[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
الطيار البالغ من العمر 44 عامًا، الكابتن جوزيف ديفيد إيمرسون، محتجز في بورتلاند بولاية أوريغون ويواجه 83 تهمة لكل من محاولة القتل والتعريض المتهور للخطر بالإضافة إلى تهمة تعريض طائرة للخطر.
في 22 أكتوبر 2023، كان الكابتن إيمرسون مسافرًا خارج الخدمة في “مقعد القفز” على سطح الطائرة لطائرة هورايزون إير التي تحلق من إيفريت، شمال سياتل، إلى سان فرانسيسكو.
وهو متهم بمحاولة تعطيل كلا المحركين من خلال نشر نظام إخماد الحرائق في المحرك على متن الطائرة.
يسلط الحادث الضوء على استخدام “مقاعد القفز” على الطائرات – والقضية الأوسع المتمثلة في قيام الطيارين بتعريض الركاب وأفراد الطاقم للخطر عمداً.
ماذا حدث لرحلة هورايزون إير 2059؟
وكان على متن الطائرة إمبراير 175 ثمانون راكبا وأربعة من أفراد الطاقم. وبينما كانت الطائرة تقترب من سالم على ارتفاع 31 ألف قدم، حاول إيقاف المحركات.
تمكن الطاقم من إخضاع الكابتن إيمرسون ونقله خارج مقصورة القيادة، والتي تم إغلاقها بعد ذلك وفقًا لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). تم تحويل الطائرة إلى بورتلاند، حيث قال الطيارون لمراقبي الحركة الجوية: “نريد إنفاذ القانون بمجرد هبوطنا على الأرض وتوقفنا”. وتم القبض على إيمرسون، بينما واصل الركاب طريقهم إلى سان فرانسيسكو على متن طائرة أخرى. عادت الطائرة الأصلية إلى الخدمة الآن.
شركة Horizon Air مملوكة لشركة Alaska Airlines، التي قالت في بيان: “حاول الكابتن إيمرسون تعطيل تشغيل المحركات دون جدوى. استجاب كابتن هورايزون والضابط الأول بسرعة، وقام الطاقم بتأمين الطائرة دون وقوع أي حادث.
“لم تفقد قوة المحرك على الرغم من محاولة الطيار خارج الخدمة إيقاف تشغيل المحركات عن طريق تشغيل مقبض إطفاء المحرك، المعروف أيضًا باسم نظام إخماد الحرائق.
“يتكون نظام إخماد الحرائق من مقبض على شكل حرف T لكل محرك. إذا تم نشر المقبض على شكل حرف T بالكامل، فسيتم إغلاق الصمام الموجود في الجناح لمنع وصول الوقود إلى المحرك. في هذه الحالة، أدى رد الفعل السريع لطاقمنا لإعادة ضبط المقابض على شكل حرف T إلى ضمان عدم فقدان قوة المحرك.
“استجاب طاقمنا دون تردد لموقف صعب وغير عادي للغاية، ونحن فخورون وممتنون للغاية لتصرفاتهم الماهرة.
“بعد الإجراءات المناسبة لإدارة الطيران الفيدرالية وتوجيهات مراقبة الحركة الجوية، تم تحويل الرحلة بأمان إلى بورتلاند.
“طوال حياته المهنية، أكمل إيمرسون شهاداته الطبية الإلزامية من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وفقًا للمتطلبات التنظيمية، ولم يتم رفض شهاداته أو تعليقها أو إلغاؤها في أي وقت.”
لماذا تم تجهيز مقاعد القفز ومن يمكنه استخدامها؟
يمكن تركيب مقعد أو اثنين من مقاعد القفز على سطح الطيران لتوفير مساحة لأغراض التدريب (بما في ذلك مراقبي الحركة الجوية وكذلك الطيارين والمفتشين). عندما لا تتوفر مقاعد للركاب، يمكن استخدامها عادةً لنقل الأشخاص الذين:
موظفو طاقم الطيران والطيارون الذين لا يعملون في شركة الطيران
بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت مقاعد القفز لطاقم الطائرة حول الطائرة. توجد عادةً عند حواجز ويتم طيها عادةً باستثناء أثناء الإقلاع والهبوط.
لماذا يتم استخدام مقاعد القفز؟
في معظم الأوقات، لا يتم استخدام المقاعد القابلة للقفز للأغراض “الرسمية” – أي أن الطيارين فقط هما الموجودان على سطح الطائرة، وعدد المقاعد القابلة للقفز المتاحة في المقصورة يتجاوز عدد أفراد طاقم الطائرة.
عندما تكون مقصورة الركاب ممتلئة، يُنظر إلى أن المقاعد القابلة للقفز قد يشغلها أيضًا مسافرون “ليس لديهم دخل”. وتشمل هذه:
الموظفون الذين يسافرون كجزء من واجباتهم (على سبيل المثال، تحديد موقع طاقم الطائرة في مطار آخر)الموظفون خارج أوقات العمل، أفراد العائلة أو أصدقاء الموظفين الذين يسافرون بتذاكر مجانية أو مخفضة بشكل كبير
هل قام شخص ما في مقعد القفز بتعريض رحلة للخطر في الماضي؟
في عام 1994، كان مهندس طيران فيديكس، أوبورن كالواي، يسافر على متن طائرة شحن من طراز DC10، وفي هجوم متعمد، حاول قتل القبطان والضابط الأول والمهندس من أجل تحطيم الطائرة.
وكان Calloway قد اتُهم في وقت سابق بتزوير ساعات الطيران وكان يواجه احتمال الفصل من العمل. استخدم المطارق ومسدس الرمح – الذي قام بتهريبه على متن الطائرة في علبة جيتار – لمهاجمة طاقم الرحلة المكون من ثلاثة أفراد. لكنهم تغلبوا على Calloway وهبطوا بالطائرة بسلام على الرغم من تعرضهم لإصابات بالغة.
هناك المزيد من الحالات التي قام فيها طيار ثالث خارج الخدمة بمساعدة القبطان والضابط الأول.
في عام 1989، كان الكابتن دينيس فيتش يسافر كراكب على متن طائرة أخرى من طراز DC10 تشغل رحلة يونايتد رقم 232 من دنفر إلى شيكاغو. أدى العطل الكارثي للمحرك في الذيل إلى فقدان معظم عناصر التحكم. لكن الكابتن فيتش أجرى تجربة على جهاز محاكاة الطيران للتحكم في الطائرة باستخدام دواسة الوقود فقط. وقامت الطائرة بهبوط اضطراري ونجا 184 من أصل 296 شخصا كانوا على متنها.
في 28 أكتوبر 2018، اكتشف طيار ثالث على متن طائرة بوينج 737 ماكس تابعة لشركة ليون إير وتحلق من بالي إلى جاكرتا أن “نظام تعزيز خصائص المناورة” (MCAS) كان به خلل وأخبر القبطان والضابط الأول بكيفية القيام بذلك. إصلاح المشكلة.
وهبطت الطائرة بسلام. ولكن في اليوم التالي وقع نفس الخطأ على متن رحلة طيران ليون إير رقم 610 المتجهة من جاكرتا إلى بانجكال بينانج. تحطمت الطائرة وأودت بحياة 189 شخصًا. وبعد ذلك بوقت قصير، تم إيقاف تشغيل طائرة Boeing 737 Max في جميع أنحاء العالم بينما تم إصلاح نظام MCAS.
ما مدى شيوع انتحار الطيارين؟
من النادر حدوث حالات تحطم طائرات طاقم الطائرة عمدًا في محاولة لقتل أنفسهم وجميع من كانوا على متنها. الغالبية العظمى من “حالات الانتحار بمساعدة الطائرات” تتعلق بطائرات خاصة صغيرة.
أحدث مثال مؤكد على قيام طيار بقتل جميع من كان على متن الطائرة كان رحلة جيرمان وينغز رقم 9525 من برشلونة إلى دوسلدورف في 24 مارس 2015. استخدم الضابط الأول، أندرياس لوبيتز، خبرته لإبعاد القبطان عن سطح الطائرة من طراز إيرباص A320. والتي طار بها بعد ذلك إلى سفح جبل في جبال الألب الفرنسية. كان يعلم أن الإجراءات التي تم تنفيذها منذ 11 سبتمبر 2001 مكنت شخصًا ما على سطح الطائرة من السيطرة الكاملة.
حتى هجمات 11 سبتمبر، كان لدى معظم طائرات الركاب باب هش إلى حد ما بين قمرة القيادة والمقصورة، لأن الهجوم على الطيارين والاستيلاء على الطائرة كان يعتبر غير قابل للتصديق. تمكن الخاطفون في 11 سبتمبر، المسلحين بالشفرات التي أخذوها من خلال الأمن، من الوصول إلى قمرة القيادة وقتل الطيارين للسيطرة على الطائرة. وبعد الهجمات الإرهابية، بدأت شركات الطيران في تركيب أبواب معززة مقاومة للمتسللين والرصاص.
أدى انتحار طيار واحد فقط إلى مقتل المزيد من الأشخاص: رحلة مصر للطيران رقم 990، المتجهة من نيويورك إلى القاهرة في 31 أكتوبر/تشرين الأول 1999. تحطمت طائرة بوينغ 767 في شمال المحيط الأطلسي، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وطاقمها البالغ عددهم 217 راكبا. وخلصت سلطات السلامة الأمريكية إلى أن الحادث وقع “نتيجة لمدخلات ضابط الإغاثة الأول في التحكم في الطيران” لكنها لم تحدد الدافع.
لا يزال فقدان طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370، التي اختفت في 8 مارس 2014، لغزا. إحدى النظريات هي أن قائد الطائرة، الكابتن زهاري شاه، اختطف طائرته عمدًا من أجل الانتحار وقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 239. وأقلعت الطائرة وهي من طراز بوينغ 777 من كوالالمبور في رحلة روتينية إلى بكين. وفقد مراقبو الحركة الجوية الاتصال بالطائرة التي حلقت جنوبا عبر المحيط الهندي قبل أن تتحطم في منطقة غرب أستراليا.
تظهر الكلمة الأخيرة للمحققين حول أكبر لغز في تاريخ الطيران في الصفحة 443 من تقرير تحقيق السلامة الخاص بالطائرة MH370: “الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة MH370”.
يعتقد أحد الأشخاص المطلعين على القصة أنه سيتم العثور على الطائرة في جنوب المحيط الهندي بمجرد أن تتيح تكنولوجيا الطائرات بدون طيار تحت سطح البحر نشر 100 أو أكثر من الأجهزة غير المأهولة لسبر الأعماق بحثًا عن علامات الحياة السابقة.
ولن تبدأ القصة في الظهور إلا عندما يقوم الغواصون بتقييم الحطام. وحتى في هذه الحالة، قد لا يعرف الأقارب المكلومون أبدًا القصة الكاملة لكيفية وسبب وفاة أحبائهم.
[ad_2]
المصدر