[ad_1]
منذ 16 دقيقة
بقلم نيل برايور، بي بي سي نيوز
فرع التاريخ الجوي / حقوق النشر الملكية / وزارة الدفاع
غمرت الأمطار الغزيرة المطار جزئيًا في مارس 1944
قبل قرن من الزمان، ومع تسليط الضوء بشكل واضح على أهمية القوة الجوية في الصراعات بعد الحرب العالمية الأولى، شرعت الحكومة في تشكيل القوات الجوية المساعدة.
قامت القوات الجوية المساعدة، التي يشار إليها الآن باسم القوات الجوية المساعدة الملكية، بتجنيد أفراد طاقم جوي وأرضي مدنيين تخلوا عن عطلات نهاية الأسبوع للتدريب جنبًا إلى جنب مع أسراب بدوام كامل في مهام تشغيلية.
بحلول عام 1937، أنشأت ويلز سربها المساعد الخاص – السرب 614، مقاطعة غلامورجان.
قال الملازم أول مارتن وايد، مؤلف أول تاريخ رسمي للسرب، “على أجنحة التنانين”: “لم يكن هذا جيش الأب بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وكان من المتوقع أن يكونوا مدربين جيدًا مثل الأسراب النظامية، وأن يقاتلوا إلى جانبهم في المعركة. .
“الفرق الوحيد هو أن أفراد القوات المساعدة كانوا مطالبين بارتداء الحرف A على زيهم الرسمي.”
روبن ايرفينج لويس
سرب 614 في لاندو في عام 1948، مع ضابط الطيران بيل إيرفينغ، الذي تولى فيما بعد قيادة السرب، في المنتصف وهو يحمل الكلب.
وأضاف الملازم أول ويد أنه خلال معركة بريطانيا، قدمت القوات الجوية المساعدة 14 سربًا من أسراب الحلفاء الستين، وزعمت أنها مسؤولة عن 30% من جميع القتلى من الأعداء.
ومع ذلك، على الرغم من أهمية القوات الجوية المساعدة، لم تكن القوة ناديًا سهلاً للانضمام إليه – في البداية على الأقل.
“في الأيام الأولى، قبل الحرب العالمية الثانية، كان من المتوقع أن يكون الطيارون قد تم تدريبهم بالفعل في تخصصاتهم المختلفة، أو على الأقل لديهم الوسائل اللازمة لدفع تكاليف تدريبهم الخاص”.
وفقًا لـ Flt Lt Wade، كانت رخصة الطيار تبلغ حوالي 96 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1930، أي حوالي 7000 جنيه إسترليني بأسعار اليوم.
وأضاف: “من الواضح أن هذا أدى إلى خلق طبقة من الضباط النبلاء، واستبعد العديد من الرجال القادرين الآخرين الذين يفتقرون إلى الوسائل اللازمة لدفع تكاليفهم الخاصة”.
لكن السرب الويلزي كان مختلفًا. أصر قائدها الأول، ريتشارد كادمان، على أن أي شخص لديه دخل غير مكتسب يزيد عن 50 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لا يمكنه الانضمام.
الرقيب كاثي شاربلز
مارتن ويد مع كتابه على أجنحة التنانين
كان نورمان ميريت أحد طياري السرب 614 الأوائل، من مايكلستون لو بيت في وادي جلامورجان.
لقد تعلم الطيران كهواية في نادي كارديف للطيران، الذي كان مقره جنبًا إلى جنب مع السرب 614 في بينغام مورز، موقع مطار كارديف الأصلي.
انضم إلى 614 بعد تشكيلهم في 1 يونيو 1937.
تم نشر السرب 614 في اسكتلندا للدفاع ضد غزو ألماني محتمل عبر طريق شمالي. في أغسطس 1940، أثناء تمرين تدريبي، اصطدمت طائرته من طراز Lysander بطائرة أخرى، مما أدى إلى وفاته.
وقال الملازم الطيار ويد: “لقد كان والده حزينًا للغاية، لكنه اضطر إلى استخدام هذا الحزن في شيء ما.
“لقد حشد المجتمع لجمع 5000 جنيه إسترليني من أجل طائرة سبيتفاير، وهو أصغر مجتمع يقوم بذلك خلال الحرب.
“في الرسالة المرفقة مع تبرعهم، كتب: “”لا أستطيع أن أرزقك بابن شجاع آخر. لقد كان الذي رحل هو ابني الوحيد. ولكنني أريدك أن تقبل من قرية مايكلستون لو بيت الشيك المرفق””.”
الملازم أول نورمان ميريت
توفي الملازم أول نورمان ميريت خلال تمرين تدريبي عام 1940
مع تضاؤل خطر الغزو، تم إعادة انتشار السرب 614، أولاً إلى جبهة شمال إفريقيا ثم كجزء من الجهود المبذولة لدفع الألمان مرة أخرى إلى أوروبا عبر إيطاليا.
ومن هناك، قاموا بمهام باثفايندر.
كان السرب 614 هو السرب الوحيد التابع لسلاح الجو الملكي المساعد الذي تم اختياره لهذه المهمة الخطيرة، والتي شملت مهام ليس فقط فوق إيطاليا ولكن أيضًا فوق أوروبا الوسطى ومنطقة البلقان.
كان دورهم يتطلب منهم الطيران أولاً مع جذب أثقل نيران مضادة للطائرات، وإسقاط الصواريخ المضيئة التي وجهت القاذفات التالية إلى أهدافها.
وفي مثل هذه الطلعة الجوية فقد رقيب الرحلة جون إيفانز من كيرفيلي حياته.
قال الملازم أول ويد: “لقد كان في أول رحلة عملياتية له ليلة 21 أغسطس 1944، وكان من الممكن أن يكون تحت التدريب مع موجه قنابل أكثر خبرة.
“كان من المفترض أن يكون الطيار على متن طائرة هاندلي بيج هاليفاكس، وكان يبحث بقلق عن هدفه – مصفاة النفط سزوني التي تقع على بعد حوالي 45 ميلاً شمال غرب العاصمة المجرية بودابست.
“لقد وضعوا علاماتهم وتوجهوا إلى المنزل. ثم جاء صراخ عبر جهاز الاتصال الداخلي عندما تم رصد مقاتل ليلي.
“أجبر الطيار القاذفة الثقيلة على الغوص للهروب، لكن القذائف ضربت هاليفاكس المترنحة وأشعلت نظام الأكسجين الخاص بها.
“هرب كل من مهندس الطيران والمشغل اللاسلكي والملاح، لكن بقية أفراد الطاقم، بما في ذلك الرقيب إيفانز، لقوا حتفهم عندما تحطمت الطائرة المحترقة بالقرب من قرية باكونيبانك غرب بودابست”.
(جنوب ويلز أرجوس).
توفي 80 شخصًا خلال كارثة لاندو الجوية في عام 1950
أحد أعضاء السرب 614 الذي ربما شعر بأنه غير قابل للتدمير هو ضابط الطيران بيل إيرفينغ من كومبران. لقد نجا بالفعل من التجديف بنفسه من دونكيرك في قارب نجاة وخرج دون أن يصاب بأذى عندما تم إسقاط قاذفته بيسلي خلف خطوط العدو فوق تونس في عام 1942.
استمر في الخدمة حتى عام 1950، وتولى قيادة السرب في عام 1946. ومع ذلك، في 12 مارس 1950، تحطمت طائرة أفرو تيودور التي كان يستقلها في طريق عودتها من مباراة الأمم الخمس بين أيرلندا وويلز مع أصدقائه، في مطار لاندو.
كان هذا الحادث واحدًا من 80 حادثًا وقعت في ذلك اليوم، مما جعله أسوأ كارثة طيران بريطانية في ذلك الوقت. ومن المناسب أن يكون أفراد سربه 614 أول من تولى قيادة جهود الإنقاذ.
في الآونة الأخيرة، ظل السرب 614 جزءًا حيويًا من عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. فقد لعب دورًا رئيسيًا في خطط الدفاع الجوي ضد القاذفات النووية السوفيتية، وأصبح فيما بعد أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي المساعد يتم تجهيزه بمقاتلات نفاثة من طراز Vampire.
تم إصلاحها في عام 2014، بعد 57 عامًا من حلها، وهي الآن تدعم عمليات سلاح الجو الملكي على المستوى المحلي والدولي، بما في ذلك تقديم الدعم لخدمة الصحة الوطنية في ويلز وفي جميع أنحاء المملكة المتحدة أثناء الوباء.
ستستمر فعاليات إحياء الذكرى المئوية للقوات الجوية الملكية المساعدة طوال عام 2024.
[ad_2]
المصدر