[ad_1]
أفادت منظمة السلام الأخضر لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا أن الشحنة تضمنت 4000 طن متري من النخالة، و70 طنًا من زيت الوقود، و50 طنًا من الديزل. (غيتي)
تجري الجهود حاليًا في منطقة القصير بمصر لاحتواء البقعة النفطية الناجمة عن غرق سفينة الشحن VSG Glory بالقرب من الشاطئ في 2 ديسمبر.
وكانت السفينة في طريقها من اليمن إلى ميناء توفيق المصري، وتوقفت عن العمل في 22 نوفمبر بسبب سوء الأحوال الجوية. وأدى الاصطدام إلى تمزق الهيكل السفلي لسفينة الشحن الساحلية التي يبلغ طولها 300 قدم، مما أدى إلى إغراق الجزء الداخلي منها بمياه البحر.
أفادت منظمة السلام الأخضر لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا أن الشحنة تضمنت 4000 طن متري من النخالة، و70 طنًا من زيت الوقود، و50 طنًا من الديزل. وتسبب الحادث في تسرب الوقود، مما أدى إلى تسرب بعض احتياطيات السفينة البالغة 70 طنا من النفط وانجرافها إلى عدة شواطئ في القصير.
وقال كنزي عزمي، مسؤول الحملات في منظمة السلام الأخضر في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، لصحيفة العربي الجديد: “في الثاني من ديسمبر/كانون الأول، انقلبت السفينة على الشعاب المرجانية بالقرب من القصير، مما أدى إلى إحداث ثغرة في هيكلها يبلغ طولها 60 سم، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك”. “على الرغم من الجهود المبذولة لتفريغ احتياطيات الوقود، تم الإبلاغ عن تسرب.”
تم بذل جهود مكثفة على مدار الأيام القليلة الماضية بما في ذلك فريق عمل، بدعم من البحرية المصرية وبالتعاون مع فريق المحميات البحرية بالبحر الأحمر، يعمل المكتب الإقليمي لجهاز شئون البيئة والهيئة العامة للبترول على احتواء التسرب النفطي وحماية النظام البيئي البحري والمصالح السياحية بالمنطقة، وفقًا لبيان صادر عن وزارة البيئة المصرية.
وجاء في البيان أنه على الرغم من المحاولات المتعددة لمنع السفينة من الغرق، إلا أن “تدهور الطقس والأضرار الجسيمة في بدن السفينة تسببت في نهاية المطاف في انقلاب السفينة”.
قامت فرق الطوارئ بنشر حواجز إضافية لامتصاص النفط لمنع المزيد من التلوث وحماية البيئة البحرية المحيطة.
وقال عزمي لـ TNA: “لحسن الحظ، لم تكن السفينة تحمل شحنة نفطية. ومع ذلك، تسرب الوقود الموجود على متنها، والذي يبلغ حوالي 100 طن، إلى الماء”. “على الرغم من أن هذه الكمية ليست هائلة، إلا أنها كبيرة بما يكفي للتأثير بشدة على الشعاب المرجانية، وهي حجر الزاوية في النظام البيئي البحري في البحر الأحمر”.
وأشار حسين جنيدي، عضو هيئة التدريس في معهد أبحاث البيئة بجامعة تشرين، إلى أن البيانات المتوفرة في الوقت الحالي ليست كافية لتقييم الأثر البيئي الكامل للتسرب.
وأوضح أن “المتغيرات الرئيسية مثل تيارات المحيط وعمق المياه والنباتات والحيوانات البحرية ونوع وكمية الوقود المسكوب ضرورية لإجراء تقييم دقيق”. “بدون هذه البيانات، فإن أي استنتاجات ستكون تخمينية.”
وأثنى عزمي على وزارة البيئة لاستجابتها الأولية، لكنه شدد على الحاجة إلى اتخاذ المزيد من الإجراءات.
وقالت: “نحتاج إلى الشفافية فيما يتعلق بكمية الوقود المتسرب وما تم احتواؤه حتى الآن”. “التنسيق مع المنظمات البيئية المحلية والدولية أمر بالغ الأهمية للاستجابة الفعالة.”
ودعت إلى إجراء تقييم بيئي شامل يشمل المجتمعات المحلية وهيئات البحث المستقلة.
وأضاف عزمي: “يجب أن يكون هناك تقييم شفاف وسريع للأضرار البيئية، إلى جانب خطة انتعاش طويلة المدى للأنظمة البيئية المتضررة وتعويض المجتمعات المتضررة”، وحث على سياسات أقوى للسلامة البحرية لمنع وقوع حوادث مستقبلية.
وأشار علي السيد، مؤسس بحر، وهي منظمة بيئية محلية في القصير، إلى أهمية إشراك أصحاب المصلحة المحليين.
وقال: “على السلطات دعوة المنظمات البحثية المستقلة وأعضاء المجتمع المدني من القصير إلى الموقع”. “إن مدخلاتهم حيوية لتقييم الآثار البيئية والاجتماعية لهذا الحادث بدقة.”
تم نشر هذه المقالة بالتعاون مع إيجاب.
[ad_2]
المصدر