[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
أُطلق على ريشي سوناك العديد من الألقاب، ولكن إليك وصفًا واضحًا بشكل خاص من أحد أكثر الشخصيات احترامًا في صناعة السكك الحديدية، نايجل هاريس: “أكثر رئيس وزراء مناهض للسكك الحديدية لدينا على الإطلاق”.
تم تقديم هذا التوصيف المقتضب في إحدى حلقات البرنامج الإذاعي Green Signals، الذي شارك هاريس في تقديمه.
في مؤتمر المحافظين في مانشستر، أعلن سوناك بكل سرور أنه سيقلب عقداً من الإجماع على أن بريطانيا بحاجة إلى شبكة سكك حديدية جديدة وشاملة عالية السرعة – وإلغاء HS2 إلى مانشستر.
ثم قال رئيس الوزراء لحكاية مالية خيالية: إن الأموال التي كان من الممكن اقتراضها لهذا الاستثمار الرأسمالي المهم يعاد تدويرها في مخططات أخرى، مثل خفض أسعار الحافلات المحلية لبعض الوقت وسلسلة كاملة من التعهدات غير المكلفة.
ولكن ماذا يهمه؟ للحصول على فرصة لالتقاط الصور في صيدلية في ساوثامبتون، تخلى عن رحلة القطار التي تستغرق 70 دقيقة من لندن واستقل طائرة هليكوبتر بدلاً من ذلك.
رغم أن الأمر قد يكون مزعجًا بالنسبة لسوناك، فهو كرئيس للوزراء مسؤول اسميًا عن السكك الحديدية المؤممة الآن. في العالم الحقيقي للأشخاص الذين يحاولون العودة إلى منازلهم لقضاء عيد الميلاد بوسائل أخرى غير الطائرات الممولة من دافعي الضرائب، تم إلغاء مئات القطارات بسبب نقص الموظفين خلال الأيام القليلة الماضية.
في ساحل أفانتي الغربي وحده، تم إلغاء عشرين قطارًا بين المدن في 23 ديسمبر. وقال متحدث باسم شركة السكك الحديدية: “نود أن نعتذر لعملائنا عن الإزعاج الذي سببناه لأننا نعلم أن هذا ليس جيدًا بما فيه الكفاية”. هذه التغييرات في الخدمة هي نتيجة لتحديات توفير الموارد، حيث شهدنا نقصًا في طاقم القطار بسبب اتفاقيات الإجازة التاريخية.
هذه ليست حالة الموظفين “رمي المرض” لأنه قريب من عيد الميلاد. يعكس الاضطراب الحالي على مستوى البلاد مجموعة متشابكة من اتفاقيات العمل التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه والتي لا تصلح على الإطلاق لوسائل النقل في القرن الحادي والعشرين، جنبًا إلى جنب مع الاعتماد المفرط على مدار عقود من الزمن على العمل الإضافي. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العلاقات الصناعية سامة. كان سائقو القطارات المنتمون إلى نقابة عمال آسلاف في نزاع مع شركات السكك الحديدية – وفي النهاية الحكومة – طوال الأشهر الثمانية عشر الماضية. لذلك، هناك القليل من حسن النية فيما يتعلق بالعمل المرن.
وبالتالي، فإن حجم الإلغاءات قبل عيد الميلاد التي تشهدها بريطانيا في القطارات المحلية وبين المدن أعلى من أي عام في هذا القرن – باستثناء عام 2022، عندما أدت إضرابات نقابة RMT إلى إلغاء عدة آلاف من الخدمات.
وعلى الخط الرئيسي للساحل الشرقي، الذي يربط لندن كينغز كروس مع يوركشاير وشمال شرق إنجلترا واسكتلندا، ألغت LNER عدداً من القطارات يوم السبت، مرة أخرى بسبب نقص الطاقم. كان هذا مهمًا بشكل خاص لأن محطة King’s Cross مغلقة عشية عيد الميلاد بسبب الأعمال الهندسية.
في شمال إنجلترا، يبدو يوم 24 ديسمبر/كانون الأول قاتمًا بشكل خاص، حيث أصدرت شركة تشغيل القطارات المؤممة “نورثرن” إشعارًا “ممنوع السفر” لبعض خطوطها. تقول شركة السكك الحديدية: “سنقوم بتشغيل خدمة مخفضة عبر الشمال الغربي بسبب عدم توفر طاقم القطار”. من خلال “الخدمة المخفضة”، تعني “نورثرن” عدم وجود قطارات على الإطلاق على سبعة مسارات، مثل مانشستر-تشيستر.
قد تتساءل لماذا يتأثر الشمال الغربي فقط – في حين أن الشمال يعمل أيضًا في الشمال الشرقي؟ وذلك لأن موظفي مشغل القطارات الذين يتمركزون في المستودعات على الجانب الشرقي من جبال بينينز لديهم أيام الأحد كجزء من أسبوع العمل المدرج في القائمة، في حين أن الزملاء في غرب العمود الفقري لإنجلترا لا يفعلون ذلك.
لقد ساد مثل هذا الهراء السخيف منذ الخصخصة في منتصف التسعينيات ــ جنباً إلى جنب مع نظام أسعار تذاكر السكك الحديدية الأكثر سخافة في العالم، حيث لن يشتري أحد بعقلانية تذكرة لندن-بريستول قبل السفر مباشرة. توفر “Didcot dodge” 40 في المائة إذا قسمت الرحلة إلى نصفين – التوقف في محطة تقاطع أوكسفوردشاير، ولكن دون النزول فيها.
يوم الجمعة، أُبلغ ركاب القطارات أن أسعار استخدام شبكة السكك الحديدية المتدهورة سترتفع بنسبة 4.9 في المائة اعتبارًا من شهر مارس. مع ذلك، كما يعلم سوناك ووزير النقل مارك هاربر جيدا، فإن إجراء زيادة شاملة في الأسعار على الأسعار المنظمة هو الإجابة على السؤال الخاطئ. إن الإصلاح الشامل للأسعار، مع إزالة الحالات الشاذة وتسعير الرحلات على أساس “رحلة واحدة”، هو السبيل العقلاني الوحيد للمضي قدمًا.
وكما أخبرني مارك سميث، خبير السكك الحديدية الدولي: “ربما كان ينبغي لبنجامين فرانكلين أن يضيف عبارة “زيادات سنوية في أسعار تذاكر السكك الحديدية” إلى تعليقه حول الموت والضرائب؟ تسمح الحكومة للسكك الحديدية بالانجراف عندما تكون هناك حاجة ماسة للتوجيه والإصلاح. لكن بالطبع الأسعار مستمرة في الارتفاع».
[ad_2]
المصدر