[ad_1]
تقف روما وبرلين إلى جانب صناعة السيارات الأوروبية في دعوة الاتحاد الأوروبي إلى تخفيف معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات حيث يهدف الاتحاد إلى إنهاء بيع نماذج البنزين والديزل الجديدة بحلول عام 2035.
إعلان
قال وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو في بروكسل مساء الأربعاء إن إيطاليا وألمانيا تحشدان الدعم من أعضاء الاتحاد الأوروبي الآخرين للدعوة إلى تخفيف أهداف الاتحاد الأوروبي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات وإعادة النظر في الحظر المفروض عام 2035 على بيع نماذج البنزين والديزل.
وأصبح الآن “من المؤكد” أن الحظر – وهو في الواقع حد صفر لانبعاثات العوادم – لن يتحقق، وتخطط الدولتان لاقتراح في قمة مجلس الاتحاد الأوروبي يوم الخميس تقديم بند المراجعة في التشريع اعتبارًا من نهاية عام 2019. وقال أورسو: “من عام 2026 إلى أوائل عام 2025”.
وفي تكرار للتحذيرات الأخيرة من الشركات المصنعة، قال أورسو إن صناعة السيارات في أوروبا “انهارت” وتوقع “عشرات الآلاف” من الاستغناء عن العمالة في هذا القطاع ما لم يغير الاتحاد الأوروبي مساره.
وقال الوزير الإيطالي إن أمام الاتحاد الأوروبي خيارين: أولا، الحفاظ على الهدف وتهيئة الظروف للسماح لصناعة السيارات بتحقيقه – وهو النهج الذي يفضله وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك. وأضاف: “أو إذا فشلنا في القيام بكل هذا، علينا فقط… تأجيل الأهداف”.
جاءت تصريحات أورسو بعد ثلاثة أشهر من رفض رئيسة الوزراء جيورجيا ميلوني الحظر المفروض عام 2035 ووصفه بأنه “جنون أيديولوجي”، وبعد أيام فقط من الاستئناف الذي تقدم به اتحاد مصنعي السيارات الأوروبي (ACEA)، والذي كان رد فعل على انخفاض مبيعات السيارات الإلكترونية الأسبوع الماضي بسبب الإعلان عن الدعوة إلى تأجيل تطبيق حدود الانبعاثات الأكثر صرامة.
وحذرت المجموعة المؤثرة، ومقرها بروكسل – والتي تضم في عضويتها بي إم دبليو، وفورد، ورينو، وفولكس فاجن، وفولفو – في 19 أغسطس من أن تسجيلات السيارات الجديدة انخفضت إلى أقل من 644 ألفًا في أغسطس، وهو انخفاض يزيد عن 18% مقارنة بالشهر نفسه من عام 2023. وشهدت السيارات الكهربائية أكبر انخفاض نسبي، حيث انخفضت حصتها في السوق بنحو الثلث مقارنة بنسبة 21% المسجلة العام الماضي.
“إننا نفتقد الظروف الحاسمة للوصول إلى التعزيز الضروري في إنتاج واعتماد المركبات الخالية من الانبعاثات: البنية التحتية للشحن وإعادة تعبئة الهيدروجين، فضلاً عن بيئة التصنيع التنافسية، والطاقة الخضراء بأسعار معقولة، وحوافز الشراء والضرائب، وإمدادات آمنة من الخام”. قال مجلس إدارة ACEA: “المواد والهيدروجين والبطاريات”.
يتعين على شركات صناعة السيارات في الوقت الحالي التأكد من أن متوسط انبعاثات جميع السيارات التي تبيعها في عام معين لا يزيد عن 115.1 جرامًا لكل كيلومتر، ومن المقرر تشديد الحد إلى 93.6 جرامًا في العام المقبل – وهو رقم سيكون من الصعب تحقيقه كمركبة كهربائية. تنخفض المبيعات في سوق تهيمن عليه بشكل متزايد نماذج سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا.
وفي مواجهة ما أسمته “الاحتمال المخيف المتمثل في فرض غرامات بمليارات اليورو” العام المقبل، حثت الرابطة الاتحاد الأوروبي على تنفيذ “تدابير إغاثة عاجلة”. ولكن يبدو أن المفوضية الأوروبية تعتقد أن اللوم في مأزقها يقع جزئيا على الأقل على عاتق الصناعة نفسها.
وقال متحدث باسم المفوضية للصحفيين يوم الثلاثاء: “ما زال أمامنا 15 شهرًا من مبيعات السيارات، ولدى الصناعة الوقت… لتحقيق أهدافها”. “ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الهدف لعام 2025 تم الاتفاق عليه في عام 2019 و… لقد صممنا هذه السياسات بطريقة تتيح للصناعة الوقت للتكيف معها.”
وتعني المواعيد النهائية الأخرى لخفض الانبعاثات التي تم اعتمادها في العام الماضي أن السيارات والشاحنات الصغيرة التي لا تصدر أي انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون هي فقط التي يمكن بيعها في الاتحاد الأوروبي اعتبارا من عام 2035 – وهو حظر فعلي على نماذج البنزين والديزل.
ومع ذلك، في تعديل اللحظة الأخيرة الذي فرضته ألمانيا، تم إدراج بند يدعو إلى إجراء مراجعة في عام 2026 بشأن احتمال السماح بمواصلة تسجيل السيارات التي يعتزم تشغيلها بالوقود الاصطناعي “منخفض الكربون” – وهو ما قد يكون بمثابة تأجيل لـ محرك الاحتراق الداخلي.
وتريد جماعات الضغط في مجال صناعة السيارات أيضًا تقديم هذه المراجعة، ومراجعة مماثلة لمركبات البضائع الثقيلة المقرر إجراؤها بعد عام، إلى عام 2025. وتمارس القطاعات الصناعية، من المولدات إلى شركات تصنيع البطاريات، التي ستستفيد من كهربة نظام الطاقة في أوروبا، ضغوطًا قوية. لكي يلتزم الاتحاد الأوروبي بأهدافه الحالية.
[ad_2]
المصدر