[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
يوجد أسفل المكتب الذي أكتب عليه هذا العمود صندوق بلاستيكي رمادي بأبعاد جرة، بالإضافة إلى مقبض مناسب. إنه، كما أخبرني الملصق باللغة الإنجليزية، خط الحياة التنازلي البسيط.
أنا في الطابق الثاني من فندق داي يونج الممتاز، على بعد 10 دقائق سيرا على الأقدام من محطة السكة الحديد الرئيسية في سيول، كوريا الجنوبية.
عند فحص إطار النافذة، أرى أن هناك “حلقة داعمة” قوية مدمجة على الجانب الأيسر. في حالة نشوب حريق، تظهر التعليمات في الصور أنه ينبغي عليّ ربط خط الحياة بهذه الحلقة، وربط الطرف الآخر – حزام كبير – حول صدري، وإلقاء بكرة الحبل من النافذة والتسلق خلفها. ، متعلقًا بالحبل بينما كنت أنزل من أسفل جدار الفندق.
بصراحة، بدون برنامج تدريبي شامل، أعتقد أن محاولة الهروب هذه من المرجح أن تسبب ضررًا أكبر من المجازفة بالصعود على الدرج – الذي يحتوي على طفايات حريق في كل هبوط، كما أشير.
أهم الاحتياطات في أي فندق هو تحديد أسرع طريق للهروب.
على الرغم من أنني لست متأكدًا من أن خط الحياة الهابط يرقى إلى مستوى علامته التجارية البسيطة، إلا أنني أؤيد بشدة تقليل المخاطر التي يتعرض لها المسافرون، سواء في الفنادق أو على متن الطائرات.
ومن المأساوي أن رجلاً توفي على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية من مطار هيثرو في لندن هذا الأسبوع بعد أن واجهت طائرة بوينغ 777 اضطرابات شديدة فوق ميانمار؛ أصيب جيف كيتشن، البالغ من العمر 73 عامًا من سومرست، بنوبة قلبية.
وأصيب العشرات بجروح بالغة، وكان بعضهم يعاني من إصابات خطيرة في العمود الفقري والدماغ. وكان هؤلاء هم الركاب وطاقم الطائرة الذين تعرضوا للأذى عندما سقطت الطائرة فجأة. في حين أنه كان يبدو كما لو أنهم دُفعوا للأعلى واصطدموا بالسقف، إلا أنهم في الواقع ظلوا حيث كانوا بينما سقطت أرضية الكابينة وهبط السقف ليصطدم بهم.
مثل هذا الحادث غير مسبوق في هذا القرن. وحتى في أشد الاضطرابات الجوية شدة، تكون الوفيات نادرة للغاية؛ آخر حادث يمكنني العثور عليه كان في ديسمبر 1997 على متن رحلة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من طوكيو إلى هونولولو، حيث توفي شخص واحد وأصيب 102 آخرين.
ولكن، كما يقول اتحاد النقل الجوي الدولي IATA، فإن “الاضطرابات تتزايد”. ويقول تحالف شركات الطيران: “في كل عام، يصاب عدد كبير من الأشخاص بسبب الاضطرابات الجوية أثناء عدم ارتداء أحزمة الأمان.
“المضيفون على متن الطائرة معرضون للخطر بشكل خاص.”
هذه النقطة الأخيرة حاسمة: أولا، لأن الجميع يستحق مكان عمل آمن؛ ثانيًا، نظرًا لأن طاقم الطائرة مهم جدًا للسلامة ويجب أن يكونوا في قمة مستواهم عند الهبوط في حالة الحاجة إلى الإخلاء في حالات الطوارئ. وإذا أصيبوا بجروح بالغة، فلن يتمكنوا من القيام بهذه المهمة.
لدى كل شركة طيران سياستها الخاصة بشأن خدمة الوجبات أثناء وجود علامات ربط حزام الأمان. من خلال خبرتي، يقدم معظمهم وجبات الطعام ولكن ليس المشروبات الساخنة أثناء الاضطرابات الخفيفة.
وكانت تلك هي السياسة السائدة في الخطوط الجوية السنغافورية. ولكن بعد الحادث المأساوي على متن الطائرة SQ321، قررت شركة الطيران الآن أن أي اضطراب كبير، يتسبب في قيام الطيارين بتشغيل علامة ربط حزام الأمان، سيعني تعليق خدمة الوجبات مع إغلاق العربات. وهذا له فائدتان: فهو يقلل من خطر الإصابات الصناعية لطاقم الطائرة ويقلل عدد العناصر التي من المحتمل أن تتطاير حول المقصورة.
وفي الوقت نفسه، فإن سلامتهم بين أيدي الركاب: أبقِ حزام الأمان مربوطًا بإحكام طوال الوقت الذي تجلس فيه. ففي نهاية المطاف، لن تسافر بالسيارة دون أن تكون مقيداً. وفي حين أن الطيران أكثر أماناً مرات عديدة من السفر بالطرق البرية، فإن احتمال تعرضك للأذى نتيجة التدافع أثناء الاضطرابات الجوية يكون أكثر احتمالاً بكثير من احتمال تعرضك لتحطم طائرة.
لقد شهدت حلقتين من الاضطرابات العنيفة: الأولى، بالصدفة، على الخطوط الجوية السنغافورية المتجهة من مطار هيثرو إلى سنغافورة فوق أوكرانيا (كان هذا منذ فترة)؛ والآخر على الخطوط الجوية النمساوية فوق كرواتيا خلال رحلة فيينا-القاهرة. لم يصب أحد في أي منهما ولكن الشعور بالاهتزاز العنيف كان غير مريح للغاية. لقد شبهتها بالتواجد في رحلة في متنزه لا يمكنك مغادرته.
ومنذ ذلك الحين، أبقيت حزامي مربوطًا بشكل آمن إلا عند مد ساقي أو استخدام الحمام. عندما تصبح الأمور وعرة، يكون الأمر مطمئنًا: نظرًا لأن الطائرات الحديثة لا يمكن أن تسقط بسبب المطبات الهوائية، فعندما تشعر بالثبات في المقعد، تشعر بأمان أكبر.
وعلى عكس خط الحياة التنازلي البسيط، لا تحتاج إلى أن تكون بهلوانًا ماهرًا للاستفادة من إجراء الأمان هذا. فقط حذر.
[ad_2]
المصدر