[ad_1]
ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة
هناك عدة طرق للتفكير في سيارة هوندا ZR-V غير المألوفة. بالنسبة لعشاق هوندا، من الواضح أنها نسخة من سيارة هوندا سيفيك الهجينة، ولكن مع هيكل أطول على طراز سيارات الدفع الرباعي يقع فوق منصة وأنظمة هاتشباك الميكانيكية.
وبالتالي، فهي وسيلة نقل عائلية أكثر اتساعًا وعملية، وهي تتفوق على شقيقتها الرياضية متعددة الاستخدامات H-RV وتحت CR-V، التي أصبحت الآن أقرب إلى طراز سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم. ويباع فقط على شكل هجين. بالنسبة لمتسوقي السيارات، فهي بديل تنافسي لسيارات نيسان قاشقاي وكيا سبورتاج وهيونداي توسان القادرة والموجودة في كل مكان. بالنسبة لي، الأمر أشبه باللغز؛ مثير للإعجاب للغاية في أجزاء، لمسة مخيبة للآمال في أجزاء أخرى.
جميع المواد الموجودة في المقصورة ذات جودة عالية ولكن المظهر بصراحة قديم قليلاً (هوندا)
لقد مر الآن حوالي 20 عامًا منذ أن قمت بقيادة أول طراز هوندا هجين رئيسي، تم إنتاجه في عام 2003، والذي كان نوعًا مختلفًا من سيفيك ومتوفر فقط كسيارة صالون بأربعة أبواب ذات تصميم غريب بعض الشيء. لقد كان هذا رد الشركة الحذر على السيارة الهجينة الرائدة والأب للجميع، سيارة بريوس.
ابتكرت هوندا طريقة مختلفة قليلاً للجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين عن تويوتا، مما ساعد على زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى أقصى حد ولكنه لم يعد قيادة السيارة أكثر متعة.
كان العيب الرئيسي، الذي كان شائعًا في جميع السيارات الهجينة حتى وقت قريب إلى حد ما، هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار “بسرعة واحدة”. لقد كان ببساطة يئن مثل البيسون المنهك عندما تضع قدمك على الأرض، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً للرد.
ولهذا السبب وحده، فإن ما كان ينبغي أن يكون قيادة أكثر سلاسة واسترخاء من سيارة البنزين التقليدية كان محبطًا بعض الشيء. كان السوق في الأساس عبارة عن تجارة الميني كاب.
من زوايا معينة تبدو وكأنها سيارة ألفا أو جاكوار أو سيارة مازيراتي ذات الدفع الرباعي (هوندا)
تعد ZR-V بمثابة تكريم للطريقة التي عززت بها الصناعة بأكملها الإعداد الهجين إلى شيء أقرب بكثير إلى الكمال.
لا يزال هناك القليل من التأخير، ولا توفر السيارة الكثير من القوة حتى عندما تتراكم الوحدات الكهربائية والبنزين معًا، ولكنها استجابة أكثر طبيعية.
من المهم أن نفهم أنه، انطلاقًا من روح المثالية الهجينة، تم تصميم السيارة بالفعل لتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود، وفي حالة هوندا، يتضمن ذلك محرك بنزين سعة 2 لتر يتم ضبطه بشكل فعال عن طريق تشغيل المكابس على شيء يسمى دورة أتكينسون واستخدام بعض البرامج المتطورة التي تعمل باستمرار على ضبط توازن الطاقة الكهربائية وطاقة الوقود الأحفوري لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة بما يتجاوز إنتاج الطاقة المطلق.
هناك خيار محدد من الأوضاع “العادي” و”الرياضي” و”الاقتصادي” و”الثلجي”، اعتمادًا على الحالة المزاجية التي تكون فيها، ولكن في الحقيقة الأمر كله يتعلق بالاقتصاد المرتفع وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة. نادرًا ما ينقصك 50 ميلاً في الغالون مهما كان ما تصل إليه؛ تدعي شركة هوندا أن نطاقها يبلغ 621 ميلاً من خزان ممتلئ، ويمكنني أن أصدق ذلك تقريبًا.
من العدل أن نضيف أنه لن يكون هناك أي هجين على الإطلاق بنفس الكفاءة أو السلاسة أو الهدوء مثل السيارة الكهربائية بالكامل (مثل سيارة هوندا e:Ny1، ولكنك لن تعاني أبدًا من القلق بشأن النطاق).
تأتي فئة ZR-V Advance مزودة بـ 12 مكبر صوت من طراز Bose لتجربة صوتية محسنة (هوندا)
لأي سبب كان، ربما لأنه ليس مثيرًا جدًا للقيام بذلك، لم يتم تسويق Z-RV كهاتف محمول بخيل، ولم يتم تصميمه على هذا النحو. من زوايا معينة تبدو وكأنها سيارة ألفا أو جاكوار أو مازيراتي ذات الدفع الرباعي، وقد أحببت الشبكة الأمامية بدون إطار والمظهر الأنيق بشكل عام.
إنها سيارة SUV صغيرة عامة، ولكنها تتجنب أن تبدو ممتلئة للغاية؛ وبخيانة “تراثها” المدني، فإنها لا تحتل مكانة عالية كما يفعل معظم الناس. تعتبر العجلات المصنوعة من السبائك مقاس 18 بوصة باللون الأسود اللامع هي الحجم المناسب لها وتساعد في الحفاظ على القيادة مرنة ومتسامحة. توفر المقاعد دعمًا جيدًا لأسفل الظهر، ولا يمكن أن يكون هناك عيب في ذلك أثناء الرحلة.
ZR-V مزودة بمصابيح LED في الأمام والخلف، مع ضبط المصابيح الأمامية تلقائيا (هوندا)
حيث كان من الممكن أن تكون هوندا أكثر ميلاً إلى المغامرة في المقصورة. كما تتوقع أن تكون جميع المواد ذات جودة عالية وستحصل على مجموعة كاملة من أدوات السلامة وأدوات مساعدة السائق المستقلة بشكل قياسي، ولكنها نظرة متحفظة للغاية وبصراحة قديمة بعض الشيء (من الغريب أن شيئًا أتذكره كان صحيحًا أيضًا بالنسبة إلى الهجين المدني القديم الذي قدته في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين).
سبيشوندا ZR-V سبورت الهجين
السعر: 41,745 جنيهًا إسترلينيًا (كما تم اختباره؛ النطاق يبدأ من 39,495 جنيهًا إسترلينيًا)
سعة المحرك: 2.0 لتر بنزين 4 سلندر، 1 حصان أوتوماتيكي + 2 محرك كهربائي
خرج الطاقة (PS): 143 (بنزين) + 184 (كهربائي)
السرعة القصوى (ميل في الساعة): 108
0 إلى 60 (ثانية): 7.9
الاقتصاد في استهلاك الوقود (ميل لكل جالون): 48.7
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (WLTP، جم/كم): 131
تبدو شاشة اللمس الصغيرة المثبتة أعلى لوحة القيادة قديمة تقريبًا بجوار الاتجاه الحالي للشاشات المتعددة الواسعة للغاية، والتي تمتد أحيانًا على لوحة القيادة بأكملها (ويتم تنفيذها بشكل جيد بشكل ملحوظ في سيارة المدينة الصغيرة Honda e، سيارة المدينة الكهربائية بالكامل). إنها لا تتناسب بشكل جيد مع أسعار هوندا المتميزة، على الرغم من كل الهندسة الذكية. الطريقة الوحيدة التي يمكن لمعظم مشتري هوندا من خلالها تبرير الإنفاق الإضافي هي جودة البناء التي لا شك فيها والسمعة الطيبة من حيث الموثوقية.
يجب أن أذكر أيضًا أنه، كما هو الحال مع العديد من هذه السلالة الحديثة من سيارات الدفع الرباعي “الكروس أوفر”، لا توجد قدرة على الدفع الرباعي على الطرق الوعرة، على الرغم من أنها مزودة بمحركين كهربائيين.
تحتوي سيارة ZR-V Sport على باب خلفي كهربائي، يفتح ويغلق بلمسة زر واحدة (هوندا)
بعد كل ما سبق، تعتبر ZR-V بديلاً محبوبًا لسيارة Civic، على سبيل المثال. من الأسهل قليلاً الدخول والخروج، كما تحصل على وضعية قيادة “مسيطرة” أكثر قليلاً، وهي ليست كبيرة لدرجة أنك ستتعثر في شوارع المدينة.
إن قيادة السيارة والتعرف على دورة أتكينسون، والمحفز المنشط بدرجة الحرارة المنخفضة، وأشكال منافذ السحب المحسنة لتدفق الهواء العالي والصمامات المملوءة بالصوديوم، من بين العجائب التقنية الأخرى، ستضيف أيضًا إلى تعليمك. اختيار مثير للاهتمام، بالتأكيد.
[ad_2]
المصدر