[ad_1]
لقد شهدت ملحمة الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية منعطفات جديدة: ففي يوم الثلاثاء 20 أغسطس/آب، نشرت المفوضية الأوروبية معدلات الضريبة ــ التي تم تخفيضها قليلا، ولكنها لا تزال تصل إلى 36.3% ــ التي تعتزم تطبيقها على واردات فئات معينة من هذه المركبات. وقد اتخذ هذا القرار في نهاية تحقيق أجرته بروكسل في الإعانات التي تمنحها بكين لصناعة السيارات الصينية لدرء المنافسة غير العادلة مع الشركات المصنعة الأوروبية.
ولقد كان رد الصين سريعاً. ففي ردها على ذلك أعلنت الصين عن فتح تحقيق يوم الأربعاء في الممارسات التجارية لبعض منتجات الألبان، وخاصة الجبن وبعض أنواع الحليب والقشدة، التي يصدرها الاتحاد الأوروبي. وفي رد فعل على الإعلانات الأوروبية السابقة، فتحت بكين بالفعل تحقيقات في الكونياك الفرنسي وبعض منتجات لحم الخنزير في يناير/كانون الثاني، وتقدمت بشكوى إلى منظمة التجارة العالمية. ورغم أن الزراعة الأوروبية تتلقى دعماً كبيراً، فإن بروكسل تزعم أنها ملتزمة بقواعد منظمة التجارة العالمية.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط ردًا على فرض ضريبة محتملة على المركبات الكهربائية، أطلقت الصين تحقيقًا لمكافحة الإغراق في منتجات الألبان الأوروبية
من المقرر أن يستمر النزاع الأوروبي الصيني المستمر بشأن السيارات الكهربائية لعدة أشهر. ومن المقرر أن تدخل الرسوم الجمركية التي قررتها المفوضية حيز التنفيذ في نهاية أكتوبر/تشرين الأول، وتتطلب موافقة أغلبية مؤهلة من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. لكن الباب لم يُغلق بعد. لتجنب حرب تجارية، أعلنت بروكسل أن مناقشات “مكثفة” جارية مع بكين، في محاولة لإيجاد “حل بديل”.
قيمة الاختبار
لقد اجتمعت العديد من الصعوبات في هذا الأمر. فقد أدى تباطؤ الاقتصاد الصيني إلى دفع المستهلكين الصينيين إلى شراء كميات أقل، مما وضع الصناعة في حالة فائض في الإنتاج. ويتم التخلص من هذه الفوائض في السوق الأوروبية، وخاصة بعد أن أدت الرسوم الجمركية البالغة 100% التي فرضتها الولايات المتحدة على المركبات الكهربائية الصينية إلى إغلاق السوق الأمريكية أمامها بشكل نهائي.
وبسبب مخاوفهم من أن تغمر أوروبا السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة على حساب النماذج المنتجة محليًا، كما كانت الحال مع الألواح الشمسية، قرر الأوروبيون الرد وإلقاء نظرة فاحصة على نظام الدعم في بكين. وعلى الرغم من الضغوط والتهديدات الصينية، فإنهم يظلون صامدين: وهذا أمر جيد. توظف صناعة السيارات أكثر من 12 مليون شخص في أوروبا؛ ويجب الحفاظ عليها، نظرًا لأن ثلاثة أرباع المركبات التي تصدرها الصين في عام 2022 ستكون مخصصة للاتحاد الأوروبي.
ولكن لا ينبغي لهذا الصراع أن يستمر طويلا. فهو يشكل اختبارا للصين، التي تعاني من فائض في قدرات الإنتاج في العديد من القطاعات. وهو أيضا اختبار لأوروبا، التي تعهدت بإنهاء بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. ومن شأن إغلاق السوق أمام السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة أن يكبح جماح هذا التحول.
عمود خاص بالمشتركين فقط “إن إسناد هشاشة صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى الممارسات الصينية غير العادلة هو أمر قصير النظر بعض الشيء”
إن تشجيع الصين على إنتاج هذه المركبات في المصانع الأوروبية هو أحد الحلول. كما أن تكييف الصناعة الأوروبية مع هذه المنافسة، من خلال تعزيز قدرتها على الابتكار والحد من اعتمادها على المواد الخام، هو حل آخر. ويشكل الإعلان عن افتتاح مصنع أشباه الموصلات لشركة تي إس إم سي التايوانية في دريسدن بألمانيا خطوة في هذا الاتجاه ــ على حساب إعانة ألمانية ضخمة بقيمة 5 مليارات يورو، وافقت عليها بروكسل. ولن يفوت هذا انتباه بكين.
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على lemonde.fr؛ الناشر قد يكون مسؤولا فقط عن النسخة الفرنسية.
إعادة استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر