[ad_1]
لقد سجلت الأمم المتحدة على مدى العقد الماضي عددا متزايدا من أفراد الطواقم الذين تخلى عنهم أصحاب السفن في جميع أنحاء العالم، مما يترك البحارة على متن السفن لأشهر وأحيانا لسنوات دون أجر.
وقد تم التخلي عن أكثر من 2000 بحار على متن حوالي 150 سفينة في العام الماضي. ولا تظهر المشكلة أي علامات على التراجع.
وفيما يلي بعض النقاط المستفادة من تقارير وكالة أسوشيتد برس عن البحارة المهجورين:
ماذا تظهر البيانات؟
وصل عدد الحالات إلى أعلى مستوياته منذ أن بدأت منظمات العمل والبحرية التابعة للأمم المتحدة في تتبع عمليات التخلي عن المهاجرين قبل 20 عامًا. ارتفعت الأرقام خلال الوباء العالمي واستمرت في الارتفاع حيث أدى التضخم والاختناقات اللوجستية إلى زيادة التكاليف على أصحاب السفن.
أحد أسباب الزيادة في عدد الحالات في السنوات الأخيرة هو تحسين جهود الإبلاغ التي تبذلها المنظمة البحرية الدولية ومنظمة العمل الدولية – وهما وكالتان تابعتان للأمم المتحدة مسؤولتان عن تتبع عمليات التخلي عن الأسماك. لقد عملوا مع المدافعين عن البحارة على تحديد الحالات ومساعدة الأطقم المهجورة.
ما هي أسباب المشكلة؟
يتخلى أصحاب السفن عن طاقمها لأسباب عديدة.
يقول المدافعون عن العمال إن مالكي السفن غالبًا ما يستغلون أفراد الطاقم عندما يتعرضون لارتفاع تكاليف الوقود أو الديون أو الإصلاحات غير المتوقعة. يتعهد بعض المالكين بالدفع عندما تتغير مواردهم المالية.
ارتفعت حالات الإصابة في الأيام الأولى من الجائحة، في وقت دفعت فيه الشحنات الملغاة وتأخيرات الموانئ وقيود الحجر الصحي حركة الشحن إلى حالة من الفوضى. وفي الوقت نفسه، أدى الطلب على المنتجات من قبل المستهلكين العالقين في منازلهم إلى تدفق الطلبات الجديدة على السفن. لكن التجارة العالمية سرعان ما انكمش، وإلى جانب ارتفاع تكاليف الوقود والعمالة، أصبحت العديد من هذه السفن الجديدة الآن معرضة لخطر التوقف عن العمل.
إن العديد من السفن المهجورة بالكاد صالحة للإبحار وتخدم مسارات أقل ربحية وغير جذابة لشركات الحاويات الكبرى في العالم. وهي تمثل أسطولاً من الشركات الأصغر حجماً التي تعمل أحياناً على حافة الشرعية، والتي قد تؤدي ضربة مالية بسيطة إلى سلسلة من المشاكل غير المتوقعة.
من يراقب البحارة؟
اتفاقية العمل البحري هي اتفاقية دولية تم التصديق عليها على نطاق واسع وتعتبر وثيقة حقوق للبحارة. وتقول إن العمال في البحر يعتبرون مهجورين عندما يحجب أصحاب السفن أجور شهرين، أو يتوقفون عن توفير الإمدادات الغذائية الكافية، أو يفشلون في دفع تكاليف إعادتهم إلى ديارهم.
وتنص الاتفاقية على أن تتدخل الدول صاحبة الأعلام عندما يتخلى أصحاب السفن عن أطقمها. وهي مسؤولة عن ضمان رعاية البحارة وإعادتهم إلى أوطانهم، والتحقق من أن أصحاب السفن لديهم تأمين يغطي ما يصل إلى أربعة أشهر من الأجور.
وتهدف هذه القواعد إلى تشجيع البلدان على التحقق بشكل شامل من أصحاب السفن – ورصد المخاطر – قبل تسجيل السفن تحت علمها.
ولكن القواعد لا يتم اتباعها بشكل موحد، وباستثناء التشهير، هناك طرق قليلة لتطبيق المعايير. ففي العام الماضي، لم يكن لدى ما يقرب من نصف السفن المهجورة تأمين، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.
في عشرات الحالات، لم ترد دول العلم الموقعة على المعاهدة الدولية أبدًا عندما أبلغتها المنظمة البحرية الدولية بأن الطواقم على متن سفنها تقطعت بهم السبل دون أجر. وجدت مراجعة وكالة أسوشييتد برس أن الدول أخطرت المنظمة البحرية الدولية بجهودها لحل الحالات في أقل من ربع الوقت.
تميل دول العلم التي لديها أكثر السفن المهجورة إلى أن يكون لديها سجلات كبيرة للسفن بفضل تقديم رسوم أقل. وقد سجلت بنما 20% من جميع السفن المهجورة منذ عام 2020، وفقًا لتحليل وكالة أسوشييتد برس لبيانات الأمم المتحدة، تليها تنزانيا وبالاو وتوغو التي كانت كل منها مسؤولة عن حوالي 5%. ويعتبر الاتحاد الدولي لعمال النقل الدول الأربع بمثابة “أعلام الملاءمة” مع الحد الأدنى من الإشراف.
ومن بين الدول الأربع التي تحمل أعلامها، لم ترد سوى توغو على أسئلة وكالة أسوشيتد برس. وقال متحدث باسم سجل السفن الدولي في البلاد إنه من الصعب التحقق من الاستقرار المالي لأصحاب السفن، وأن توغو “قلقة للغاية بشأن الظاهرة المعقدة المتمثلة في التخلي عن السفن”.
وتؤثر اللوائح غير المتكافئة أيضًا على الموانئ التي يتم فيها هجر السفن في أغلب الأحيان. وقد حدثت أكثر من ربع الحالات الأخيرة في المملكة العربية السعودية وإيران والإمارات العربية المتحدة، التي لم توافق على لغة التخلي في الاتفاقية البحرية.
لم ترد أي من الدول على أسئلة وكالة أسوشييتد برس حول التخلي.
—
تم دعم هذه القصة بتمويل من مؤسسة عائلة والتون. وكالة أسوشيتد برس هي المسؤولة الوحيدة عن كل المحتوى.
__
اتصل بفريق التحقيق العالمي التابع لوكالة أسوشيتد برس على (email protected) أو
[ad_2]
المصدر