[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
دخلت إضرابات السكك الحديدية على مستوى البلاد عامها الثالث، مع سلسلة من الإضرابات “المتوالية” المخطط لها لتعطيل رحلات ملايين الركاب عبر إنجلترا في أواخر يناير وأوائل فبراير.
سيتوقف سائقو القطارات المنتمون إلى Aslef عن العمل في كل منطقة على حدة على مدار أسبوع بين الثلاثاء 30 يناير والاثنين 5 فبراير. من المحتمل أن يتم إلغاء آلاف القطارات كل يوم.
وسيتفاقم التأثير بسبب حظر العمل الإضافي لمدة تسعة أيام من 29 يناير إلى 6 فبراير.
تم تصميم الإضرابات لإحداث أقصى قدر من الاضطراب على مدى فترة طويلة، ولكن مع خسارة سائقي القطارات أجر يوم واحد فقط. إنه يعكس العمل الصناعي المتداول في بداية ديسمبر 2023. والجدول الزمني هو:
الاثنين 29 يناير: بدء الحظر على العمل الإضافي. الثلاثاء 30 يناير: إضرابات على السكك الحديدية الجنوبية الغربية، والجنوبية الشرقية، والجنوبية، وجاتويك إكسبرس، وغريت نورثرن، وتيمز لينك. الأربعاء 31 يناير: إضرابات على نورثرن وترانس بينين إكسبريس. الخميس 1 فبراير: لا إضراب ولكن حظر العمل الإضافي مستمر. الجمعة 2 فبراير: إضرابات في جريتر أنجليا وC2C وLNER. السبت 3 فبراير: إضرابات في قطارات ويست ميدلاندز وسكة حديد أفانتي ويست كوست وإيست ميدلاندز. الأحد 4 فبراير: لا إضراب ولكن يستمر حظر العمل الإضافي. الاثنين 5 فبراير: إضرابات عن العمل Great Western وCrossCountry وChiltern.الثلاثاء 6 فبراير: لا يوجد إضراب ولكن يستمر الحظر على العمل الإضافي لليوم الأخير.
وفيما يتعلق بالعدد الهائل من الركاب، سيكون يوم الاثنين 29 يناير هو الأكثر اضطرابًا. وهو يستهدف الركاب في جنوب شرق إنجلترا، الذين يستخدم معظمهم مشغلي القطارات المتضررين.
سيكون المسافرون بين المدن هم الأكثر تضرراً يومي الجمعة 2 والسبت 3 فبراير، عندما سيتأثر المشغلون الرئيسيون على الخطوط الرئيسية للساحل الشرقي والساحل الغربي، بالإضافة إلى خط ميدلاند الرئيسي.
من المحتمل أيضًا أن يتعرض يوم الأحد 4 فبراير لتعطيل شديد بسبب الحظر المفروض على العمل في أيام الراحة.
يقول آسلاف إنه لا يوجد مشغل قطار “يوظف عددا كافيا من السائقين لتقديم الخدمة التي يعدون بها الركاب والشركات التي سيقدمونها دون أن يطلبوا من السائقين العمل في أيام إجازاتهم”.
لا تشارك شركات ScotRail وTransport for Wales وTransport for London (بما في ذلك خط Elizabeth Line) وMerseyrail ومشغلي “الوصول المفتوح” مثل Grand Central وHull Trains وLumo.
وقد يتم تقليل التأثيرات إذا استخدم وزير النقل، مارك هاربر، تشريعات جديدة لفرض “مستويات الخدمة الدنيا” (MSLs).
تقول وزارة النقل (DfT): “الحد الأدنى لمستوى الخدمة هو توفير خدمات تشغيل القطارات اللازمة لتشغيل ما يعادل 40 في المائة من الخدمات المجدولة خلال فترة الإضراب”.
لكن لجنة النقل حذرت من المخاطر المحتملة.
وقال رئيس اللجنة المحافظ، إيان ستيوارت، الشهر الماضي: “أشارت الحكومة إلى عزمها تنفيذ الحدود القصوى للعيش في أقرب وقت ممكن.
“هناك خطر من أن تؤدي MSLs إلى تدهور العلاقات بين العمال وأصحاب العمل، ونتيجة لذلك، يمكن أن تؤدي MSLs في نهاية المطاف إلى جعل الخدمات أقل موثوقية.”
كانت نقابة سائقي القطارات في نزاع مع 14 مشغل قطارات، بما في ذلك جميع الشركات الرائدة للركاب وبين المدن، منذ صيف عام 2022.
يطالب آسلف بزيادة الأجور دون قيود تليها مفاوضات على المستوى المحلي لتحديث ممارسات العمل – والتي ستأتي بسعر إضافي لأصحاب العمل.
ويقول مشغلو القطارات، الذين تمثلهم مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG)، إن الزيادة المتواضعة في الأجور تتوقف على إصلاحات بعيدة المدى.
سيتم التوقيع على أي صفقة من قبل DfT. سوف يدفع دافعو الضرائب الفاتورة. انخفضت إيرادات التذاكر بحوالي الخمس عن مستويات ما قبل كوفيد. يبلغ الدعم العام للحفاظ على تشغيل السكك الحديدية حاليًا 16300 جنيه إسترليني للدقيقة – أي أكثر بـ 4000 جنيه إسترليني مما كان عليه قبل الوباء.
وتقول النقابة إنها لم تجري محادثات مع وزير النقل مارك هاربر منذ عام 2022؛ ومع هوو ميريمان، وزير السكك الحديدية، منذ يناير 2023؛ ومع أصحاب العمل منذ أبريل 2023.
وقال ميك ويلان، الأمين العام لآسلف: “لقد منحنا الحكومة كل الفرص للجلوس إلى طاولة المفاوضات، لكن مر عام منذ أن تلقينا أي اتصال من وزارة النقل. ومن الواضح أنهم لا يريدون حل هذا النزاع.
“إن العديد من أعضائنا لم يحصلوا الآن على زيادة واحدة في رواتبهم طوال نصف العقد، الذي ارتفع خلاله معدل التضخم ومعه تكاليف المعيشة.
“لم يطلب سائقو القطارات حتى زيادة في الراتب خلال جائحة كوفيد-19 عندما عملوا طوال الوقت كعمال رئيسيين، وخاطروا بحياتهم للسماح لهيئة الخدمات الصحية الوطنية والعاملين الآخرين بالسفر.
“لقد جربت الحكومة الآن حيلتها القديمة المتمثلة في تغيير القواعد عندما لا تتمكن من الفوز ووضعت تشريعات تتعلق بالحد الأدنى من مستويات الخدمة. لكن هذا القانون الجديد، كما قلنا للمسؤولين خلال فترة التشاور، لن يخفف من حدة الصراع الصناعي. من المحتمل أن يزيد الأمر سوءًا.
“ليس هناك عذر. يجب على الحكومة وشركات تشغيل القطارات أن تتقدم إلى الطاولة بعرض واقعي حتى نتمكن من إنهاء هذا النزاع والعمل معًا لضمان مستقبل السكك الحديدية لدينا.
طلبت صحيفة “إندبندنت” من RDG وDfT الحصول على إجابات. بعد الأصوات المؤكدة الأخيرة من قبل أعضاء Aslef لمزيد من الإجراءات الصناعية، قال متحدث باسم مجموعة Rail Delivery Group: “لا تزال الإضرابات التي دعت إليها قيادة Aslef تؤدي إلى اضطراب كبير لعملائنا وموظفينا وصناعة الضيافة.
“أولويتنا هي إيجاد طريقة عادلة وبأسعار معقولة لحل هذا النزاع، حتى نتمكن من إنهاء تعطيل ركابنا، ومنح موظفينا زيادة في الأجور وإعادة الصناعة إلى أساس مستدام في الوقت الذي يساهم فيه دافعو الضرائب بمبلغ إضافي قدره 54 مليون جنيه إسترليني سنويًا”. أسبوع للحفاظ على تشغيل الخدمات بعد كوفيد.
لقد كنا واضحين دائمًا أننا نظل منفتحين على الحوار البناء مع آسلاف للتوصل إلى حل، ولا يزال هذا هو الحال”.
[ad_2]
المصدر