[ad_1]
محطة مترو باريس مزينة للاحتفال بترشيح باريس كمدينة مضيفة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024، في 14 سبتمبر 2017. LIONEL BONAVENTURE / AFP
وكانت الوعود مثيرة للإعجاب. في عام 2024، عندما يتم إيقاد الشعلة الأولمبية في باريس، بعد 100 عام من دورة الألعاب الأولمبية عام 1924، سيصل الزوار الذين يصلون إلى مطار شارل ديغول إلى العاصمة في 20 دقيقة على متن قطار مباشر، وهو قطار شارل ديغول السريع. . من أورلي، في الجنوب، سيصبح خط أورليفال شيئًا من الماضي: سيعمل الخط 14 دون تحويل إلى وسط باريس. سيكون لدى السائحين الراغبين في اكتشاف التطور الحضري في La Défense ومشاهدة مسابقات السباحة التي تجري هناك الاختيار بين RER A أو خط E الجديد تمامًا، وهو أحدث إضافة إلى الشبكة، وينتهي في Mantes-la-Jolie، غرب فرنسا. باريس.
وفي الضواحي، ستعطي الخطوط 15 و16 و17 من قطار جراند باريس إكسبريس – في نهاية المطاف أربعة خطوط مترو جديدة (200 كيلومتر) و68 محطة مدمجة في الشبكة التاريخية – فكرة جيدة عن الثورة الجارية في العاصمة الفرنسية، واحدة من أفضل خدمة في العالم. طوال مدة الألعاب، سيكون النظام مجانيًا.
اقرأ المزيد المشتركون فقط ركاب باريس يستعدون لمشاكل السفر خلال عام أعمال السكك الحديدية الكبرى
كل هذا، إلى جانب مشاريع أخرى (الترام وخط TGV)، تم تضمينها في العرض الذي قدمته باريس عام 2015 إلى اللجنة الأولمبية الدولية (IOC) لاستضافة الألعاب. واليوم، ومع بقاء أقل من ستة أشهر قبل موعد انعقاد الألعاب الأوليمبية (26 يوليو/تموز – 11 أغسطس/آب)، لم يعد الواقع كما كان متصوراً في ذلك الصيف. بل إن أحلام الأمس تحولت إلى كوابيس، حيث أصبح موضوع النقل والأمن من أكثر الاستعدادات توتراً.
ومن المتوقع أن يتواجد ما بين 800 ألف ومليون شخص إضافي في فرنسا كل يوم خلال المسابقات. والتحدي كبير، مع الوعد بإقامة أول دورة أولمبية: “نهدف إلى جذب 100% من المتفرجين في وسائل النقل العام أو في الوضع النشط (بالدراجة أو سيرًا على الأقدام)”، كما قال بيير كونيو، كبير مديري النقل في باريس. 2024، في حدث مصمم لطمأنة الجميع في منتصف ديسمبر 2023. إن اختيار استخدام أكبر عدد ممكن من المرافق الحالية له أيضًا جانب سلبي: يجب خدمة 25 مكانًا، بينما في البلدان الأخرى، كان كل شيء يتركز في مكان واحد. .
سلسلة من المشاريع المتعثرة
فهل كانت فرنسا مفرطة في الوقاحة والغطرسة عندما قدمت عرضها؟ لقد تم تقديم الوعود بحسن نية. ولم يتم اختيار سوى المشاريع التي كانت قيد التنفيذ بالفعل ــ أو بعبارة أخرى، المدرجة في عقد خطة الدولة الإقليمية، أو المدعومة بالتشريعات في حالة قطار باريس السريع ــ وتم ترحيلها إلى المناقصة قبل تسع سنوات. من غير الواقعي أن نعتقد أنه من الممكن بناء خط قطار واحد خلال سبع سنوات، وهو الوقت المنقضي بين الإعلان عن المدينة المضيفة للألعاب ووصول الشعلة. وقال جاك بودرييه، رئيس شركة إيل دو فرانس موبيليتي (IDFM)، الهيئة المنظمة للنقل في منطقة باريس: “نحن نتحدث عن 14 عامًا على الأقل”. ومع ذلك، ربما يكمن الخلل هنا: فهذه العقود الشهيرة لخطط الدولة والأقاليم تكون مبالغ فيها في بعض الأحيان وليست صادقة دائمًا.
لديك 81.72% من هذه المقالة للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر