[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
أعاد فيلم وثائقي لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) يبحث في اختفاء الرحلة MH370، النظر في النظرية القائلة بأن الإشارات اللاسلكية لمراسل انتشار الإشارة الضعيفة (WSPR) يمكن أن تساعد في تحديد موقع الطائرة المفقودة في المحيط الهندي.
في 8 مارس 2014، سقطت الرحلة التي كانت تقل 239 راكبًا وطاقمًا على رادار مراقبة الحركة الجوية بعد 40 دقيقة من رحلتها التي استغرقت ست ساعات من كوالالمبور إلى بكين.
منذ ذلك الحين تم التكهن بالعديد من النظريات بما في ذلك الأعطال الفنية والاختطاف، ويعتقد أن الإجابات على اختفاء الرحلة موجودة في الصندوق الأسود للطائرة الذي لم يتم استرداده.
بعد مرور عشر سنوات على لغز الطيران الذي لم يتم حله، يبحث فيلم “لماذا تختفي الطائرات: البحث عن الطائرة MH370” في أدلة جديدة في البحث عن إجابات حول رحلة الخطوط الجوية الماليزية.
وفي الفيلم الوثائقي، قال ريتشارد جودفري، أحد الأعضاء المؤسسين لمجموعة MH370 المستقلة: “الطائرات لا تختفي. إنهم دائمًا يتركون أثرًا من الفتات.
“لا توجد تغطية رادارية للمحيط الهندي ولكن هناك إشارات لاسلكية.”
تم تصميم إشارات الراديو WSPR لاختبار قوة الترددات الراديوية من خلال أجهزة إرسال عالمية ترسل آلاف النبضات الراديوية منخفضة الطاقة حول العالم، وعبر المحيطات، كل دقيقتين.
النظرية هي أنه عندما تعبر الطائرة أي إشارة لاسلكية فإنها ستزعجها بشكل واضح.
بعد فحص الإشارات التي تعبر المحيط الهندي اعتبارًا من 8 مارس 2014، ادعى جودفري أنه وجد 130 اضطرابًا في ليلة اختفاء الطائرة MH370، ربما دليلاً على مسار الرحلة النهائي لطائرة الخطوط الجوية الماليزية.
يقول جودفري إن لديه “فكرة جيدة” عن مكان سقوط الطائرة ضمن “دائرة نصف قطرها 30 كيلومترًا” بفضل قاعدة بيانات WSPR.
استندت منطقة البحث والإنقاذ الأولية – وهي عبارة عن قسم مساحته 120 ألف ميل مربع من المحيط الهندي – إلى تقديرات الوقود ومسار الرحلة مع التركيز تحت الماء في “القوس السابع” للمحيط وما حوله.
يقوم العلماء في جامعة ليفربول الآن بالتحقيق فيما إذا كان WSPR يعمل باستخدام نظام كمبيوتر يتتبع تأثير الطائرات على ملف إشارات الراديو منخفضة الطاقة على مدار 24 ساعة.
استنادًا إلى قاعدة بيانات WSPR، يعتقد جودفري أن الطائرة تم توجيهها يدويًا لتنزلق إلى ما بعد القوس السابع قبل أن تتحطم، مما أدى إلى عدة دورانات وتغييرات في الارتفاع والسرعة مما “يشير ضمنًا إلى وجود طيار نشط حتى نهاية الرحلة”.
وتؤكد عائلتا الطيارين المؤهلين في قمرة القيادة، الكابتن ظاهري أحمد شاه وفريق عبد الحميد، أنه لا يوجد دليل على تورط أي من الطيارين في اختفاء الطائرة.
أعلنت شركة Ocean Infinity والحكومة الماليزية في 3 مارس أن البحث تحت الماء عن طائرة Boeing 777 قد يُستأنف على أساس “عدم العثور على أي رسوم” بعد تعليق الجهد الأصلي الذي تبلغ قيمته 120 مليون جنيه إسترليني في عام 2018.
[ad_2]
المصدر