[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
تعتبر شركة بان أمريكان علامة تجارية رائعة. فبعد مرور ثلاثة وثلاثين عامًا على انهيار أعظم شركة طيران أمريكية في القرن العشرين، لا يزال شعار شركة بان أمريكان وورلد إيرويز قابلاً للتمييز على الفور – حيث تتوفر الملابس الأنيقة والرائعة التي تحمل العلامة التجارية عبر الإنترنت من مستودع بالقرب منك.
ولكن شركة بان آم ليست أكثر من علامة تجارية: فقد اختفت أي صلة بين الشركة والركاب الذين يسافرون فعلياً حول العالم منذ عقود من الزمان. وعلى هذا فإن الأخبار التي تفيد بأن طائرة بوينج 757 مستأجرة سوف “تتعقب الرحلة عبر الأطلسي” لخمسين فرداً من أصحاب الثروات الكبيرة في الصيف المقبل قد أحدثت بعض الإثارة.
هل تعود أيام المجد للطيران مرة أخرى؟ تنبيه: لا.
في العقد الذي سبق انهيار شركة بان أم في عام 1991، كنت عميلاً منتظماً لشركة الطيران. كانت شركة ليكر للطيران تقدم أسعاراً معقولة إلى شمال الأطلسي. ولكن شركات الطيران العريقة ـ الخطوط الجوية البريطانية، وخطوط ترانس وورلد الجوية، وبان أم ـ ردت على ذلك بخفض أسعارها لتتناسب مع أسعار شركة سير فريدي.
هل تدفع 82 جنيهًا إسترلينيًا مقابل رحلة طيران رخيصة من طراز DC-10 على متن شركة Laker Airways من مطار جاتويك بلندن إلى مطار جون إف كينيدي بنيويورك، أم تدفع نفس المبلغ مقابل رحلة طيران من طراز بوينج 747 من مطار هيثرو؟ في كثير من الأحيان، اخترت الخيار الأخير. ومنذ عام 1982 فصاعدًا، لم تكن شركة Laker Airways خيارًا، حيث أُجبر السير فريدي على الخروج من العمل.
في عام 1984، أظهرت شركة فيرجن أتلانتيك، التي أسسها ريتشارد برانسون، ما يمكن أن يكون عليه الطيران، ولكن أولئك منا الذين كانوا حساسين للأسعار اختاروا أدنى سعر. وفي حين كانت شركة بان أم تكافح ضد المنافسة في الداخل والخارج، كان السفر على متن إحدى طائرات جامبو “كليبر” أمراً متكرراً.
وبالمقارنة برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن أي شركة طيران اليوم، كانت هذه تجربة سيئة للغاية. فقد قُدِّمَت إحدى أسوأ وجبات الإفطار التي رأيتها على الإطلاق على متن رحلة ليلية لشركة بان أميركان من مطار جون إف كينيدي إلى مطار هيثرو: وهي عبارة عن مزيج من الأومليت والنقانق الرمادية المزعجة التي بدت وكأنها صُنِعَت في مصنع للذخيرة.
يؤسفني أن أقول إنني كنت في منطقة التدخين، وهو أمر مقزز كما قد تتخيل. تتألف وسائل الترفيه على متن الطائرة من فيلم واحد، يتم عرضه على شاشة في الجزء العلوي من الطائرة، وكان عليك أن تدفع 3 جنيهات إسترلينية مقابل سماعة طبية بلاستيكية يتم توصيلها بالمقعد. هل هذا يعني أنك في حالة من الجاذبية؟ صفر.
كان الأمر نفسه ينطبق على ألمانيا، التي كانت أحد أجزاء العالم التي ازدهرت فيها شركة بان أم خلال ثمانينيات القرن العشرين. فبموجب شروط تقسيم ألمانيا بين الحلفاء في نهاية الحرب العالمية الثانية، لم يُسمح لشركة لوفتهانزا بالعمل محلياً من وإلى برلين الغربية. لذا فإن أي شخص يرغب في السفر جواً من المدينة المقسمة إلى ألمانيا الغربية كان عليه أن يسافر على متن طائرات إير فرانس أو الخطوط الجوية البريطانية أو بان أم: شركات الطيران التابعة لقوات الاحتلال.
في عام 1989، قبل سقوط الجدار، سافرت على متن الخطوط الجوية الأميركية بين فرانكفورت وبرلين على متن طائرة تيجل. لم يكن هناك سوى كوب واحد من الشاي. ولم يكن هناك أي مجد.
لقد قامت شركة بان أم ببناء أسطول فرعي من طائرات بوينج 727 في مطار هيثرو لتعبئة طائراتها من طراز 747 العابرة للمحيط الأطلسي، والتي كانت تطير من مطارات مختلفة بما في ذلك فرانكفورت وبروكسل. وبحلول صيف عام 1991 ــ وهي المرحلة التي كانت فيها بان أم في حالة احتضار ــ كانت جاذبية الشركة الوحيدة تتلخص في أنها أرخص من منافسيها. وفي ذلك الصيف سافرت بالطائرة من برلين إلى لندن مقابل 103 جنيهات إسترلينية: وهو مبلغ باهظ، ولكنه أقل كثيراً مما كانت تريد شركة الخطوط الجوية البريطانية.
أعتقد أن الركاب الذين سيدفعون 3 ملايين دولار (2.3 مليون جنيه إسترليني) مقابل إعادة إحياء العلامة التجارية في الصيف المقبل، يعودون إلى العصر الذهبي الذي لم يكن موجودًا على الإطلاق. السفر في عام 2024 أكثر بأسعار معقولة وأكثر راحة وأكثر أمانًا مما كان عليه في عام 1991 أو أي عام سابق. لقد تركنا، لحسن الحظ، القرن العشرين وراءنا.
بان أم: أنا أحب العلامة التجارية، ولكن ليس الذكريات.
[ad_2]
المصدر