[ad_1]
يتم عرض طراز Renault Rafale E-Tech الهجين في معرض باريس الجوي الدولي الرابع والخمسين في لوبورجيه (سين سان دوني) في 19 يونيو 2023. بينوا تيسييه / رويترز
لسنوات عديدة، كان السرد واضحا: المركبات الهجينة، التي تجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، هي نوع من التكنولوجيا الانتقالية. وتهدف إلى تسهيل الانتقال من السيارات التي تعمل بالبنزين بالكامل إلى السيارات الكهربائية بالكامل قبل أن تتلاشى. ومع ذلك، يبدو أن عقد الإيجار الخاص بهم قابل للتجديد، على الأقل في المستقبل القريب.
بدأت تظهر أسئلة بشأن وتيرة نمو مبيعات الطرازات الكهربائية بالكامل، مما يزيد من موقف الانتظار والترقب الذي يفضل السيارات الهجينة. وفي هذا السياق، يتجه العديد من مصنعي السيارات إلى السيارات الهجينة كخيار موثوق، وخاصة النماذج الهجينة التقليدية، التي تعتبر أكثر كفاءة من السيارات الهجينة الصغيرة وأكثر فعالية من حيث التكلفة من السيارات الهجينة الثقيلة. أولئك الذين كانوا يتوقعون بالفعل الانخفاض السريع للسيارات الهجينة في مواجهة الصعود العنيد للسيارة الكهربائية، يواجهون صحوة قاسية.
واعترف آدم جوناس، محلل سوق السيارات في بنك مورجان ستانلي، في شهر فبراير قائلاً: “أنا مدين لشركة تويوتا باعتذار”. وقال الخبير إنه مقتنع بأن شركة صناعة السيارات الأولى في العالم، والتي كانت القوة الدافعة وراء السيارات الهجينة منذ عام 1997 والتي تعرضت في كثير من الأحيان لانتقادات بسبب التزامها المحدود بالسيارات الكهربائية، كانت تسير على المسار الخطأ. بحلول عام 2023، ارتفعت المبيعات العالمية للنماذج الهجينة من 3.9 مليون إلى 4.2 مليون (معظمها من سيارات تويوتا).
مركبات اقتصادية للقيادة في المناطق الحضرية
وفي فرنسا، شكلت هذه المركبات 36.7% من التسجيلات في الشهرين الأولين من عام 2024، بقفزة بنسبة 4.8% في عام واحد، في حين نمت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية (17.3%) بنسبة 2.9% خلال الفترة نفسها. هذه المركبات اقتصادية بشكل خاص في المناطق الحضرية، وقد تم اعتمادها على نطاق واسع من قبل خدمات سيارات الأجرة.
وبينما تهيمن تويوتا، وبدرجة أقل رينو وهيونداي، على سوق السيارات الهجينة الأوروبية، أعلنت شركتا فورد وجنرال موتورز، اللتان أقسمتا على السيارات الكهربائية بالكامل، أنهما ستؤجلان بعض استثماراتهما في هذا المجال، وستقدمان تنازلات. مساحة أكبر للهجن التي أهملوها سابقًا. وفي الولايات المتحدة، تتوقع فورد أن تنمو سياراتها الهجينة بنسبة 40% في عام 2024.
اعترفت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، قائلة: “كنا نظن أننا تقدمنا أكثر” في التحول إلى السيارات الكهربائية. وتفعل شركة Land Rover الشيء نفسه، حيث قامت بتأجيل إطلاق نماذجها المخططة التي تعمل بالبطارية. في معرض جنيف الدولي للسيارات (26 فبراير – 3 مارس)، كشفت مجموعة SAIC الصينية عن طراز MG3 الهجين، والذي سيتم بيعه بحوالي 20 ألف يورو. وهذا سيمكنها من التنافس مباشرة مع رينو كليو وتويوتا ياريس، اللتين لاقت نسختهما الهجينة نجاحا. باختصار، الهجينة في طريقها إلى النجاح. ومنذ بداية العام، انخفض سعر سهم تيسلا بنسبة 18%، في حين ارتفع سعر سهم تويوتا بنسبة 39%.
اقرأ المزيد المشتركون فقط أمريكا تقع في حب تيسلا والسيارات الكهربائية “الحل الأبسط لخفض الانبعاثات”
هناك عدد من الأسباب التي تجعل المناخ الحالي مناسبًا جدًا للهجن. على الرغم من حرب الأسعار المستمرة منذ عام تقريبًا، إلا أن أسعار السيارات الكهربائية لا تزال مرتفعة، بل وباهظة الثمن. إن التخفيضات في الحوافز الحكومية (في فرنسا، تم تخفيض الخصم على الكهرباء من 5000 يورو إلى 4000 يورو)، أو حتى اختفائها التام في ألمانيا، لا تساعد في تحسين الأمور.
علاوة على ذلك، فإن النماذج منخفضة التكلفة التي أعلنت عنها الشركات المصنعة ليست متاحة بعد، في حين أن التقدم المتوقع في البطاريات، وبالتالي المدى، كان بطيئًا في التحقق. وأخيرا، فإن الخطر المتمثل في أن تؤدي نتائج الانتخابات الأوروبية والأميركية المقبلة إلى سياسات عامة أقل ملاءمة لتحول الطاقة يثقل كاهل المناخ العام.
جديد
التطبيق لوموند
احصل على أقصى استفادة من تجربتك: قم بتنزيل التطبيق للاستمتاع بـ Le Monde باللغة الإنجليزية في أي مكان وفي أي وقت
تحميل
بعد أن باعت الجيل الأول من الطرازات الكهربائية بالكامل لعملاء ملتزمين بفكرة المستقبل المكهرب، تواجه شركات صناعة السيارات الآن التحدي المتمثل في جذب مجموعة أكثر تشككا من المشترين. وفي ظل هذه الظروف، فإنهم لا يترددون في الترويج لسياراتهم الهجينة، والتي تعد أكثر تكلفة من السيارة ذات محرك الاحتراق التقليدي ولكنها أقل تكلفة من السيارة الكهربائية. كما أنهم لا يغيب عنهم أن ربحية الهجين أعلى بكثير.
اقرأ المزيد يجب أن تكون السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة
وقال غريغوري نيف: “يبدو أن السيارات الهجينة هي الحل الأبسط لخفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن الشركة المصنعة، ولكنها أيضًا الطريقة الأكثر واقعية للمضي قدمًا قدر الإمكان فيما يتعلق بالمعايير التنظيمية والاستعداد للمستقبل بثقة”. المتحدث باسم نيسان فرنسا. على مدى العامين الماضيين، باعت نيسان أكثر من 100 ألف طراز من طراز قاشقاي وإكس تريل في أوروبا، تتميز بنظام الطاقة الإلكترونية الأصلي، حيث لا يقوم محرك الاحتراق الداخلي بدفع العجلات، ولكنه يعيد شحن بطارية عازلة تعمل على تشغيل سيارة كهربائية. محرك.
“وتيرة نمو قطاع الكهرباء ستكون أكثر ثباتا”
وبعيداً عن تويوتا ونيسان، فإن نجاح السيارات الهجين يبدو وكأنه انتقام لشركات صناعة السيارات اليابانية، التي فضلت هذه التكنولوجيا على السيارات الكهربائية البحتة، من هوندا إلى سوزوكي إلى مازدا. فهل ينبغي لنا أن نصدق رئيس شركة تويوتا، أكيو تويودا، عندما يزعم، خلافاً للرأي العام، أن السيارات الكهربائية لن تتجاوز أبداً نسبة 30% من حصتها في السوق العالمية؟
وفقًا لجمال تاغانزا، الشريك في شركة Inovev، لا ينبغي لنا أن نتسرع كثيرًا: “سوف تستمر مبيعات السيارات الهجين في اكتساب حصة في السوق، ولكن هذا سيكون على الهامش، ويرجع ذلك على وجه الخصوص إلى تخفيف معايير Euro 7، مما يجعلها “إن تهجين محركات الاحتراق أقل أهمية. وفي نهاية المطاف، ستكون وتيرة نمو السيارات الكهربائية أكثر ثباتا.”
ويتفق كبار المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات، الذين لا يشكك أي منهم علناً في الاحتمال النهائي للكهربة الكاملة لسوق السيارات، مع هذا التحليل. ومع ذلك، شعر لوكا دي ميو، رئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، أن الوضع الحالي يمكن أن يكون حجة لصالح تخفيف الحظر المقرر أن يفرضه الاتحاد الأوروبي عام 2035 على بيع السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري – بما في ذلك السيارات الهجينة. وفي مقابلة مع وكالة فرانس برس، اقترح الرئيس التنفيذي لشركة رينو أن الحظر “يجب أن ينطبق بعد ذلك بقليل”.
قراءة المزيد المشتركون فقط معرض جنيف للسيارات 2024: لوكا دي ميو يدعو إلى “إيرباص للسيارات الكهربائية الصغيرة”
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على موقع Lemonde.fr؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
[ad_2]
المصدر