[ad_1]
قال نائب الرئيس الأول ، منتجات البضائع والابتكار ، الإمارات Skycargo ، إن صادرات أفريقيا تصدر المزيد من المواد المشتركة التي تم توزيعها على العالم وكشفت عن تقدم الإمارات وخططها المستقبلية لتعزيز الشحن في جميع أنحاء العالم. تحدث Lister إلى Chinedu Eze في خطوط الجانبية في مؤتمر Air Cargo الذي تم عقده مؤخرًا في نيروبي ، كينيا.
متى بدأت الإمارات SkyCargo في تشغيلها وما مدى راسخها في إفريقيا؟
بدأنا في القاهرة ، 1986 ، حيث كانت شركة الطيران أقل من عام واحد. لذلك ، يمكنك أن ترى التزامنا بأفريقيا. في إفريقيا ، ندير 172 رحلة للركاب ، ثمانية شركات شحن أسبوعية ، إلى 20 بوابة.
إذا نظرت عبر إفريقيا ، فهذه بوابات رئيسية نتغذى عليها. أعتقد أن ما هو مثير للاهتمام للغاية ، إذا نظرت إلى التغذية الرئيسية التي لدينا من أفريقيا ، الحكيمة ، هو الكثير من المنتجات الطازجة التي تتحرك. مزيج من المنتجات الطازجة من حيث الطعام والخضروات واللحوم والتوت وكل هذا النوع من الأشياء.
مباشرة من الشمال إلى الجنوب ، حتى وصولاً إلى ناميبيا ، حيث نقوم الآن بشحن التوت ، التانغوس ، التواريخ ، مجموعة كاملة من الأشياء المختلفة. سوقنا الرئيسي هو نيروبي. ندير 33 ٪ من إجمالي حجمنا من نيروبي.
18 ٪ من إجمالي حجمنا يأتي من جوهانسبرغ ، و 12 ٪ يأتي من كيب تاون ، ثم 7 ٪ يأتي من أوغندا ، entebbe. هذا هو نوعنا من أكبر شبكة نقوم بتشغيل أحجام تتغذى خارج إفريقيا. وإذا نظرت إلى شبكتنا ، فلدينا أسطول إجمالي مكون من 259 طائرة ، منها 10 من شركات الشحن المخصصة.
لدينا أيضا خمسة 747s إيجاد الرطب. على وجه التحديد محليًا لهذا البلد (كينيا) ، نقوم بتشغيل اثنين من الشحن في الأسبوع ، ونحن ندير رحلتان يوميًا للركاب كل يوم. لذلك ، يستمر التزامنا بأفريقيا.
كما قال لي أحد زملائي في وقت سابق ، إذا رميت البذور على الأرض في إفريقيا ، فإن شيء ما سوف ينمو وتبدأ في مزرعة ويمكنك البدء في الشحن. وهذا ما نقوم به هنا في إفريقيا ، لمواصلة الدعم بقدراتنا. أستطيع أن أخبرك الآن ، لقد انسحبت شركات النقل الأخرى من إفريقيا لإعادة تحديد موقع الشحن لمحاولة التعامل مع صعود التجارة الإلكترونية في أسواق مختلفة في الشرق الأقصى.
يبقى التزامنا هنا ، ونواصل توفير القدرات خارج إفريقيا. هذا هو السبب في أننا وضعنا الشحن في نيروبي. وسيستمر هذا من وجهة نظرنا.
إذا نظرت إلى أسطولنا ، في العقد القادم ، سنزيد من شركات الشحن الخاصة بنا بمقدار 15 ، أي أكثر من 15 من الشحن. والهدف من ذلك هو حقن المزيد من سعة أكثر شحنًا في إفريقيا لدعم المزارعين والمزارعين ومحاولة التأكد من أننا نستطيع الحصول على صادراتك إلى بقية العالم. والشيء الآخر هو أنه يتعلق بدعم الطعام والإمداد بحيث يكون للبلدان في جميع أنحاء العالم تدفقًا مستمرًا من الطعام إلى البلدان.
ما هي التحديات التي واجهتها SkyCargo الإمارات كشركة شحن خلال جائحة Covid-19؟
هذا يقودني إلى الخدمات اللوجستية والمرونة. وهذا مهم حقا. لأنه إذا رأيت ، إذا ذكرنا أنفسنا بـ Covid-19 في عام 2020 ، عندما يتم إيقاف الشبكة ، اختفت السعة. توقف الطعام عن التحرك في جميع أنحاء العالم. ثم بدأنا بسرعة كبيرة أسطولنا ، أسطول الركاب لدينا ، لبدء حمل البضائع. حتى طائرة الركاب ، أصبحت Boeing 777-300RS شركات شحن صغيرة.
بدأنا تشغيل هؤلاء في جميع أنحاء العالم لبدء سلسلة التوريد مرة أخرى. لأن الجميع يعتمد على سلسلة التوريد. كانت اللوجستيات مكونًا صغيرًا قبل Covid-19 من فهم الناس. ولكن في اللحظة التي تقوم فيها بإيقاف تشغيله ، يدرك الناس التأثير الذي لديك على الأشخاص الذين ينموون في المزارع والوظائف ويخرجون المنتج إلى السوق. لذلك ، نواصل الطيران. هذا هو التزامنا هنا في أفريقيا.
ما زلنا ندعم ، وأعتقد أن هناك الكثير مما يتعين القيام به ، حيث يزداد العالم. هناك المزيد من الصادرات التي تخرج من إفريقيا ونظهر التزامنا من خلال الاستثمار في البنية التحتية والأشخاص. أفريقيا هي إلى حد بعيد أكبر سوق لدينا تلامس. يمكنك رؤية المقام المشترك مع كل أسواق التصدير هذه قابلة للتلف ، إما الفاكهة أو الخضار أو الأسماك. ولكن بعد ذلك ، من المهم للغاية بالنسبة لنا على الشحن الموجود في الوارد.
يمكنك أن ترى قاسمًا مشتركًا كبيرًا أيضًا على الوارد هو المستحضرات الصيدلانية. هناك أسواق تصدير للمستحضرات الصيدلانية من مصر وجنوب إفريقيا ، ولكن في الغالب ، فإن أعمالنا الأكبر هي المواد القابلة للتلف. ولهذا العمل القابل للتلف ، نستثمر بشكل كبير في السلسلة الباردة. نحن نعمل بشكل وثيق للغاية مع معالجات الأرض الرئيسية الذين لديهم البنية التحتية لرعاية المواقدين ، للتأكد من أننا نبقيهم باردين ، وبالتالي يستمرون لفترة أطول. وهذا ليس فقط للزهور ، ولكن لجميع المواد القابلة للتلف. وهذا يخرج إلى شبكتنا إلى دبي.
جميع طائراتنا عمومًا ، تذهب بعض رواق الشحن للزهور مباشرة ، لكن بقية الراكب يذهب إلى دبي ، في مركزنا ، حيث لدينا أيضًا أكبر منشأة للسلسلة الباردة في العالم. لدينا أيضًا دمى باردة على الطريق المنحدر لحماية البضائع عندما تكون نقطة الخطر الحاسمة لكل هذه البضائع هي عندما تكون في الخارج على مدرج المطار. ونحن نحمي ذلك باستخدام دمى البرودة لدينا.
في الخارج من دبي ، نعمل بعد ذلك عن كثب مع معالجاتنا الأرضية في جميع أنحاء العالم للتأكد من أن لديهم البنية التحتية اللازمة ؛ للتأكد من أنها تحافظ على منشأة السلسلة الباردة. لذا ، فإن إفريقيا ككل مهمة للغاية بالنسبة لنا ، وستنمو. مع السعة التي سنقوم بها إلى السوق ، سيتم نشر الكثير من ذلك في إفريقيا أيضًا.
من كل ما قلناه ؛ من المفهوم أن ما تخرجه من إفريقيا أكثر من غيره. صحيح. ولكن في الأرقام ، مثل عدد أطنان البضائع التي تخرجها من القارة؟
إذا نظرت إلى إفريقيا وحدها ، فإننا ننقل 95000 طن من إفريقيا سنويًا ، والتي تبلغ مساحتها 95 مليون كيلوغرام. كنت تتساءل ما هو الفرق بين الشحن الطازج والشاق؟ الفرق هو أننا نرسل شحنة أكثر قابلية للتلف من إفريقيا أكثر مما نقوم بشحن شاق ، لأن هذا هو الأولوية. هذا ما تنتجه إفريقيا.
20 مليون كيلوغرام أخرى هي المواد القابلة للتلف. نحمل منتجات أخرى ، مثلما لا نزال نحمل الماس والذهب خارج إفريقيا ، وهو أمر مهم للغاية ، مما يعني أننا لسنا مهرًا واحدًا. نحن نعمل عبر جميع الأقسام. نحن نستثمر البنية التحتية في تأمين الماس والذهب. نحن نستثمر البنية التحتية من حيث الحصول على التحرك القابل للتلف في درجة الحرارة المناسبة ، سواء كان ذلك من درجات إلى ثماني درجات أو محيطة 15 إلى 25.
نتأكد من إدارة سلسلة التوريد بأكملها بعناية فائقة. الشيء الآخر المهم حقًا هو أننا الآن يعتبرون شركة طيران متميزة ، نحن. لذلك ، علينا أن نقف وراء الشارة. وهذا يعني أننا نعمل بنسبة 99 ٪ من خلال مركزنا. نحن واحدة من أعلى شركات الطيران الدولية أداء في العالم. وينبغي أن يمنح ذلك جميع عملائنا في أفريقيا بأكملها ، بغض النظر عن مكان وجود المطار ، وثقة أنه عندما ينتقل من إفريقيا إلى مراكزنا في دبي وفينيكس وبقية العالم ، يتم الحفاظ على سلامة المنتج.
وهذا هو أهم شيء بالنسبة لنا. سلامة المنتج ، وجودة الخدمة ، والطمأنينة فقط لعملائنا أن الأشياء تتحرك في الوقت المحدد. في الوقت المحدد ، كما قلت سابقًا ، يعمل بنسبة 99 ٪.
من هم بعض شركائك في القارة التي تسهل عملياتك؟
إنه سؤال رائع. نحن نستخدم العديد من الشركاء ، لأنني أعتقد أن وجهة نظرك في الشركاء مهمة بشكل أساسي. نحن كإمارات قوية مثل رابطنا الأضعف ، أو قوي مثل شريكنا الأقوى ؛ لذلك ، فإن الشركاء الذين نختارهم في جميع أنحاء إفريقيا ، هو مجموعة من وكلاء المعالجة المختلفة في جميع أنحاء إفريقيا. سنبني شراكات معهم محليًا. نحن لا ننشئ البنية التحتية الخاصة بنا هناك. نعتمد على الشركاء. وهذه هي الطريقة التي يعمل بها. لكننا سوف نتأكد من أن لديهم بالضبط المتطلبات التي نحتاجها للتعامل مع البضائع. في بعض المطارات ، قد يكون لديك معالج واحد فقط ، ولكن في معظمها لديك متعددة. لذلك ، فإن مهمة فريقنا هي التأكد من أننا نختار المعالج الأيمن لنوع السلعة التي نتحركها.
من حيث الأوبئة والأمراض الناشئة ، رأينا Covid-19. في شرق إفريقيا الآن ، نرى الإيبولا. نحن نرى ماربورغ ، نرى كل هذه الالتهابات الحرجة القادمة. كيف يتم إعدادك كشركات طيران للتأكد من أن هذه اللقاحات أو المستحضرات الصيدلانية تصل إلى الميل الأخير؟
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
نعلم جميعًا منذ وقت ليس ببعيد ، فقد وصلنا إلى العالم بأسره ، وهو جائحة عالمي. أعتقد أننا تعلمنا الكثير من ذلك. أعتقد أننا قللنا من كيف يمكن للعالم أن يأتي إلى ركبتيه عندما يكون لديك جائحة من الحجم الذي يزيل القدرة والتدفق الحر للسلع في جميع أنحاء العالم.
لحسن الحظ ، استثمرنا الكثير من البنية التحتية ، وهي النقطة الأولى لي ، البنية التحتية مهمة. هل لديك البنية التحتية المناسبة؟ كما تعلمون ، قبل ثماني سنوات ، قبل تسع سنوات ، أنفقنا 200 مليون دولار في دبي في منشأة للمزارعين للتأكد من أن البنية التحتية موجودة. ولم يكن لدينا أي فكرة أنه سيكون هناك مشكلة مع الوباء في جميع أنحاء العالم ، ولكن كان لدينا البنية التحتية إعداد وبناء.
لذلك ، ما نقوم به هو ، نحن نستعد من حيث البنية التحتية والأفراد والتدريب ، الذي يتصل بأموات SOPS (مستوى العمليات). إذا كان لديك هذه المكونات الأربعة التي تسمح لك بعد ذلك بالتعامل مع بعض الصعوبات. إذا نظرت إلى القيود الأخيرة لقناة السويس. لذا ، دعني أتناول هذا السؤال لك. عندما نضرب جائحة أو أي شيء ، قد يكون الإيبولا ، فقد يكون أيًا من هذه الحالات.
إنها القدرة على الرد بطريقة يمكنك توفير حل بديل ، لأنك قد لا تكون قادرًا على توفير الحل الأصلي الذي يدور في ذهنك. نجد حل بديل. أنشأنا حل متعدد الوسائط.
بالنسبة للمستحضرات الصيدلانية ، نأخذ أولوية أعلى مطلقة لجعلها على متنها. لذلك ، عندما تحدث الأمراض الرئيسية وتبدأ ، فإن الأدوية واللقاحات أو حتى الطب الوقائي أو العلاجات ، تحصل على أولوية أعلى للوصول إلى تلك الرحلة للوصول إلى تلك الوجهة. ومع إفريقيا ، مع الوصول الذي لدينا ، إذا نظرت إليه خلال Covid-19 ، فإننا أكبر المحرك في اللقاحات في العالم ، وفي الغالب أكبر مكان ننقل فيه اللقاحات إلى إفريقيا.
لقد تأكدنا من أن لدينا الأولوية والقدرة على التأكد من أننا يمكن أن نحصل على تلك اللقاحات هنا. وهذا ينطبق على أي نوع معين من المرض الذي يحدث ، والعلاجات ، وما إلى ذلك. الأمر كله يتعلق بالأولوية ، والتأكد من أنه يمكن أن يكون على متن الطائرة.
[ad_2]
المصدر