[ad_1]
لوكا دي ميو، المدير العام لشركة رينو، في معرض باريس للسيارات، 17 أكتوبر 2022. VINCENT ISORE/IP3
تعتبر صناعة السيارات في أوروبا قوة دافعة لاقتصاد القارة: فهي توظف 13 مليون شخص، وتمثل 8% من الإنتاج الصناعي وثلث استثمارات أوروبا. ومع ذلك، أدان لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، “أعراض التباطؤ التي ستكون مثيرة للقلق إذا لم يتم فعل أي شيء لوقفه”. وفي رسالة موجهة إلى المرشحين الذين يخوضون الانتخابات الأوروبية المقبلة، يشرح دي ميو بالتفصيل هذه العلامات التحذيرية ويقترح خطة من 10 خطوات لعكس هذا الاتجاه. وكانت رسالته تتعارض مع كلمات رئيس شركة مرسيدس أولا كالينيوس، الذي دعا قبل بضعة أيام الاتحاد الأوروبي إلى ترك السوق وشأنها.
إن الرسالة التي ترسلونها اليوم إلى الممثلين المنتخبين والمرشحين في الانتخابات الأوروبية، المقرر إجراؤها في الفترة من 6 إلى 9 يونيو/حزيران، تبدو وكأنها نداء تحذير. هل صناعة السيارات الأوروبية في مثل هذا الوضع المثير للقلق؟
ولا أعتبره بمثابة دعوة تحذيرية، بل كمساهمة إيجابية. أنا رئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) وأعمل في صناعة السيارات منذ 30 عامًا. لقد عملت لدى تويوتا في بروكسل، وفيات في إيطاليا، وأودي في ألمانيا، وسيات في إسبانيا، وبالطبع رينو. أعتقد أنه موضوع أعرفه جيدًا.
واليوم تمثل صناعة السيارات 7% من الاقتصاد الأوروبي وتدر إيرادات للحكومات تبلغ 392 مليار يورو (أكثر من 20% من عائدات الضرائب في الاتحاد الأوروبي). وبدون أبحاث السيارات (59 مليار يورو)، فإن الإنفاق على البحث والتطوير في أوروبا سينخفض إلى أقل من 2% من الناتج المحلي الإجمالي (مقارنة بنحو 3.4% في الولايات المتحدة).
ومع ذلك، تحول مركز سوق السيارات العالمية إلى آسيا. هناك، يتم بيع 52% من سيارات الركاب الجديدة، وهي نسبة أعلى بالنسبة للسيارات الكهربائية أو الكهربائية. وتمتلك الصين حصة سوقية تبلغ 4% في أوروبا؛ 35% من السيارات الكهربائية المصدرة حول العالم هي صينية.
واسمحوا لي أن أضيف أن صناعة السيارات، التي لم تتغير إلا قليلا على مدى السنوات الـ 140 الماضية، تحتاج إلى دمج أربع سلاسل جديدة للقيمة: الكهرباء، والبرمجيات، وإعادة شحن السيارات الكهربائية، والاقتصاد الدائري. كل هذا في وقت تتطور فيه التقنيات بسرعة وتتقلب أسعار المواد الخام بشكل كبير.
وعلى الرغم من هذا الوضع، قال رئيس شركة مرسيدس إنه يعارض فرض الرسوم الجمركية أو التدابير الوقائية. فهو يدعو إلى ترك الأشياء للسوق. ما هو موقفك؟
هذا بالفعل موضوع ساخن جدًا في الوقت الحالي. إن موقفي، وموقف رابطة دول شرق آسيا، واضح: نحن لا نريد الحمائية، ولكننا نريد المنافسة العادلة. لكن هذه ليست منافسة عادلة. تتمتع سيارة الفئة C “المصنوعة في الصين” (أي ما يعادل سيارة رينو أوسترال أو بيجو 3008 أو فولكس فاجن تيغوان) بميزة التكلفة تتراوح بين 6000 إلى 7000 يورو مقارنة بالطراز الأوروبي المماثل. حوالي 25% من السعر الإجمالي.
لديك 73.74% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر