[ad_1]
تعرضت شركة بوينج لانتقادات شديدة بعد سلسلة من المشكلات الفنية. ويقول خبراء الطيران إن إصلاح ثقافة الربح أولاً التي تتبناها الشركة قد يساعدها في تجنب المشاكل في المستقبل.
إعلان
كان انتصارًا باهظ الثمن لشركة بوينج عندما عادت مركبتها الفضائية ستارلاينر المتعثرة إلى الأرض فارغة يوم الجمعة في رحلة العودة.
انطلق رائدا الفضاء بوتش ويلمور وسوني ويليامز على متن المركبة في 5 يونيو/حزيران في رحلة اختبار كان من المفترض أن تستمر لمدة 8 أيام.
والآن قررت ناسا تمديد المهمة حتى عام 2025 وأعادت مركبة ستارلاينر بدون رواد الفضاء، الذين سيعودون بدلاً من ذلك إلى الأرض على متن مركبة سبيس إكس دراغون في فبراير.
وقال ستيف ستيتش، مدير برنامج الطاقم التجاري في وكالة ناسا، في بيان: “ستارلاينر هي مركبة فضائية ذات قدرات عالية، وفي النهاية، يتلخص هذا في الحاجة إلى مستوى أعلى من اليقين لأداء العودة المأهولة”.
“إن جهودنا سوف تساعد في التحضير للعودة غير المأهولة، كما ستساهم بشكل كبير في اتخاذ إجراءات تصحيحية مستقبلية للمركبة الفضائية”.
الحوادث الأخيرة التي أثرت على طائرات بوينج
تشكل ملحمة ستارلاينر واحدة من العديد من النكسات الأخيرة لشركة بوينج، التي لا تزال تواجه مخاوف فنية بشأن طائراتها.
وفي الشهر الماضي، أوقفت الشركة اختبارات الطيران على أسطولها من طائرات 777-9 بعد اكتشاف خلل فني في الجزء الذي تم فيه تركيب المحرك على الطائرة.
وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية أيضًا بفحص مقاعد الطيارين على متن طائرة بوينج 787 دريملاينر بعد أن فقدت رحلة لشركة LATAM Airlines من سيدني بأستراليا إلى أوكلاند بنيوزيلندا ارتفاعها فجأة في مارس/آذار، ما أدى إلى إصابة 50 شخصًا.
وبالإضافة إلى هذه الحوادث، شهد شهر أغسطس/آب نهاية يومين من جلسات الاستماع التي عقدها مجلس السلامة والنقل الوطني الأميركي بشأن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا رقم 1282 التي هبطت بعد سقوط باب الطوارئ من الطائرة في منتصف الرحلة بسبب خلل في المقبس.
وسوف يستغرق الأمر من المجلس الوطني لسلامة النقل ما يصل إلى 18 شهراً لإنهاء تحقيقه في حادثة الخطوط الجوية في ألاسكا، والذي سوف يتضمن توصيات حول كيفية تحسين سلامة الطيران.
300 حادث مميت لطائرات بوينج في العقد الماضي
تصف شركة بوينج نفسها بأنها “شركة رائدة عالميًا في مجال الفضاء والطيران” ومقرها الولايات المتحدة والتي تصنع الطائرات التجارية ومنتجات الدفاع وأنظمة الفضاء منذ عام 1916.
وتقول الشركة إن هناك نحو 10 آلاف طائرة بوينج قيد التداول حاليا في جميع أنحاء العالم، وهو ما يشكل نصف إجمالي أسطول العالم.
أظهر تقرير حوادث داخلي لشركة بوينج لعام 2023 وقوع 2123 حادثًا في رحلاتها بين عامي 1959 و2022، حيث اعتبر ما يقرب من حادث واحد من كل ثلاثة حوادث “مميتًا” إما بسبب فقدان طائرة أو فقدان الأرواح.
ومن بين هذه الحوادث، قالت شركة بوينج إن 300 حادثة وقعت في العقد الماضي وحده، حيث وصفت حادثة واحدة من كل 10 حوادث بأنها قاتلة على الرغم من أن ساعات الطيران تضاعفت تقريبا منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وعلى الرغم من ذلك، وجدت دراسة حديثة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن حوادث الطيران انخفضت بمعدل سنوي بنسبة 7.5% منذ عام 1968. والآن، يبلغ خطر الموت على متن الطائرة واحداً تقريباً من بين كل 13 مليوناً.
إعلان
ويقول بيورن فيهرم، وهو محلل طيران واقتصادي في شركة الاستشارات Leeham Company LLC، إنه “لا يوجد شيء مجهول” في بناء الطائرات اليوم، وبالتالي فإن مصنعي الطائرات يجب أن “يتوقفوا عن ارتكاب الأخطاء إذا اتبعنا القواعد وإذا عملنا بالطريقة الصحيحة”.
ما هو سبب الاضطرابات في شركة بوينج؟
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة الاستشارات آيرودايناميك أدفايزوري، إن نقطة التحول الرئيسية الوحيدة التي تفسر المشاكل الفنية الأخيرة التي واجهتها شركة بوينج هي اندماجها في عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوغلاس، أحد أكبر منافسيها.
ويؤكد أبو العافية أن الاستحواذ على كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج من خلال مسؤولين تنفيذيين سابقين في شركة ماكدونيل دوغلاس قد غير ثقافة الشركة من ثقافة تركز على الهندسة إلى ثقافة تعتمد على الربح، وأضاف أن القليل قد تغير في بوينج 2024.
وقال أبو العافية “يجب عليك خفض التكاليف وتحقيق النتائج وإلا سيتم طردك”.
إعلان
“في صناعة الطائرات، قد يكون هذا الأمر كارثيًا – وقد سُمح باستمراره لعدة عقود إلى الحد الذي ألحق ضررًا كبيرًا بقدرات الشركة”.
ما يعنيه هذا على أرض التصنيع هو أن المهندسين الذين يكتشفون مشكلات فنية سيتم إسكاتهم و”ستتم إزالة نتائجهم تحت السجادة”، وفقًا لفيرم.
وقال “إنه فشل كبير في ثقافة إدارة المشاريع الخاصة بهم”.
وقال فيهرم إن نفس المشكلات ظهرت في حادث تحطم طائرة 737 ماكس التابعة لشركة ليون إير في عام 2018.
إعلان
وفي عام 2012، لاحظ فريق من مهندسي شركة بوينج أن برنامج تثبيت طيران طائرة 737 ماكس يحتاج إلى مزيد من الاختبارات وأثاروا الأمر باعتباره مصدر قلق، لكن المسؤولين التنفيذيين في الشركة أوقفوا الأمر، بحسب فيهرم.
وذكر تقرير لصحيفة سياتل تايمز أن شركة بوينج وجمعية الطيران الفيدرالية الأمريكية لم تخبرا الطيارين عن البرنامج في كتيبات التدريب الخاصة بطائرة 737 ماكس، على الرغم من أن الشركة تتوقع منهم أن يعرفوا ما يجب عليهم فعله إذا تعطل النظام.
وجهت قناة يورونيوز نيكست أسئلة لشركة بوينج حول مركبة ستارلاينر بالإضافة إلى إدارة الشركة.
وتستمر شركة بوينج في “التركيز، في المقام الأول والأخير، على سلامة الطاقم والمركبة الفضائية”، وفقًا لبيان قصير من وكالة ناسا نيابة عن شركة بوينج بشأن مهمة ستارلاينر.
إعلان
ورفضت شركة بوينج الرد على الأسئلة المتعلقة بإدارة الشركة.
رئيس تنفيذي جديد لشركة بوينج وثقافة جديدة محتملة
ويقول كل من أبو العافية وفيرم إنه ليست هناك حاجة إلى أي تغييرات على مستوى الصناعة فيما يتعلق بكيفية تجميع الطائرات لأن المشكلة تكمن في شركة بوينج.
واتفق فيهرم وأبولافيا على أن الطريقة الوحيدة لتقليل مشاكلهم الفنية هي البدء بمعالجة مشكلة الثقافة في القمة.
أعلنت شركة بوينج عن تعيين كيلي أورتبيرج رئيسا تنفيذيا جديدا لها في يوليو/تموز، وذلك قبل أيام قليلة من جلسات الاستماع التي عقدها مجلس النقل الأميركي بشأن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا رقم 1282.
إعلان
بدأ أورتبيرج مسيرته المهنية في عام 1983 كمهندس في شركة Texas Instruments، وهي شركة أشباه الموصلات في تكساس، قبل أن ينتقل إلى شركة Collins Airspace كمدير برامج.
وفي نهاية المطاف، عمل حتى أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا للشركة في عام 2013.
واتفق الخبيران على أن تعليم أورتبيرج كمهندس ميكانيكي من جامعة أيوا بالإضافة إلى خبرته كمدير تنفيذي يعني أنه “الشخص المناسب” لتغيير مسار بوينج.
لدى كلا الطرفين وجهة نظر مختلفة بشأن المدة التي ستستغرقها شركة بوينج حتى تشعر بتغيير القيادة الجديدة.
إعلان
ويعتقد أبو العافية أن الأمر سيستغرق “أشهرًا وليس سنوات” حتى يتمكن أورتبيرج من تحويل الأمور في بوينج، لكن فيهرم يقدر أن الأمر سيقترب من خمس سنوات بناءً على تجربته الخاصة في تجديد ثقافة الشركة.
[ad_2]
المصدر