الثقة في بوينغ تتراجع

[ad_1]

طائرة بوينغ في معرض فارنبورو الدولي للطيران، المملكة المتحدة، 20 يوليو 2022. بيتر تشيبورا / رويترز

الثقة في بوينغ تنهار. وفقًا لمقياس Morning Consult، انخفض عدد الأمريكيين الذين يثقون في علامة الطيران التجارية من 32 إلى 20 نقطة في شهر واحد بين ديسمبر 2023 ويناير؛ غالبًا ما انخفض عدد الركاب الذين يستخدمون طائراتها من 41 إلى 28 نقطة. بعد انفصال باب خروج الطوارئ من طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في 5 يناير، أصبحت الشركة المصنعة للطائرة في حالة يرثى لها. لقد وقعت مرة أخرى في حالة من الاضطرابات، حيث أصبحت غير قادرة على الطيران بطائراتها بأمان، في أعقاب كارثة طائرتي ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس 8، والتي أودت بحياة 346 شخصًا في عامي 2018 و2019. يوم الأربعاء، 24 يناير، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أفادت هيئة تنظيم الطيران المدني الأمريكية، أن عجلة طائرة بوينج 757 تشغلها شركة دلتا إيرلاينز انفصلت عندما كانت الطائرة في مكانها للإقلاع في مطار أتلانتا الدولي خلال عطلة نهاية الأسبوع في 20 يناير.

وحتى سوق الأوراق المالية قبلت أخيراً الدليل: لقد انكسر شيء ما في شركة بوينغ، التي خسرت 18% من قيمتها منذ بداية العام.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف طائرات 737 MAX المزودة بأبواب الإغلاق هذه للفحص، خاصة في الخطوط الجوية المتحدة وخطوط ألاسكا الجوية. وانتقدت في بيان لها شركة بوينغ بشدة لكذبها على السلطات عندما تم اعتماد الطائرة 737 ماكس 8. “هذا الحادث لم يكن ينبغي أن يحدث أبدا ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى.” وفي يوم الأحد الموافق 21 يناير، قامت بتمديد متطلبات الفحص لتشمل الطائرة 737-900 ER، التي سبقت الطائرة MAX 9. ومنذ رحلتها الافتتاحية في عام 2006، سجلت الطائرة 737-900 ER أكثر من 11 مليون ساعة تشغيل وأكملت 3.9 مليون رحلة، وفقًا لـ FAA، دون مشكلة واحدة تتعلق بإغلاق الباب.

اقرأ المزيد Article réservé à nos abonnés اقتراب تحطم طائرة خطوط ألاسكا الجوية: معجزة للركاب وكارثة لشركة بوينج ربع قرن من الأخطاء

وقد أدى الأمر برمته إلى رفع دعوى قضائية ضد الشركة وكل الأخطاء التي ارتكبتها على مدى ربع القرن الماضي: فشلها في الاعتراف بصعود شركة إيرباص وطائراتها من طراز A320، التي كان من المقرر أن تنافس طائرات بوينج 737؛ والاندماج مع شركة تصنيع الطائرات العسكرية ماكدونيل دوغلاس والاستيلاء على شركة بوينغ من قبل مديريها التنفيذيين، الذين كانوا أكثر اعتياداً على التسييس في واشنطن للحصول على الإعانات بدلاً من العمل على جودة الطائرات على نطاق صناعي؛ الهوس بالربحية الذي أدى، في عام 2000، بعد إضراب كبير في مسقط رأس الشركة المصنعة التاريخي سياتل، إلى نقل المقر الرئيسي إلى شيكاغو، ونقل بعض الإنتاج إلى ولاية كارولينا الجنوبية والتعاقد من الباطن على بناء جسم الطائرة إلى مصنع سابق في كانساس، أنظمة الروح الجوية.

لديك 60% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.

[ad_2]

المصدر