[ad_1]
ملصق كتب عليه “المزيد أو أقل من سيارات الدفع الرباعي في باريس؟ التصويت في 4 فبراير” يظهر على لوحة إعلانية في باريس، في 2 فبراير 2024. بينوا تيسييه / رويترز
أيد الناخبون في باريس يوم الأحد 4 فبراير اقتراحا من عمدة المدينة الاشتراكية آن هيدالغو بزيادة رسوم ركن السيارات على السيارات الضخمة ذات الدفع الرباعي إلى ثلاثة أضعاف، وفقا للنتائج الرسمية الصادرة عن مجلس المدينة. وصوت الباريسيون بنسبة 54.55 بالمئة لصالح فرض رسوم على السيارات التي تزن 1.6 طن أو أكثر مقابل 18 يورو (19.50 دولار) في الساعة مقابل ركنها في وسط المدينة، أو 12 يورو خارجها. لكن 78 ألفا فقط، أو 5.7 في المائة، من أصل 1.3 مليون ناخب مؤهل، كلفوا أنفسهم بالإدلاء بأصواتهم في مراكز الاقتراع الـ39 التي أقيمت حول العاصمة الفرنسية.
وسيتعين أن يتجاوز وزن السيارات الكهربائية بالكامل طنين حتى تتأثر، في حين سيتم استثناء الأشخاص الذين يعيشون أو يعملون في باريس، وسائقي سيارات الأجرة، والتجار، والعاملين في مجال الصحة، والأشخاص ذوي الإعاقة. ووصفت المجموعة البيئية WWF سيارات الدفع الرباعي بأنها “انحراف”، قائلة إنها تستهلك وقودًا أكثر بنسبة 15 بالمائة من سيارة الكوبيه الكلاسيكية وتكلف بناء وشراء أكثر.
وقال غريغوار مارشال، وهو موزع سينمائي يبلغ من العمر 43 عاماً، بعد التصويت لصالح هذا الإجراء في استطلاع للرأي: “إنها قضية بيئية، ولكنها أيضاً قضية مجتمعية، وتتعلق بكيفية تطور المدن في بيئة متغيرة”. محطة في المنطقة العاشرة بباريس. وأضاف: “لدي سيارة، لكن أعتقد أنه من الرائع أن نتمكن من طرح السؤال على أنفسنا وتغيير سلوكنا”.
ومع ذلك، لم يكن جميع الناخبين سعداء. وقالت جانين (75 عاما) في المنطقة الثامنة الأكثر ثراء حيث يبدو أن معظم السيارات من سيارات الدفع الرباعي “لقد سئمت كل هذه الإملاءات من السيدة هيدالجو”.
سيارات الدفع الرباعي “انحراف”
قامت العمدة هيدالجو بنفسها بالتصويت في مدرسة في المنطقة الخامسة عشرة بالمدينة قبل الساعة 6:00 مساءً بقليل (بالتوقيت المحلي). وفي عهد هيدالغو، قامت العاصمة بتخصيص العديد من الشوارع للمشاة، بما في ذلك ضفاف نهر السين، وبنت شبكة من ممرات الدراجات لتثبيط القيادة وتقليل انبعاثات وسائل النقل الضارة.
وأشار مجلس المدينة أيضًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن سيارات الدفع الرباعي الأطول والأثقل، والتي يقول إنها “قاتلة للمشاة بمقدار ضعف السيارة العادية” في حالة وقوع حادث. ويتم تمييز المركبات أيضًا لأنها تشغل مساحة عامة أكبر من غيرها – سواء على الطريق أو أثناء وقوفها. ويقول مسؤولون في باريس إن متوسط وزن السيارة زاد بمقدار 250 كيلوجراما (550 رطلا) منذ عام 1990. ونادرا ما تفوت هيدالجو، التي ستستضيف مدينتها دورة الألعاب الأولمبية 2024 هذا الصيف، فرصة للتفاخر بالمؤهلات البيئية لمبنى البلدية وجهودها لتقليل الوزن بشكل كبير. استخدام السيارة في المركز.
35 مليون يورو سنويا
لكن مجموعات السائقين هاجمت المخطط، حيث رفض إيف كارا من Mobilite Club France تصنيف “SUV” ووصفه بأنه “مصطلح تسويقي” “لا يعني شيئًا”. وقال إن سيارات الدفع الرباعي المدمجة لن تشملها الإجراءات، والتي ستشمل سيارات الكوبيه والسيارات العائلية ذات الحجم الكبير. وقالت مجموعة 40 مليون سائق سيارة إنه حتى بين السيارات التي تعمل بالوقود، “فإن سيارة الدفع الرباعي الجديدة والحديثة… لا تلوث أكثر، أو حتى أقل تلويثا، من مركبة صغيرة تعمل بالديزل تم تصنيعها قبل عام 2011”.
وتقول شخصيات معارضة محافظة في مجلس باريس إن هذا الاستهداف غير الدقيق للاستفتاء “يظهر مدى التلاعب من قبل حكومة المدينة”. وقال وزير البيئة الفرنسي كريستوف بيتشو لإذاعة RTL إن الرسوم الإضافية على سيارات الدفع الرباعي ترقى إلى “نوع من العقاب البيئي العقابي” – حتى لو كان على السائقين “اختيار مركبات أخف وزنا”.
خدمة الشركاء
تعلم اللغة الفرنسية مع Gymglish
بفضل الدرس اليومي والقصة الأصلية والتصحيح الشخصي في 15 دقيقة يوميًا.
حاول مجانا
ويقول ديفيد بيليارد، رئيس النقل في هيدالغو، وهو من حزب الخضر، إن حوالي 10 بالمائة من المركبات في باريس ستتأثر برسوم مواقف السيارات المرتفعة، والتي يمكن أن تدر ما يصل إلى 35 مليون يورو سنويًا.
لم تمر حملة باريس المناهضة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات دون أن يلاحظها أحد في أي مكان آخر في فرنسا، حيث يخطط عمدة حزب الخضر في ليون لفرض رسوم على مواقف السيارات من ثلاثة مستويات لكل من المقيمين والزوار اعتبارًا من يونيو.
[ad_2]
المصدر