[ad_1]
وخلال عام 2023، احتفظت مجموعة تويوتا اليابانية بالمركز الأول في التصنيف العالمي لصناعة السيارات، حيث تم بيع ما يقرب من 10 ملايين سيارة. هذه الأخبار – التي كانت ستتصدر عناوين الصحف الاقتصادية ذات يوم – قد طغت عليها إلى حد كبير أخبار من منافسة أخرى: السباق لتصبح الشركة المصنعة الرائدة للسيارات الكهربائية في العالم. لأول مرة، أصبحت العلامة التجارية الصينية في المقدمة. في الربع الرابع، تفوقت شركة BYD على شركة Tesla لتحتل المركز الأول. ومع ذلك، ظلت العلامة التجارية لإيلون ماسك هي الأكثر مبيعًا على مدار العام بأكمله.
اقرأ المزيد Article réservé à nos abonnés كيف أصبحت الصين عملاق السيارات الكهربائية
تتجه كل الأنظار الآن نحو هذا القطاع من السوق، والذي – بعد قرن من الهيمنة المطلقة لمحرك الاحتراق الداخلي – من المقرر أن يصبح المحرك الرئيسي لهذه الصناعة للنمو والأرباح.
في حين أن التنافس بين BYD وTesla قد بدأ للتو، إلا أنه غني بالفعل بالرؤى. أولاً، هناك تنافس على المركز الأول بين شركتين لم تدخلا مجال بناء السيارات إلا مؤخراً – في نفس العام، 2003. لذلك لم تكن هناك أي ميزة للشركات المصنعة الحالية. وفي غضون عقدين من الزمن بالكاد، وجدت شركات فولكس فاجن وفورد وتويوتا وستيلانتس نفسها في دور المنافسين غير المريح، وسيتعين عليها نشر موارد هائلة للتعويض عن الوقت الضائع في مجال السيارات الكهربائية. لم يستغرق الوافدون الجدد سوى بضع سنوات لإتقان الجانب الصناعي من التجميع. وفي الوقت نفسه، فقد اكتسبوا تقدماً كبيراً فيما يشكل الآن القيمة المضافة للمركبة: البطارية والبرمجيات.
السوق المحلية العملاقة
الدرس الثاني هو أنه لا توجد استراتيجية واحدة تناسب الجميع للسيطرة على هذا السوق. كان مسار تسلا مختلفًا تمامًا عن مسار BYD. وتركز المجموعة الأمريكية على الطرازات الأفضل في فئتها ذات هامش الربح المرتفع، بينما تنتج الشركة المصنعة الصينية نماذج أصغر حجمًا وأقل تكلفة. حتى لو كان الزخم لصالح BYD من حيث حجم المبيعات، فإن ربحية Tesla تظل قوية.
قراءة المزيد Article réservé à nos abonnés تسلا تعزز هيمنتها على سوق السيارات الكهربائية ضد الشركات المصنعة الأمريكية والأوروبية
ثانيًا، تعد شركة تسلا بالفعل شركة تصنيع عالمية، ولها مصانع في الأسواق الثلاثة الرئيسية في العالم: الولايات المتحدة والصين وأوروبا. ومن ناحية أخرى، فقد بنت شركة BYD نجاحها إلى حد كبير على ديناميكية سوقها المحلية الضخمة وسياسة الدعم التي تنتهجها الحكومة الصينية والتي تهدف إلى تشجيع هذه الصناعة.
وسينصب السباق الآن على قدرة المجموعة الصينية على التوسع في الخارج، في وقت بدأت فيه المبيعات في الصين في التباطؤ بسبب الاقتصاد الأقل ازدهاراً والمنافسة الشديدة على نحو متزايد. وهذا ليس بالتحدي السهل الذي تواجهه شركة BYD، نظراً للحواجز التنظيمية والتجارية التي تقيمها الولايات المتحدة وأوروبا. ومن خلال الإعلان عن بناء أول مصنع لها في المجر في ديسمبر/كانون الأول، كانت المجموعة الصينية تهدف إلى إحباط هذه التدابير الحمائية من خلال التحول إلى شركة تصنيع سيارات أوروبية.
صعود شركتي تيسلا وبي واي دي ليس أمرًا لا يمكن إيقافه، لكن شركات صناعة السيارات الحالية ستواجه صعوبة في وقفه. اعتبارًا من هذا العام، باعت المجموعتان أكثر من مليوني سيارة كهربائية. في هذه المرحلة، لا يوجد مصنع آخر قادر على التنافس مع وفورات الحجم هذه – والتي تعد عاملاً حاسماً في هذه الصناعة. ثانياً، لديهم نفوذ أكبر من منافسيهم للتلاعب بالأسعار والاستحواذ على حصة في السوق. يجري الآن إنشاء تسلسل هرمي عالمي جديد، ومن المرجح أن يستمر.
اقرأ المزيد Article réservé à nos abonnés صانعو السيارات الصينيون موجودون في كل مكان في معرض ميونيخ للسيارات
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على موقع Lemonde.fr؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
[ad_2]
المصدر