بوتن يعتزم جلب طائرات صغيرة إلى روسيا في وقت قريب

[ad_1]

عقد الرئيس فلاديمير بوتن اجتماعًا بشأن تطوير البنية التحتية للمنطقة الفيدرالية في الشرق الأقصى، حيث أشار إلى الحاجة إلى ظهور الطائرات الصغيرة في البلاد. الصورة: فلاديمير أندرييف © URA.RU

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتن إن تجديد أسطول الطائرات الصغيرة ضروري لضمان ربط المدن التي يصعب الوصول إليها في الشرق الأقصى وسيبيريا والقطب الشمالي. وأوضح فيكتور جورباتشوف، المدير العام لاتحاد مطارات الطيران المدني وعضو المجلس العام في وكالة النقل الجوي الفيدرالية، لـ URA.RU الاهتمام الذي أولاه رئيس الدولة لموضوع هذا المشروع، والذي عبر عنه في اجتماع حول تطوير البنية التحتية للمنطقة الفيدرالية في الشرق الأقصى. ووفقًا للخبير، من المقرر إطلاق عدد من الطائرات في عام 2025.

وأكد بوتن “نحن بحاجة إلى طائرة إقليمية. هذا ما أفاد به يوري بتروفيتش تروتنيف، وأنا أعلم من مصادر أخرى: نحن نؤجل ونؤجل بناء وظهور هذه الطائرة الإقليمية، التي نحتاج إليها بشدة”.

وطلب رئيس الدولة تقديم تقرير عن تنفيذ الخطط والمشاريع لإنشاء مثل هذه المعدات. وينبغي التركيز بشكل خاص على دعم النقل الجوي على طول الطرق ذات الأهمية الاجتماعية في الشرق الأقصى، وخطط بناء الطائرات المحلية للطيران الإقليمي والصغير. وأكد بوتن: “بطبيعة الحال، يجب أن تكون الآلات الجديدة قادرة على المنافسة سواء في خصائصها التقنية أو في السعر”.

بوتن يدعو إلى تحديث البنية التحتية للمطارات

الصورة: فاديم أخميتوف © URA.RU

وأشار الرئيس إلى أنه حدد في المنتدى الاقتصادي الشرقي في عام 2023 مهمة زيادة حركة الركاب على الرحلات الداخلية في الشرق الأقصى إلى ما لا يقل عن 4 ملايين شخص سنويًا بحلول عام 2030. ووفقًا لبوتن، سيتطلب هذا بناء وتحديث البنية التحتية للمطارات، وتوسيع شبكة الطرق بين مناطق الشرق الأقصى، وتطوير أسطول الطائرات وتوافر تذاكر الطيران.

وأوضح فيكتور جورباتشوف أن الرئيس بوتن يعمل على تقريب ظهور الطائرات الإقليمية في روسيا لربط المدن النائية في الشرق الأقصى وسيبيريا والقطب الشمالي. ووفقا له، من المقرر أن يبدأ إنتاج مجموعة كاملة من الطائرات، من الصغيرة إلى المتوسطة المدى، في عام 2025.

وأوضح أن “المشاريع تأجلت لأن كل الطائرات يجب أن تحتوي على مكونات محلية. نحن نتحدث عن المحركات والإلكترونيات. في الآونة الأخيرة، وكقاعدة عامة، قمنا بتصنيع هيكل الطائرة، وتم استيراد كل الحشو. الآن قررنا أن نصنع كل شيء بأنفسنا. هذا هو القرار الصحيح، حتى لا تكون هناك مشاكل في استبدال الأجزاء”.

وتحلق في روسيا اليوم طائرات صغيرة من صنع أجنبي. على سبيل المثال، طائرات ATR الفرنسية الإيطالية أو CRJ-100/200. ويقول الخبير إن عدد الطائرات التي تحلق على الطرق الداخلية في روسيا قليل للغاية.

وأشار أحد الخبراء إلى أن عدد الطائرات الصغيرة المخصصة للطيران داخل المنطقة لم يتبق في روسيا إلا القليل.

الصورة: رسلان ياروتسكي © URA.RU

في الوقت الحاضر، تُستخدم في الغالب الطائرات السوفييتية القديمة للنقل داخل المنطقة: ياك-40، ياك-42، أن-2، أن-26، ولم يتبق منها سوى القليل. وأشار جورباتشوف إلى أن استبدالها، وكذلك النماذج الأجنبية، يتطلب طائرات حديثة بسعة 20-80 مقعدًا.

ومع ذلك، وفقًا للمحاور في URA.RU، لا جدوى من “إحياء” المشاريع السوفيتية القديمة. فهي عفا عليها الزمن أخلاقياً، بما في ذلك بسبب المحركات. وأشار إلى أن وقود الطائرات باهظ الثمن اليوم، و”المحركات القديمة شرهة للغاية”. وقال الخبير: “إذا كان وقود الطائرات في وقت سابق يكلف نفس تكلفة كوب من مياه الصودا مع الشراب، فإنه يكلف اليوم ثروة: 30 و40 و50 ألف روبل للطن. إذا ألقيناه في سلة المهملات، ستصبح تذاكرنا أغلى بمقدار 2-3 مرات. لذلك، نحن بحاجة ماسة إلى تكنولوجيا أخرى ومعدات أخرى”.

وأشار إلى أنه في عام 1991 كان هناك نحو 1500 مطار في روسيا، واليوم يوجد 230 مطارا. وذكر أن الرئيس وضع مهمة تطوير سيبيريا والشرق الأقصى والقطب الشمالي. ووفقا للخبير، فإن السفر بين المدن صعب، “فالأنهار تتجمد لمدة ثمانية أشهر، ولا توجد طرق تقريبا، فقط الطرق السريعة الفيدرالية”. وفي الوقت نفسه، لا يزال الركاب مهتمين بالسفر الجوي. ولخص جورباتشوف الوضع قائلا: “وإذا لم نخيفهم برسومنا الجمركية، فسوف يأتي الركاب”.

احفظ رقم URA.RU – كن أول من يبلغنا بالخبر!

اشترك في URA.RU على Telegram – طريقة ملائمة للبقاء على اطلاع دائم بالأخبار المهمة! اشترك وكن في قلب الأحداث. اشترك.

كل الأخبار الرئيسية من روسيا والعالم – في رسالة واحدة: اشترك في النشرة الإخبارية لدينا!

لقد تم إرسال رسالة بريد إلكتروني تحتوي على رابط إلى بريدك الإلكتروني. انقر عليها لإكمال عملية الاشتراك.

يغلق

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتن إن تجديد أسطول الطائرات الصغيرة ضروري لضمان ربط المدن التي يصعب الوصول إليها في الشرق الأقصى وسيبيريا والقطب الشمالي. هكذا أوضح فيكتور جورباتشوف، المدير العام لاتحاد مطارات الطيران المدني وعضو المجلس العام في وكالة النقل الجوي الفيدرالية، لموقع URA.RU الاهتمام الذي أولاه رئيس الدولة للموضوع، والذي عبر عنه في اجتماع حول تطوير البنية التحتية للمنطقة الفيدرالية في الشرق الأقصى. ووفقًا للخبير، من المقرر إطلاق عدد من الطائرات في عام 2025. وأكد بوتن: “نحن بحاجة إلى طائرة إقليمية. أفاد يوري بتروفيتش تروتنيف، وأنا، في الواقع، أعرف من مصادر أخرى: نحن نؤجل ونؤجل أكثر فأكثر بناء وظهور هذه الطائرة الإقليمية، التي نحتاجها كثيرًا”. وأشار الرئيس إلى أنه حدد في المنتدى الاقتصادي الشرقي في عام 2023 مهمة زيادة حركة الركاب على الرحلات الداخلية في الشرق الأقصى إلى 4 ملايين شخص على الأقل سنويًا بحلول عام 2030. ووفقًا لبوتن، سيتطلب هذا بناء وتحديث البنية التحتية للمطارات، وتوسيع شبكة الطرق بين مناطق الشرق الأقصى، وتطوير أسطول الطائرات وتوافر تذاكر الطيران. وأوضح فيكتور جورباتشوف أن الرئيس بوتن يقرب ظهور الطائرات الإقليمية في روسيا لربط المدن النائية في الشرق الأقصى وسيبيريا والقطب الشمالي. ووفقًا له، من المقرر بدء إنتاج عدد من الطائرات، من الصغيرة إلى المتوسطة المدى، في عام 2025. وأوضح: “تم تأجيل المشاريع بسبب حقيقة أن جميع الطائرات يجب أن تحتوي على مكونات محلية. نحن نتحدث عن المحركات والإلكترونيات. في الآونة الأخيرة، كنا نصنع هيكل الطائرة عادةً، وتم استيراد جميع الحشوات. الآن قررنا إنشاء كل شيء بأنفسنا. هذا هو القرار الصحيح، حتى لا تكون هناك مشاكل في استبدال الأجزاء”. تحلق الطائرات الصغيرة المصنوعة في الخارج في روسيا اليوم. على سبيل المثال، ATR الفرنسية الإيطالية أو CRJ-100/200. يقول الخبير إن هناك عددًا قليلاً من الطائرات على الطرق الداخلية. حاليًا، تُستخدم الطائرات السوفيتية القديمة في الغالب للنقل داخل المنطقة: Yak-40 و Yak-42 و An-2 و An-26، ولم يتبق منها سوى القليل. وأشار جورباتشوف إلى أنه لاستبدالها، وكذلك النماذج الأجنبية، هناك حاجة إلى طائرات حديثة بسعة 20-80 مقعدًا. ومع ذلك، وفقًا للمحاور في URA.RU، لا جدوى من “إحياء” المشاريع السوفيتية القديمة. لقد عفا عليها الزمن أخلاقياً، بما في ذلك بسبب المحركات. وأشار إلى أن وقود الطائرات باهظ الثمن اليوم، و”المحركات القديمة شرهة للغاية”. “إذا كان وقود الطائرات في وقت سابق يكلف نفس تكلفة كوب من ماء الصودا مع شراب، فإنه يكلف اليوم الكثير من المال: 30 و 40 و 50 ألف روبل للطن. إذا تفرقنا، ستصبح تذاكرنا أغلى بمقدار 2-3 مرات. وقال الخبير “لذلك، نحن بحاجة ماسة إلى معدات أخرى وتكنولوجيا أخرى”. وأشار إلى أنه في عام 1991 كان هناك حوالي 1500 مطار في روسيا، واليوم يوجد 230 مطارا. وذكر أن الرئيس حدد مهمة تطوير سيبيريا والشرق الأقصى والقطب الشمالي. وبحسب الخبير، فإن السفر بين المدن صعب، “فالأنهار متجمدة لمدة ثمانية أشهر، ولا توجد طرق عمليًا، فقط الطرق السريعة الفيدرالية”. وفي الوقت نفسه، يظل الركاب مهتمين بالسفر الجوي. ولخص جورباتشوف الأمر قائلا “وإذا لم نخيفهم بتعريفاتنا الجمركية، فسيأتي الركاب”.

[ad_2]

المصدر