[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
منذ أن بدأت إضرابات السكك الحديدية الوطنية في صيف عام 2022، تم إلغاء مئات الملايين من الرحلات. لقد خسر اقتصاد المملكة المتحدة مليارات الجنيهات الاسترلينية، وخاصة شركات الضيافة ــ ويقدم دافعو الضرائب الدعم المالي لخطوط السكك الحديدية المتداعية وغير الموثوقة على نحو متزايد بما يصل إلى 90 جنيها إسترلينيا في الثانية، علاوة على الإعانات العادية.
وبعد الجولة الأخيرة من الإضراب العمالي الذي قام به سائقو القطارات المنتمون إلى نقابة أسليف، فإن الشيء الوحيد المؤكد هو أن المزيد من الإضرابات ستلي ذلك.
على مدى الأشهر التسعة عشر الماضية من الإضرابات، لم يتم إحراز أي تقدم في النزاع بين آسلاف وشركات السكك الحديدية الـ 14 التي تسيطر عليها حكومة المملكة المتحدة وتمثلها مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG).
في استطلاع سريع أجرته صحيفة الإندبندنت على وسائل التواصل الاجتماعي، مع 2142 ردًا، قال واحد من كل ثلاثة ركاب إنهم سيسافرون بشكل دائم بشكل أقل بعد انتهاء الإضراب الصناعي أخيرًا.
وفي الوقت نفسه، تحدث إضرابات أخرى بشكل متقطع، حيث يستعد عمال مترو أنفاق لندن للإضراب. وقد دعت فرقة RMT إلى إضرابين لمدة 48 ساعة في فبراير ومارس على شبكة ركاب العاصمة
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
أين نحن من الإضراب الصناعي في السكك الحديدية؟
قد يشعر العديد من ركاب السكك الحديدية بأن الإضرابات الوطنية مستمرة إلى الأبد. في الواقع، بدأت أول إضرابات في السكك الحديدية الوطنية منذ الثمانينيات في صيف عام 2022.
أنهت نقابة السكك الحديدية الأكبر، RMT، حملة الإضرابات في الوقت الحالي. لكن “آسلف”، وهي نقابة سائقي القطارات الأصغر حجما والأقوى، بعيدة كل البعد عن التوصل إلى اتفاق مع شركات السكك الحديدية الإنجليزية الأربع عشرة التي تسيطر الحكومة على عملياتها.
منذ بدء النزاع، دعا آسلاف إلى إضرابات منتظمة وحظر العمل في أيام الراحة. استمر الإجراء الصناعي الأخير الذي قام به سائقو القطارات، والذي يشتمل على حظر العمل الإضافي والإضرابات الإقليمية “المتجددة”، لمدة تسعة أيام في الفترة من 29 يناير إلى 6 فبراير.
الهدف من هذه الإضرابات المتتالية والحظر على العمل في أيام الراحة هو إحداث أقصى قدر من التعطيل للحد الأدنى من فقدان الأجر.
كم تكلفة كل التعطيل؟
وفقًا لـ RDG، كلف الإضراب الصناعي من يونيو 2022 حتى منتصف يناير 2024 قطاع السكك الحديدية حوالي 775 مليون جنيه إسترليني من الإيرادات المفقودة. ولا يشمل ذلك تأثير الضربات الأخيرة، والتي ربما تضيف 50 مليون جنيه إسترليني أخرى إلى الخسائر.
وتقدر UKHospitality الأعمال المفقودة في أماكن تناول الطعام والشراب والإقامة بنحو 5 مليارات جنيه إسترليني. تقول كيت نيكولز، الرئيسة التنفيذية للمنظمة: “الإضرابات المستمرة تضر الشركات، وتمنع الناس من الوصول إلى العمل، وتؤدي إلى تآكل الثقة في شبكة السكك الحديدية بشكل كبير”.
بالإضافة إلى ذلك، هناك خسارة غير معروفة في الإيرادات من الركاب الذين قاموا بتعديل أنماط حياتهم أو العثور على أشكال بديلة للنقل؛ الشركات التي توقفت عن القيام بالرحلات وتستخدم الاتصالات عبر الإنترنت بدلاً من ذلك؛ والناس يتراجعون عن السفر لعدم اليقين.
ما هو أصل النزاع؟
يطالب سائقو القطارات بزيادة رواتبهم دون قيود – ويقولون إن بعض أعضاء Aslef لم يحصلوا على زيادة منذ خمس سنوات. لكن الحكومة تصر على أنه حتى الزيادة المتواضعة في الأجور تتوقف على تغييرات جذرية في ترتيبات العمل طويلة الأمد من أجل خفض التكاليف والإعانة التي تتلقاها السكك الحديدية حاليا من دافعي الضرائب والتي تبلغ 250 جنيها إسترلينيا في الثانية تقريبا – وهي نسبة أعلى بنسبة 43 في المائة من المعتاد. بحسب الأرقام الحكومية.
منذ الوباء، تغيرت أنماط السفر. انخفضت إيرادات التذاكر بحوالي الخمس عن مستويات ما قبل كوفيد. وبما أن دافعي الضرائب سيتحملون الفاتورة النهائية لزيادة رواتب سائقي القطارات، فإن وزارة النقل ستوقع على أي صفقة. يعتقد الوزراء أن شروط وأحكام سائقي القطارات جزء من المشكلة.
لإبقاء التكاليف منخفضة، يجب عليهم قبول التغييرات في كيفية عملهم، مثل جعل يوم الأحد جزءًا من أسبوع العمل في كل مكان. وتقول النقابة إن هذا غير مقبول على الإطلاق. سوف يتفاوض سائقو القطارات بشأن مثل هذه التغييرات، ولكن فقط بعد أن يحصلوا على عرض لائق بدون قيود بالإضافة إلى أجرهم الحالي، بمتوسط 60 ألف جنيه إسترليني سنويًا. ويعتقدون أنه سيتم العثور على الأموال لتلبية مطالبهم، لأن ذلك كان دائما في الماضي. كما أنهم كانوا دائماً “يبيعون” إصلاحات ترتيبات العمل مقابل نسبة قليلة إضافية من رواتبهم، وهم لا ينوون التوقف الآن.
عالق في المنتصف: الراكب.
ما نوع الإصلاحات التي يريدها الوزراء؟
وقالت مجموعة استعادة صناعة السكك الحديدية، التي تضم النقابات العمالية وشبكة السكك الحديدية بالإضافة إلى مشغلي القطارات: “هناك العديد من ترتيبات العمل التي تحتاج إلى التحديث لتلبية احتياجات السكك الحديدية في القرن الحادي والعشرين”.
تشمل النقاط الرئيسية ما يلي:
“إنشاء خط سكك حديدية حديث مدته سبعة أيام لدعم النمو في السفر الترفيهي من خلال ترتيبات عمل قوية لأيام الأحد. تغييرات في فرق الصيانة والهندسة لتعظيم العمل المنجز في صيانة البنية التحتية. تحسين قدرة المخزون الدارج باستخدام التكنولوجيا الحديثة لتعزيز أساليب تشغيل القطارات مما يوفر أداءً وموثوقية أفضل، مراجعة القوائم”. الترتيبات اللازمة لتمكين قدر أكبر من المرونة في تخصيص الموارد لزيادة مستويات الفعالية والكفاءة.
ما هي شركات السكك الحديدية المشاركة؟
Aslef في نزاع مع مشغلي القطارات الذين تعاقدت معهم الحكومة لتقديم خدمات السكك الحديدية. هم:
مشغلي بين المدن:
أفانتي الساحل الغربي
عبر البلاد
سكة حديد شرق ميدلاندز
السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR)
LNER
ترانسبينين اكسبريس
مشغلي ركاب جنوب شرق إنجلترا:
C2C
أنجليا الكبرى
GTR (جاتويك إكسبرس، جريت نورثرن، ساوثرن، تيمزلينك)
جنوب شرقي
السكك الحديدية الجنوبية الغربية (بما في ذلك خط الجزيرة في جزيرة وايت)
المشغلون الذين يركزون على منطقة ميدلاندز وشمال إنجلترا:
السكك الحديدية تشيلترن
القطارات الشمالية
سكة حديد ويست ميدلاندز (بما في ذلك سكة حديد شمال غرب لندن)
ما هي الشركات التي لا تشارك؟
ScotRail، وTransport for Wales، وTransport for London (بما في ذلك خط Elizabeth Line)، وMerseyrail ومشغلي “الوصول المفتوح” مثل Grand Central وHull Trains وLumo. لكن خدماتهم تكون مزدحمة في أيام الإضراب الصناعي، حيث تكرر رحلات الشركات المتضررة من الإضراب.
ماذا تقول الأطراف المتحاربة؟
وقال وزير السكك الحديدية هوو ميريمان لصحيفة الإندبندنت: “نعتقد أن هناك عرضًا عادلاً ومعقولًا على الطاولة لـ Aslef إذا طرحوه على أعضائهم. هؤلاء هم سائقو القطارات الذين يتقاضون ما متوسطه 60 ألف جنيه إسترليني لمدة 35 ساعة وأربعة أيام في الأسبوع. صفقة الراتب ستأخذهم إلى ما يصل إلى 65 ألف جنيه إسترليني.
وقال متحدث باسم مجموعة Rail Delivery Group، التي تمثل مشغلي القطارات: “لا يوجد فائزون من هذه الإضرابات التي ستتسبب للأسف في تعطيل عملائنا. نعتقد أن السكك الحديدية يمكن أن يكون لها مستقبل مشرق، لكن دافعي الضرائب يساهمون حاليًا بمبلغ إضافي قدره 54 مليون جنيه إسترليني أسبوعيًا للحفاظ على تشغيل الخدمات بعد كوفيد.
“تحتاج قيادة آسلاف إلى إدراك التحدي المالي الذي يواجه السكك الحديدية. بدلاً من تنظيم المزيد من الإجراءات الصناعية الضارة، ندعو قيادة Aslef للعمل معنا لحل هذا النزاع وتقديم صفقة عادلة تكافئ موظفينا، وتجري التغييرات اللازمة لجعل الخدمات أكثر موثوقية.
لكن ميك ويلان، الأمين العام لـ Aslef، يقول إنها صفقة قمامة لا يمكن أن يعرضها على أعضائه – الذين لم يحصل بعضهم على زيادة في الأجور لمدة خمس سنوات. لقد صوت أعضاء Aslef باستمرار بأغلبية ساحقة لصالح العمل الصناعي سعياً لتحقيق مطالبهم.
وتقول النقابة إنها لم تجري محادثات مع وزير النقل مارك هاربر منذ عام 2022؛ ومع هوو ميريمان، وزير السكك الحديدية، منذ يناير 2023؛ ومع أصحاب العمل منذ أبريل 2023.
قال السيد ويلان: “لقد منحنا الحكومة كل الفرص للجلوس إلى الطاولة، ولكن مر عام الآن منذ أن تلقينا أي اتصال من وزارة النقل. من الواضح أنهم لا يريدون حل هذا النزاع”.
ومن ناحية أخرى، يستمر تآكل الثقة بين المسافرين، مع عدم قدرة أي راكب بالسكك الحديدية على التخطيط لرحلاته قبل أكثر من أسبوعين – وهذا هو الحد الأدنى من الإشعار الذي يجب على النقابة تقديمه للإضراب الصناعي.
ماذا عن قانون الحد الأدنى لمستويات الخدمة الجديد؟
يسمح التشريع الآن لوزير النقل بتحديد الحد الأدنى لمستويات الخدمة (MSLs) في أيام الإضراب بما يصل إلى 40 في المائة من الخدمة العادية. وتقول الحكومة إن قانون الإضرابات (الحد الأدنى لمستويات الخدمة) لعام 2023 يهدف إلى “ضمان قدرة الجمهور على الاستمرار في الوصول إلى الخدمات التي يعتمدون عليها، أثناء الإضراب”.
ولا يسعى أي مشغل قطار إلى فرض القانون الجديد على نقابة سائقي القطارات. قالت LNER إنها قد تفعل ذلك، وفتحت مشاورات، وعند هذه النقطة دعا Aslef إلى إضراب منفصل لمدة خمسة أيام على LNER وحده. ثم قال مشغل القطار إنه لن يطلب من السائقين العمل، وتم إلغاء الإضراب.
ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية أن رئيس الوزراء يشعر بخيبة أمل لأن مشغلي القطارات لم ينفذوا الحد الأدنى من مستويات الخدمة. وقال متحدث باسم داونينج ستريت: “نعم، إنه شيء نتوقع منهم نحن والجمهور استخدامه.
“لقد أوضحنا مرارًا وتكرارًا أن هذا التشريع متاح لمشغلي القطارات لاستخدامه.”
وحذرت لجنة النقل في السابق من العواقب المحتملة غير المقصودة للتشريع. وقال إيان ستيوارت، رئيس حزب المحافظين: “هناك خطر من أن يؤدي MSL إلى تفاقم العلاقات بين العمال وأصحاب العمل، ونتيجة لذلك، يمكن أن ينتهي الأمر بـ MSLs إلى جعل الخدمات أقل موثوقية”.
لا تنطبق قواعد الحد الأدنى لمستوى الخدمة على الحظر النقابي على العمل في أيام الراحة غير التعاقدية – لذلك لن تكون هناك فائدة في فرض القانون عندما يكون حظر العمل الإضافي ساري المفعول.
ما هي أسباب الضربات الجوية في لندن؟
يدفع. سيقوم أكثر من 300 عضو من أعضاء فريق RMT بتنظيم إضرابين لمدة 48 ساعة في مترو أنفاق لندن يومي الاثنين والثلاثاء بفارق أسبوعين: 19-20 فبراير 2024 و4-5 مارس 2024. ومن بين أولئك الذين يتخذون الإجراءات الأمن والمحطة والإيرادات والسيطرة طاقم عمل.
وقالت RMT إن شركة Arriva Rail London، التي لديها عقد لشركة London Overground، عرضت عرضًا لأجور أقل من التضخم.
قال ميك لينش، الأمين العام لـ RMT: “إذا لم يكن من الممكن حل هذا النزاع، فإن RMT أكثر من مستعدة لفترة طويلة من العمل الصناعي للحصول على زيادة الأجور التي يستحقها عمال London Overground”.
وقال ستيف بيست، رئيس شركة أريفا للسكك الحديدية في لندن، لصحيفة الإندبندنت: “نعتقد أننا قدمنا جائزة رواتب جيدة ليس فقط مقارنة بصناعتنا، ولكن أيضًا بالصناعات والشركات الأخرى في المملكة المتحدة. نحن لا نزال ملتزمين بالتعامل مع فريق RMT على أمل حل هذا النزاع”.
“نحن لا نزال في بيئة مضغوطة من حيث التكلفة، ولذلك من المهم بالنسبة لنا أن نقدم لزملائنا مكافأة أجر ميسورة التكلفة ومستدامة. نحن ملتزمون بتقديم جوائز أجور عادلة لموظفينا، فضلاً عن حماية الأمن الوظيفي لموظفينا على المدى الطويل.
وقال: “نحن نضع خطط طوارئ قوية في حالة المضي قدمًا في أي إجراء صناعي، لضمان سلامة وأمن موظفينا وعملائنا”.
ماذا يقول حزب العمل؟
وقالت لويز هاي، وزيرة النقل في حكومة الظل العمالية: “إنه تقصير مذهل في أداء الواجب ألا يجتمع وزير النقل حول الطاولة مع النقابات لمحاولة حل المشكلة منذ عيد الميلاد قبل الماضي.
“سيتخذ حزب العمال نهجا مختلفا بلا خجل تجاه المحافظين، وسيعمل مع كلا الجانبين للتوصل إلى اتفاق لصالح الركاب والعمال. إذا اتخذ وزير النقل هذا النهج المعقول، فربما لم نكن لنستمر في شن إضرابات على خطوط السكك الحديدية لدينا.
قال وزير السكك الحديدية في حكومة الظل، ستيفن مورغان، في وقت سابق: “سيعيد حزب العمال السكك الحديدية لدينا إلى الملكية العامة، مع انتهاء العقود، وسيضمن أن الخدمات تعمل لصالح الركاب”.
[ad_2]
المصدر