، ينقل نهر السين البضائع، ليس إلى باريس وضواحيها فحسب، بل إلى المنطقة بأكملها أيضًا، كما أظهر مزارعو الحبوب في الشرق في يناير/كانون الثاني، عندما شعروا بالقلق من عدم قدرتهم على تصدير محاصيلهم عبر ميناء لو. هافر. هذا العام، تزامنت فترة الحصاد في نهاية يوليو/تموز مع الفترة الأمنية لحفل الافتتاح، وهو أسبوع يُمنع فيه مرور حتى أصغر القوارب منعا باتا. وقال رايسون إنه بعد أن سأل أحد الأشخاص في أحد المكاتب بسذاجة عما إذا كان بإمكاننا تأجيل الحصاد، تم التوصل إلى اتفاق في النهاية. وسيتم تخزين حوالي 100 ألف طن من القمح حتى يصبح الطريق مفتوحًا للمرور مرة أخرى.
لكن هل للنهر وظيفة نفعية فقط؟ وقالت فياني ديلورمي، الرئيسة والمؤسس المشارك لوكالة Enlarge Your Paris، وهي وكالة إعلامية وفعاليات عبر الإنترنت تهدف إلى “استكشاف مناطق أكبر من باريس”: “لا توجد رواية عن نهر السين، بخلاف تلك التي تعتمد على جاذبيته واستخدامه الصناعي والتجاري”. باريس.” ومع ذلك، علاوة على الرحلات التي تتم على المياه، يعد النهر بمثابة حلقة وصل بين المناطق التي يعبرها، ويقدم “آلاف المناظر الطبيعية في جميع أنحاء المنطقة، والعديد من الحوافز للمشي أو ركوب الدراجة على طوله، وهو أمر ممكن في كل مكان تقريبًا، ” قال ديلورمي. الضجيج الإعلامي الذي يحيط بالوعود التي أطلقها الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيسة بلدية باريس الاشتراكية آن هيدالغو، بالسباحة في نهر السين، لا يقارن بـ”القضية الأساسية، وهي تنظيف النهر والحفاظ عليه”. نظامها البيئي.”
اقرأ المزيد للمشتركين فقط مخلوقات الأعماق التي يمكن أن تغرق السباحة الأولمبية في نهر السين
إريك سابين، رئيس جمعية Alternat، التي تنظم رحلات بحرية تعليمية لأطفال المدارس في الأحياء المحرومة، ورحلات عرضية عبر منطقة باريس، من جنوب جوفيسي سور أورج إلى كونفلان سانت أونورين في الغرب، رحلة بحرية لمدة 12 ساعة و يمر عبر خمسة أقفال، ويطمح أيضًا إلى “جعل نهر السين مكانًا شعبيًا للتجول”. في مايو 2023، خلال إحدى الإصدارات الأخيرة لهذه الرحلة الاستكشافية، كانت البارجة محجوزة بالكامل.
[ad_2]
المصدر