[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
ولكي نكون منصفين، فقد تم الوفاء بأحد الوعود الخاصة بالسكك الحديدية التي تم التعهد بها في بيان المحافظين لعام 2019. لا، لم يكن الأمر كما يلي: “ستكون لدينا ثورة في البنية التحتية لهذا البلد”. خلال فترة انعقاد البرلمان الحالي، تم تقليم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 الذي تشتد الحاجة إليه بشكل تدريجي بحيث لم يتبق سوى رابط مثير للشفقة بين برمنغهام ورقعة من الأراضي القاحلة في غرب لندن.
ومع ذلك، تعهد المحافظون أيضًا: “سنشترط تشغيل الحد الأدنى من الخدمة أثناء إضرابات النقل”. وتم سن قانون على النحو الواجب، ويمكن لمشغلي القطارات أن يطلبوا من الموظفين المضربين العمل على تقديم 40 في المائة من الخدمات المجدولة.
ولسوء الحظ بالنسبة للمشرعين، فقد ثبت عدم فعاليته. لم تجرب ذلك سوى شركة واحدة فقط للسكك الحديدية: شركة LNER، التي تصادف أنها مملوكة للحكومة. وبمجرد أن أخبر أرباب العمل نقابة سائقي القطارات، آسلاف، عن نيتهم المطالبة بتشغيل اثنتين من الخدمات الخمس، كان الرد الفوري هو دعوة إضراب جديدة من شأنها أن تقضي على المزيد من الرحلات. تراجعت LNER عن الطلب.
هناك أكاذيب وأكاذيب لعينة ووعود حزبية بشأن السكك الحديدية.
ونظراً لأن السير كير ستارمر يبدو مقدراً له أن يصبح رئيس الوزراء المقبل، فإن تحريك بريطانيا: خطة حزب العمال لإصلاح السكك الحديدية في بريطانيا يستحق التدقيق. لقد قرأته كله حتى لا تضطروا إلى ذلك – ولاحظت أيضًا الوعود التي قطعتها وزيرة النقل في الظل، لويز هاي.
وتقول: “بوصفي وزيرة للخارجية، لن أدير تشغيل السكك الحديدية يوما بعد يوم، لكنني سأكون المسؤول الرئيسي عن نقل الركاب، وأضع الاستراتيجية لتحسين خطوط السكك الحديدية لدينا”.
إذن ما الذي سيتغير؟
“ستقوم حكومة حزب العمال القادمة بإنشاء هيئة عامة جديدة مستقلة – السكك الحديدية البريطانية الكبرى – والتي ستكون العقل الموجه المسؤول عن البنية التحتية وخدمات السكك الحديدية في بريطانيا.” وهذا هو بالضبط ما وعدت به الحكومة الحالية، لكنها لم تنفذه بعد. وتقول السيدة هاي: سيكون لها ثلاث مسؤوليات:
التسليم التشغيلي اليومي للسكك الحديديةضمان عمل البنية التحتية والخدمات معًاالابتكارات والتحسينات في تجربة الركاب
إن الركاب الذين يدفعون الأجرة، فضلاً عن دافعي الضرائب الذين يضخون 7.5 مليار جنيه إسترليني سنوياً في خطوط السكك الحديدية المتداعية بشكل متزايد ولكنهم لا يقتربون أبداً من القطار، يستحقون صفقة أفضل بكثير. ونأمل أن تكون الحكومة القادمة على مستوى هذه المهمة. ومع ذلك، فأنا مهتم أكثر بثلاثة من الوعود المحددة التي قدمتها السيدة هاي بدلاً من العموميات الاستراتيجية.
لقد شعرت بالقلق عندما رأيت أن أول تحسين محدد مدرج ضمن “رؤية حزب العمال للركاب” هو: “استرداد المبالغ المستردة للتأخير والإلغاء التلقائي”. لا يبحث ركاب السكك الحديدية في بريطانيا عن طرق أسهل لاستعادة أموالهم، بل يريدون تقليل حالات التأخير والإلغاء. إن معالجة الأعراض بدلاً من الأسباب ليست كافية.
كما وعدت السيدة هاي بـ “ضمان أفضل الأسعار للركاب”. وهذا أشبه بالأمر: ضمان ألا يدفع أحد أكثر مما يحتاج إليه. أولئك منا الذين يعتمدون على السكك الحديدية يريدون أن يروا نجاحها تجاريا.
ولكي يحدث ذلك، يجب جذب المزيد من الناس إلى القطارات. إلى جانب جعل السكك الحديدية أكثر موثوقية، فإن أفضل طريقة لجذب الناس للعودة هي منحهم الثقة بأنهم يحصلون على أفضل صفقة. والطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي إجراء إصلاح شامل لنظام الأسعار.
وإلا فإن الحكومة سوف تجد نفسها في موقف محرج حيث تضطر إلى إعادة الأموال النقدية إلى كل راكب، على سبيل المثال، يشتري بحماقة تذكرة بريستول-لندن بدلا من “تقسيم” الرحلة في ديدكوت باركواي.
لعقود من الزمن، كانت “ديدكوت دودج” عنصرًا أساسيًا في سكة حديد غريت ويسترن. وطالما توقف قطار بريستول-لندن عند تقاطع أوكسفوردشاير (ومعظمهم يفعل ذلك)، فإن الركاب يوفرون عادة 40 في المائة. هناك عدد لا يحصى من الحالات الشاذة الأخرى التي تحتاج إلى إصلاح.
أكبر وعد على الإطلاق من ظل النقل: “توفير مليارات الجنيهات لدافعي الضرائب كل عام”. نحن حقا بحاجة إلى معرفة كيف سيتم ذلك. في قلب مشاكل السكك الحديدية في بريطانيا: الحالة المروعة للبنية التحتية. نحن بحاجة إلى مزيد من الاستثمار، وليس أقل.
سيتوقع الركاب انعكاسًا فوريًا لـ “الانحدار المُدار” الذي تعلقه لويز هاي على الحكومة الحالية. سأراقب الحكومة القادمة وأذكرها بوعودها.
[ad_2]
المصدر