[ad_1]
ومع موجة حوادث الطيران الأخيرة، قد يشعر المسافرون بقدر أقل من الثقة. لكن هل أصبح الطيران غير آمن حقاً؟
إعلان
وأجج عام 2024 نيران المخاوف بشأن الطيران، خاصة في الأسابيع الأخيرة، عندما فقد أكثر من 200 شخص حياتهم في حادثين منفصلين بفارق أيام فقط.
توفي ثمانية وثلاثون شخصاً عندما تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية في كازاخستان؛ وبعد أربعة أيام، لقي 179 شخصًا حتفهم عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران جيجو في كوريا الجنوبية.
في حين أن الأحداث الأخيرة لا تزال تتردد في أذهان الكثيرين، إلا أن عام 2024 كان عام الكوارث في مجال الطيران. وفي أوائل يناير/كانون الثاني الماضي، صدم حادث تحطم طائرة في طوكيو العالم، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد خفر السواحل الياباني، على الرغم من نجاة ركاب طائرة الخطوط الجوية اليابانية بسلام.
وبعد أيام، سقط جزء من طائرة عندما كانت تغادر بورتلاند بولاية أوريغون، مما أدى إلى وجود فجوة كبيرة في جانب جسم الطائرة. مرة أخرى، نجا جميع الركاب البالغ عددهم 177 راكبًا من الهبوط الاضطراري، لكن تداعيات الحدث سلطت الضوء على الشركة المصنعة الكبرى بوينج طوال العام.
خلال فصل الصيف، أودت الخسارة المأساوية لرحلة طيران Voepass في البرازيل بحياة 62 راكبًا وطاقمًا.
علاوة على ذلك، فإن التقارير المتعددة عن اصطدام طائرات باضطرابات شديدة وإصابة أشخاص، بما في ذلك وفاة شخص على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية، قد أثارت قلق المسافرين بشأن سلامتهم.
ووفقا لشبكة سلامة الطيران، فقد توفي ما مجموعه 318 شخصا في حوادث طائرات العام الماضي، مما يجعل عام 2024 هو العام الأكثر دموية في مجال الطيران منذ عام 2018.
ولكن هل أصبح الطيران أقل أمانًا حقًا، وهل يجب أن نقلق إذا حجزنا رحلة قادمة؟
أصبح الطيران أكثر أمانًا طوال الوقت
الدكتور حسن شهيدي، الرئيس والمدير التنفيذي لمؤسسة Flight Safety Foundation، وهي منظمة غير ربحية تشارك في جميع جوانب سلامة الطيران، وضع الأمور في نصابها الصحيح لـ Euronews Travel.
ويقول: “في عام 2023 بأكمله، لم يكن هناك أي وفيات بين الطائرات التجارية”. “بحلول عام 2024، كانت صناعة الطيران قد نقلت 5 مليارات مسافر حول العالم. وحتى الأيام القليلة الماضية فقط، كان عام 2024 على وشك تكرار رقم السلامة القياسي هذا.
وفقاً لبحث أجراه معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، أصبح الطيران أكثر أماناً اليوم من أي وقت مضى.
وفي الفترة 2018-2022، تم حساب خطر الوفاة أثناء السفر الجوي بنسبة 1 لكل 13.7 مليون مسافر. وهذا يمثل انخفاضًا من 1 لكل 7.9 مليون رحلة في الفترة 2008-2017 وانخفاضًا كبيرًا من 1 لكل 350.000 رحلة في عام 1968 إلى عام 1977.
أظهرت الأبحاث التي أجرتها أكاديمية إمبري ريدل للطيران أن ما يصل إلى 80 في المائة من حوادث الطيران يمكن أن تعزى إلى خطأ بشري. ويعتقد أن الخطأ من جانب الطيارين يمثل 53 في المائة من الحوادث، في حين أن العطل الميكانيكي يعتبر خطأ في 21 في المائة فقط من الحالات.
درست شركة إيرباص أي جزء من الرحلة كان الأكثر خطورة، ووجدت أن الإقلاع والهبوط هما الوقتان الأكثر احتمالاً لوقوع الحوادث. حدث كلا الحادثين في ديسمبر 2024 عند الهبوط، على الرغم من وجود عوامل أخرى.
في حادث تحطم طائرة جيجو، على سبيل المثال، كانت هناك تقارير عن تلف أحد المحركات بعد اصطدامه بطائر، ولم يتم تشغيل جهاز الهبوط الخاص بالطائرة، لسبب غير معروف حتى الآن، عندما هبطت. سيكون التحقيق طويلًا ومعقدًا، ومن المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نفهم بالضبط ما حدث.
إعلان
ويضيف شهيدي: “تضمن هذا الحادث العديد من العوامل، بدءًا من اصطدام الطيور بالطائرة وحتى الهبوط دون معدات الهبوط واللوحات”. “سيتم التحقيق في كل هذا بدقة، وسيتم تحديد العوامل المساهمة وسيتم اتخاذ الخطوات اللازمة لضمان عدم حدوث ذلك مرة أخرى.”
قامت شركة Jeju Air بفحص أسطولها المكون من 737 طائرة من “الجيل القادم” (NG)، ولكن من باب الحذر الشديد. لا شيء حتى الآن يشير إلى وجود مشكلة أكثر انتشارًا فيما يتعلق بنوع الطائرة.
وتُنصح شركات الطيران بتجنب مناطق الحرب
كان حادث تحطم الخطوط الجوية الأذربيجانية شيئًا مختلفًا بعض الشيء. وعلى الرغم من أن التحقيقات مستمرة، تشير التقييمات الأولية إلى أن الطائرة ربما تعرضت للضرب من قبل الدفاعات الجوية الروسية، مما أدى إلى انخفاض ضغطها وفقدان السيطرة.
ومن شأن هذا التقييم أن يعيد إلى الأذهان موقفاً مماثلاً حدث قبل عقد من الزمن. وفي يوليو 2014، أسقطت القوات المدعومة من روسيا طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية باستخدام صاروخ أرض جو أثناء تحليقها فوق شرق أوكرانيا. توفي جميع الركاب البالغ عددهم 283 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 16 فردًا.
إعلان
وأوصى التحقيق الدول المشاركة في النزاعات المسلحة بإغلاق مجالها الجوي، وأنه يجب على المشغلين تقييم المخاطر بدقة عندما تمر الطرق فوق مناطق النزاع.
تنشر الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) نشرات معلومات مناطق النزاع لتحذير مشغلي الطائرات من التهديدات المحتملة للسلامة.
ومع ذلك، كما أوضحت جانيت نورثكوت، المتحدثة باسم الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، لصحيفة يورونيوز ترافيل، فإن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) لا تغلق المجال الجوي أو لها الحق في فرض تجنب المجال الجوي. لكن المعلومات المقدمة هنا تتدفق إلى تقييمات السلامة الخاصة بكل شركة طيران وتخلق الوعي بأي تهديد لسلامة الطيران.
فلماذا كانت الخطوط الجوية الأذربيجانية تحلق فوق منطقة الصراع؟ على الرغم من أن العديد من شركات الطيران الغربية أوقفت عملياتها في المجال الجوي الروسي وفوقه، إلا أن العديد من شركات الطيران الشرق أوسطية والآسيوية تواصل العمل في تلك المنطقة.
إعلان
ولا تتجنب شركات الطيران من تركيا والصين والإمارات العربية المتحدة ودول أخرى المجال الجوي، على الرغم من المخاطر.
يقول شهيد: “إن السفر الجوي في مناطق النزاع المعروفة ينطوي على مخاطر كبيرة”. “يجب على شركات الطيران إجراء تقييم للمخاطر على مساراتها لضمان تخفيف المخاطر واتخاذ طريق بديل.”
ومع ذلك، لا توجد شركة طيران أوروبية تحلق حاليا إلى روسيا أو عبر مجالها الجوي، بعد أن استجابت لنصيحة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) والوكالات الأخرى.
كل حادث جوي يجعل السفر الجوي أكثر أمانًا
الجانب الإيجابي الصغير في العام الرهيب الذي شهده الطيران هو أن كل حادث يعمل على جعل السفر الجوي أكثر أمانًا في المستقبل.
إعلان
وكما كتب سايمون كالدر، مراسل السفر لصحيفة الإندبندنت البريطانية في عمود حديث، “جميع أحداث الطيران المثيرة في عام 2024 – القاتلة وغيرها – سيتم تحليلها بدقة لفهم ما يمكن تعلمه لتعزيز السلامة في المستقبل”.
في حالة تحطم طائرتي طيران جيجو والخطوط الجوية الأذربيجانية، تم انتشال “الصناديق السوداء” سيئة السمعة وإرسالها للاستجواب.
هذان الصندوقان، اللذان في الواقع ذو لون برتقالي ساطع، هما مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ويجب أن يلقيا بعض الضوء على ما حدث قبل الحادث.
ويتواجد محققو الحوادث على الأرض في كازاخستان وكوريا الجنوبية لجمع المزيد من الأدلة، وهي عملية قد تستغرق بعض الوقت. وبعد ذلك، سيتم تحليل البيانات المجمعة في المختبر لتحديد سبب الحادث.
إعلان
ومن المرجح أن يتم نشر التقرير الأولي في الأسابيع المقبلة، على الرغم من أن التقرير النهائي سيستغرق وقتا أطول.
ومن خلال هذه التقارير سيتم تقديم توصيات مختلفة لتجنب حدوث موقف مماثل في المستقبل.
“إن إحدى نقاط القوة في عمليات سلامة الطيران هي أنه عند وقوع أي مأساة، نقوم بتحليل ما حدث واتخاذ الإجراءات المناسبة لضمان، إلى أقصى حد ممكن، أن نفس النوع من الحوادث لن يحدث مرة أخرى،” يوضح نورثكوت.
فكر في أي حادث طيران كبير، ومن الممكن أن ترى التأثير الإيجابي طويل المدى الذي أحدثه على السلامة الجوية.
إعلان
على سبيل المثال، أدى الاصطدام فوق جراند كانيون في يونيو 1956 بين طائرة TWA Super Constellation وطائرة United Airlines DC-7 إلى تطوير أشكال مراقبة الحركة الجوية.
بعد انفجار طائرة TWA Flight 800 في الجو عام 1996، تم إجراء تعديلات لضمان عدم احتراق الوقود بواسطة شرارة خاطئة.
لولا مأساة 11 سبتمبر، لم تكن إدارة أمن النقل (TSA) لتنشأ على الإطلاق. وبفضل طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370 (التي لا تزال) مفقودة، يتم الآن تعقب جميع الطائرات في الوقت الحقيقي.
يقول نورثكوت: “إن دورة التحسين المستمرة هذه تعد أمرًا أساسيًا للحفاظ على سجل سلامة الطيران قويًا”.
إعلان
“نحن نعمل مع جهات تنظيمية أخرى، على سبيل المثال إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة ومع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، لضمان أن تكون معايير سلامة الطيران عالية عالميًا، وليس فقط في أوروبا.”
وبينما يعمل المصنعون وشركات الطيران والهيئات التنظيمية بجد للحفاظ على السلامة في السماء، تؤكد نورثكوت أن السفر الآمن هو جهد جماعي.
وتقول: “يتمتع الطيران عمومًا بسجل ممتاز في مجال السلامة، لكن هذا ليس سببًا للرضا عن النفس”. “لا يمكن الحفاظ على سجل السلامة القوي هذا إلا من خلال العديد من الأفراد الذين يؤدون دورهم كل يوم لضمان سلامة العمليات.”
[ad_2]
المصدر