[ad_1]
قبل أن يعلن إيلون ماسك أنه سيضخ المليارات في بناء أكبر مصنع لشركة تسلا في المنطقة الصناعية في مونتيري بالمكسيك، كانت الرياح التجارية للولايات المتحدة تتجه نحو الجنوب بالفعل.
وفي أواخر عام 2022، قال وزير الاقتصاد المكسيكي راكيل بوينروسترو سانشيز إن 400 شركة أعربت عن اهتمامها بالانتقال من آسيا إلى المكسيك. وبدأت المناطق الصناعية الجديدة في الظهور، والعديد منها مدفوع بأموال آسيوية، وكانت الاستثمارات تنهمر. بحلول حزيران (يونيو) 2023، تم تأمين نحو 13 مليار دولار من الاستثمارات، وفقا لوزير المالية والائتمان العام المكسيكي، معظمها لمصنعي السيارات أو قطع غيار السيارات.
تشير الأرقام الجديدة الصادرة عن الإحصاء السكاني الأمريكي الأسبوع الماضي إلى أن المكسيك هي الشريك التجاري الأول للولايات المتحدة. في عام 2023، تداولت الولايات المتحدة 798 مليار دولار مع المكسيك، مع تجاوز البضائع التي اشترتها من جارتها الجنوبية الصين وكندا. وقد ساعدت الطفرة التي أحاطت بالنقل المحلي إلى الخارج ــ وهو المصطلح الجذاب الذي يصف حركة الشركات الأقرب إلى أسواقها المفضلة، وهي الولايات المتحدة في هذه الحالة ــ في دفع المكسيك إلى هذا الموقف.
وقال أندرو هوبرت، خبير التجارة الذي عاش في الصين، ويعيش الآن في المكسيك: “هذا ليس أمرا دوريا، إنه أمر جديد”.
“ما أراه هو تنويع التصنيع. وقال جوشوا روبين، نائب رئيس تطوير الأعمال لدى مجموعة جافيد، وهي شركة مقرها في نوجاليس بولاية أريزونا، تساعد الشركات على بدء عملياتها: “بدأت المكالمات تأتي من شركات تقول: “لا أريد كل بيضاتي في سلة واحدة”. في المكسيك.
وفقا لبنك الاحتياطي الفيدرالي في دالاس، تفوقت المكسيك لأول مرة على كندا في بداية عام 2023، حيث بلغ إجمالي التجارة الثنائية بين الجارتين 263 مليار دولار في الأشهر الأربعة الأولى، مع استمرار أرقام الصين في الانخفاض. وبحلول نهاية العام، اشترت الولايات المتحدة ما قيمته 475 مليار دولار من البضائع المكسيكية، مقارنة بـ 421 مليار دولار من كندا و427 مليار دولار من الصين، التي شهدت انخفاضًا في عددها بنسبة 20 في المائة عن عام 2022.
ولا تقتصر طفرة الازدهار على الشواطئ القريبة على المكسيك. وأشار تقرير صدر في عام 2022 عن بنك التنمية للبلدان الأمريكية (IDB) إلى أن أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي بأكملها مستعدة لجني الفوائد، مع صادرات تصل إلى 78 مليار دولار في المستقبل القريب. وكانت بلدان مثل الأرجنتين والبرازيل وكولومبيا قادرة على تحقيق مكاسب كبيرة. ولكنها كانت جميعها ضئيلة أمام المكسيك، التي كانت تمثل ما يقرب من نصف توقعات البنك الإسلامي للتنمية للنمو القريب. وقد لفتت انتباه جماعات الضغط الكندية في مجال قطع غيار السيارات، التي بدأت تعرب عن قلقها من أن الاستثمارات الصينية في المكسيك ستؤدي في نهاية المطاف إلى تقويض الوظائف الكندية.
إن الكيفية التي وصلت بها المكسيك إلى هذا الموقف كانت نتيجة لمبادراتها ونموها بقدر ما كانت نتيجة لقوى جيوسياسية خارجة عن سيطرتها. ويشير الخبراء إلى أنها بدأت للتو.
قال ماركو فياريال، الذي ساعد شركة هيسون موتورز، وهي شركة مقرها الصين لتصنيع مركبات ATV وUTV، على فتح مرافق التصنيع في سالتيلو، وهي مدينة تقع على مشارف مونتيري: “إنه عالم من الفرص الآن”.
وتذكر فياريال، الذي كان يتمتع بمسيرة مهنية طويلة في جنرال موتورز وكاتربيلر، جولة في المناطق الصناعية في منطقة مونتيري-سالتيو في أواخر عام 2020، وأعرب رئيس عمليات هيسون في الولايات المتحدة عن دهشته من حجم قوة التصنيع التي أمامه.
يتذكر فياريال أن المالك قال له: “ماركو، ما يحدث في المكسيك هو ما حدث في الصين قبل 30 أو 40 عامًا عندما بدأنا التوسع في التصنيع”.
ويتفق ألفريدو نولاسكو، المتخصص في تطوير الأعمال الذي أسس شركة الاستشارات المكسيكية سبايرال، مع ذلك قائلاً: “هناك اهتمام متزايد من آسيا بوضع بصمة في المكسيك”.
ما الذي يفسر الطفرة؟
لقد نجحت المكسيك منذ فترة طويلة في الحصول على مساحة كمركز تصنيعي للولايات المتحدة، من خلال برامج التعريفة الجمركية والإعفاء من الرسوم الجمركية التي مكنت الشركات من إنشاء ما يسمى “الماكيلادوراس” – كما أُطلق على المصانع في التسعينيات – لتجميع المنتجات حصريًا لصالحها. يصدّر. وكانت اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية، وابنتها المعدلة المعروفة باسم اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، بمثابة نعمة أخرى للشريك الجنوبي.
لدى المكسيك برامج لبناء منتجات مثل السيارات المخصصة للتصدير حصريًا (ملف: Jorge Duenes/ Reuters)
لكن مجموعة من العوامل الجديدة اجتمعت لتخلق الطفرة التي نشهدها اليوم. الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة هي الحرب التجارية التي يسلط الضوء عليها في أغلب الأحيان الخبراء على جانبي الحدود المكسيكية الأمريكية. وقال هوبرت إن الأمر بدأ في عهد إدارة الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب وانطلق بالفعل في عهد الرئيس جو بايدن.
كان هوبرت يحذر من تضاؤل المكاسب في الصين منذ سنوات، بحجة أن تكاليف الامتثال سوف تفوق المدخرات.
وقال هوبرت: “إن الالتزام باللوائح الصينية واللوائح الأمريكية في نفس الوقت أمر مستحيل إلى حد ما”. “إن الولايات المتحدة في العديد من الصناعات تطلب معلومات يمكن للصينيين أن يعتبروها في أي وقت أسرارًا للدولة.”
ثم جاءت جائحة كوفيد-19، التي كشفت عن مخاطر لوجستية لم يأخذها الاقتصاد المعولم في الاعتبار من قبل. واضطرت الشركات إلى ابتلاع حبوب سلسلة التوريد الصعبة مع ارتفاع تكلفة نقل حاويات البضائع إلى أمريكا الشمالية من الصين بشكل كبير. لقد قتلت الشركات التي لم تكن قادرة على إيصال منتجاتها إلى أسواقها أو نقلت المكسيك إلى وضع لا غنى عنه، كما كان الحال بالنسبة للإمدادات الطبية التي كانت تدخل الولايات المتحدة أثناء عمليات الإغلاق.
ومع ذلك، لا يعني ذلك أن الشركات تتخلى عن الصين أو الدول المجاورة تمامًا، كما قال هوبرت، ولكن الأمر يتعلق بإنشاء فروع أو توسيع نطاق وجودها في المكسيك.
وقالت كلوديا إستيفيس، المدير العام للجمعية المكسيكية للمجمعات الصناعية الخاصة: “لقد ترك لنا الوباء درسا مهما للغاية أخذنا من عولمة الإنتاج إلى أقلمة الإنتاج”. “إنها تقتل العولمة عمليا.”
وأضافت أن الحرب في أوكرانيا كانت عاملا إضافيا دفع المصالح الأوروبية إلى إعادة النظر في مواقعها الصناعية في أماكن مثل بولندا.
وقالت: “حظنا الجيد يرجع إلى موقعنا الجغرافي”. “هذا لأننا نشترك في حدود يبلغ طولها 2000 ميل (3218 كيلومترًا) مع أكبر سوق في العالم.”
ونتيجة لذلك، تزايد الطلب على المناطق الصناعية بشكل كبير. وقال إستيفيس إن نحو 50 منطقة صناعية جديدة قيد الإنشاء في المكسيك في عام 2023، نصفها تقريبًا من قبل مستثمرين صينيين، و20% أخرى كورية. في عام 2019، كان هناك 2 مليون متر مربع (21.5 مليون قدم مربع) من مساحة المنطقة الصناعية المشغولة. وبحلول منتصف عام 2023، قفز ذلك إلى 4.3 مليون متر مربع (46 مليون قدم مربع). وقالت: “هذا أمر تاريخي”.
النمو الذي ظل يتسارع منذ عقود
وفي حين أن هذا الازدهار القريب يدور إلى حد كبير حول التصنيع، فإن نمو التجارة أوسع من ذلك.
شهد القطاع الزراعي في المكسيك طفرة “فلكية” في السنوات القليلة الماضية (ملف: كارلوس جاسو / رويترز)
ويرى جيمي تشامبرلين، رئيس هيئة ميناء مقاطعة نوجاليس الكبرى في سانتا كروز، أن المشروع جزء من مسار يعود تاريخه إلى عقود مضت. ويتذكر أنه ذهب إلى المزارع الريفية في المكسيك عندما كان طفلاً مع والديه، اللذين بدأا في استيراد الفواكه والخضروات في عام 1971.
وفي القطاع الزراعي، كان النمو “فلكياً” – فعندما بدأ عمله في عام 1987، كان استيراد المنتجات عملاً يمتد من نوفمبر إلى مايو. وقال “الآن، نحن إلى حد كبير صناعة على مدار العام ونستورد من كل ولاية في دولة المكسيك”. “يعد قطاع التوت أكبر قطاع نمو وكله مخصص للتصدير إلى الولايات المتحدة.”
ليس الطلب وحده هو الذي ساهم في تشحيم هذه العجلة الاقتصادية. هناك تفكير تقدمي. في نوجاليس، على سبيل المثال، بدأت هيئة الموانئ التخطيط لتوسيع ميناء الدخول لإدارة التدفق المتزايد للشاحنات عندما كان هناك ما بين 900 إلى 1000 تعبر إلى الولايات المتحدة كل يوم. أما الآن فقد أصبح الرقم ضعف ذلك تقريبًا في كل اتجاه.
وقال: “إن الاستعداد في البنية التحتية مهم للغاية”.
الكارتلات والعملة
ويحدد هيوبرت سحابتين محتملتين في هذا المسار التصاعدي: عدم الاستقرار الناجم عن عصابات المخدرات والعملة. وقال: “البيزو قوي للغاية”. “هذا بالإضافة إلى التضخم يقضي على ميزة التكلفة التي تتمتع بها المكسيك”.
وقال فياريال إن هذه ليست مجرد ميزة في التكلفة، بل هي ميزة في عرض العمالة. ولا تمتلك الولايات المتحدة العمالة الماهرة التي تطالب بها العديد من الشركات الأمريكية والتي أمضت المكسيك عقوداً من الزمن في تطويرها. وأشار إلى أن لديها الآن أكثر من 50 عامًا من تصنيع السيارات، مما يعني أن لديها قوة عاملة يمكنها تولي التجميع الفني وهي أكثر من مؤهلة لأدوار أقل تطلبًا، مثل الأثاث.
وحيثما توجد الفجوات، فإن قوى السوق تعمل بالفعل على سدها. يتذكر نولاسكو، المتخصص في تطوير الأعمال، أحد العملاء الذي جاء إليه بحثًا عن موردين للصواميل والمسامير والغسالات.
وقال: “على الرغم من أن المكسيك تعتبر قوة عظمى، إلا أننا أدركنا أنه لم يكن هناك ما يكفي لمثل هذه القضايا البسيطة”. ومع نمو الطلب، قد يتم حل مشكلة عرض العمالة.
“إنها فرصة كبيرة هناك لتطوير مشاريع مشتركة مع المكسيك وشركاء آخرين حول العالم.”
[ad_2]
المصدر