[ad_1]
لقد دخل الاتحاد الأوروبي حقبة جديدة في علاقاته مع شركائه التجاريين. وفي يوم الجمعة 4 أكتوبر، وافقت الدول الأعضاء الـ 27 في الكتلة على فرض رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية من الصين. ويأتي هذا القرار تتويجا لتحقيق سلط الضوء على الإعانات العامة الضخمة التي يستفيد منها المصنعون الصينيون، مما يساعدهم على الإنتاج بتكاليف تتحدى كل المنافسة.
اقرأ المزيد المشتركون فقط حواجز التجارة العالمية ترتفع في مواجهة فوائض الصين الهائلة
وستصل الرسوم الإضافية إلى 35.3% من سعر السيارة، بالإضافة إلى الرسوم الجمركية المعمول بها بالفعل بنسبة 10%. وتهدف هذه العقوبات إلى التعويض عن الممارسات التجارية التي تعتبر غير عادلة، والتي تشمل سلسلة التصنيع بأكملها، من التعدين إلى تطوير البرمجيات وبناء مصانع التجميع.
فبعد تعرضه للانتقادات بسبب سذاجته عندما يتعلق الأمر بالتجارة الحرة، قرر الاتحاد الأوروبي أخيراً اتخاذ التدابير اللازمة لحماية قطاعه الصناعي. وجاء هذا التغيير في العقيدة على حساب الخلاف بين الدول الأعضاء السبعة والعشرين في الاتحاد. وبينما كانت هناك أغلبية مؤيدة للتدابير التي اقترحتها المفوضية الأوروبية، عارضت ألمانيا والمجر ومالطا وسلوفينيا وسلوفاكيا هذه الحواجز الجمركية.
ومن الناحية السياسية، يرسل القرار إشارة مهمة إلى الصين، حيث يؤسس لديناميكية قوة جديدة مع الدولة التي وصفها الاتحاد الأوروبي بأنها “منافس نظامي”. وكعادتها، حاولت بكين تقسيم الدول الأوروبية، من خلال التهديد بإجراءات انتقامية على عدد من الصادرات الأوروبية إلى الصين. ومن خلال عدم الاستسلام لمثل هذا الترهيب، أظهر الاتحاد الأوروبي أن مصالحه المشتركة أكثر أهمية من مصالح أي دولة عضو.
وعلى الصعيد الاقتصادي، لا ينبغي لنا أن نتوقع أي معجزات من هذه الحمائية. لدى المصنعين الصينيين الفرصة لتطوير استراتيجيات التحايل لاختراق السوق الأوروبية. أولا، فرق السعر بين النماذج الصينية والأوروبية كبير للغاية لدرجة أن جزءا من مجموعتها سيظل قادرا على المنافسة على الرغم من التعريفات الجمركية. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من المشاريع للمصانع الصينية على الأراضي الأوروبية في طور التشكل حاليًا. وستجعل هذه الاستثمارات من الممكن تجنب العقوبات الجمركية التي تفرضها المفوضية.
اقرأ المزيد المشتركون فقط موانئ بلجيكا تغرق تحت وفرة السيارات الكهربائية الصينية: “بعضها متوقف هنا لمدة عام، وأحيانًا أكثر” استخدم نفس الأساليب
إن التراجع خلف خط ماجينو هذا ليس حلاً طويل المدى. وفي حين قد توفر التعريفات الجمركية فترة راحة مؤقتة للمصنعين الأوروبيين، فإنها لن تمكنهم من التغلب على تأخرهم التكنولوجي واعتمادهم على الصين.
والواقع أن أوروبا تجد نفسها في موقف معاكس تماماً لذلك الذي واجهته الصين قبل عشرين عاماً، عندما كان محرك الاحتراق الداخلي هو المهيمن. لقد اجتذب الصينيون الاستثمار الأجنبي، وأقاموا الشراكات، وفرضوا عمليات نقل التكنولوجيا، كل هذا في حين يشنون حملة عصابات تنظيمية للحد من الهيمنة الغربية.
ويتعين على الاتحاد الأوروبي الآن أن يستخدم نفس الأساليب. وبوسع الدول الأعضاء السبعة والعشرين أن تطالب بأن تكون نسبة كبيرة من المكونات المستخدمة في المركبات الصينية المصنعة في أوروبا من أصل أوروبي. إن مطالبتهم باستخدام البطاريات المصنعة محليًا من شأنه أن يساعد أيضًا في تسريع ظهور الصناعة في أوروبا. وأخيرا، لا يمكن اختزال هذه المواقع في مجرد حظائر تجميع، بل يجب أن تصبح مصانع حقيقية ذات قيمة مضافة عالية.
وفي ديناميكية القوة مع بكين، لا تشكل الحمائية غاية في حد ذاتها، بل هي مجرد نقطة انطلاق ورافعة لرفع أوروبا إلى مستوى المنافسة الصينية وتسريع التحول الأخضر.
المشتركون في العمود فقط “إن عزو هشاشة صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى الممارسات الصينية غير العادلة هو أمر قصير النظر بعض الشيء”
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على موقع Lemonde.fr؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
إعادة استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر