[ad_1]
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قبل أن يصبح مطار بولندا الجديد أكبر مركز للنقل في وسط وشرق أوروبا، قد يختبر أولاً قدرة ساستها المتنازعين على البقاء على المسار الصحيح فيما يتصل بمشروع كبير للبنية الأساسية.
في أواخر يونيو/حزيران، وافق رئيس الوزراء دونالد توسك على ميناء الاتصالات المركزي (CPK باستخدام اختصاره البولندي)، وخطة بناء مطار في قلب بولندا بالقرب من قرية بارانوف، إلى جانب شبكة جديدة للسكك الحديدية عالية السرعة تربطها بوارسو على بعد 40 كيلومترًا، وكذلك لودز ومدن أخرى أبعد. والسبب الرئيسي لبناء ميناء الاتصالات المركزي هو أن مطار شوبان الرئيسي في وارسو مشبع تقريبًا وقريب جدًا من العاصمة البولندية بحيث لا يسمح بالتوسع بشكل كبير.
ويرى مروجو مشروع CPK العديد من الفوائد الأخرى، بما في ذلك تحويل المنطقة الزراعية المحيطة به إلى منطقة أعمال جديدة. وعلى المستوى الوطني، وبعد عقدين من الزمان تفوقت خلالهما بولندا على نمو معظم دول الاتحاد الأوروبي الأخرى، فإن مشروع CPK هو “الشيء الكبير القادم في التنمية الاقتصادية البولندية”، حيث يمنح البلاد منصة لوجستية متطورة للتواصل مع شركائها التجاريين الرئيسيين، كما يقول بيوتر أراك، كبير خبراء الاقتصاد في فيلوبنك.
وحتى لو لم يتم بناؤها كقاعدة عسكرية، فإن قاعدة باكو المركزية يجب أن توفر للقوات المسلحة البولندية موقعًا آخر للرد على العدوان الروسي. ويقول راجموند أندريجكزاك، رئيس الأركان العامة السابق للقوات المسلحة البولندية: “إن وجود قاعدة باكو المركزية أمر بالغ الأهمية كرادع”.
ولكن الحزب الشيوعي البولندي كان محل نقاش لأكثر من عقد من الزمان، والآن يحاول ائتلاف توسك التراجع عن مشروع ندد به خلال حملته الانتخابية الناجحة العام الماضي، عندما حل محل حزب القانون والعدالة اليميني في السلطة.
في ذلك الوقت، وصف توسك الحزب الشيوعي البولندي بأنه “فكرة مريضة” من جانب حزب القانون والعدالة لتعزيز أجندته القومية المتطرفة وإهدار المال العام. وبعد توليه منصبه في ديسمبر/كانون الأول، كان أحد القرارات الأولى التي اتخذتها حكومة توسك هو إصدار أمر بإجراء مراجعة كاملة لمسودة خطة حزب القانون والعدالة.
ولكن التحقق من الأرقام أثبت أنه يمثل مشكلة مثيرة للدهشة. فلم تتقدم أي شركة مستقلة بعطاءات لإجراء تدقيق مالي، وهو ما يعني أيضاً الدخول في حقل ألغام سياسي. وهذا يعني أن الحكومة ملزمة بإجراء المراجعة بنفسها.
ووعدت إدارة توسك الآن ببناء المطار بوتيرة أبطأ قليلا ولكن أفضل قليلا من وتيرة حزب القانون والعدالة. فقد تم خفض الطاقة الاستيعابية المتوقعة للمطار إلى 34 مليون مسافر سنويا من 40 مليونا كان حزب القانون والعدالة يستهدفها، في حين تم خفض ميزانية هيئة السكك الحديدية البولندية إلى 131 مليار زلوتي (30.7 مليار يورو) من 155 مليار زلوتي. ومن المقرر افتتاح المطار في عام 2032 ــ أي بعد أربع سنوات من الموعد الأصلي الذي حدده حزب القانون والعدالة.
ولكن في حين قد تبدو فوائد المطار الجديد لبولندا مقنعة، لا تزال هناك أسباب تدعو للقلق بشأن انطلاقه. فأولا، تتردد حكومة توسك في ما إذا كانت ستحتفظ بالكونسورتيوم الأجنبي الذي اختاره حزب القانون والعدالة للمساعدة في بناء مطار بولونيا المركزي في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، والذي يضم شركة البناء الفرنسية فينسي وصندوق البنية التحتية العالمي الأسترالي آي إف إم ــ ولم يعلن عن القرار إلا بعد أن خسر حزب القانون والعدالة الانتخابات أمام ائتلاف توسك. وتقول وزارة البنية التحتية البولندية الآن إن “كلا السيناريوهين ــ وجود شريك أجنبي في مثل هذا المشروع أو الذهاب بمفرده ــ لهما مزايا وعيوب”.
منذ انضمامها إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2004، قامت بولندا ببناء بعض من أحدث الطرق السريعة في أوروبا. ومع ذلك، فإن سجلها الاستثماري في السكك الحديدية والمطارات أقل تنوعًا. اشترت حكومة تاسك السابقة قطارات بيندولينو السريعة من شركة ألستوم قبل عقد من الزمان. لكن هذه القطارات لا تزال تسير بسرعات أقل من سرعتها القصوى على معظم الشبكة لأن بولندا تكافح منذ ذلك الحين لتحديث البنية الأساسية للإشارات والمسارات.
وعلى بعد نحو 100 كيلومتر من وارسو، يقدم مطار رادوم شبه المهجور قصة تحذيرية. فبعد إفلاس مطار رادوم في عام 2018، قرر حزب القانون والعدالة أن بناء محطة جديدة ومدرج جديدين قد يحيي الموقع. وقد تم افتتاحهما العام الماضي، ولكن الآن لا تهبط سوى طائرة واحدة إلى ثلاث طائرات كل يوم في رادوم المعاد بناؤها.
ومع ذلك، تأمل الحكومة أن يحول مطار بولونيا الدولي شركة الخطوط الجوية البولندية الحكومية إلى منافس طويل المدى لشركة لوفتهانزا والخطوط الجوية التركية، وكلاهما الآن أكبر بكثير من مطار بولونيا الدولي. وتريد شركة الطيران البولندية زيادة أسطولها إلى ما لا يقل عن 100 بحلول عام 2026 من حوالي 80 الآن. لكن الصحفي البولندي المتخصص في الطيران دومينيك سيبينسكي يلاحظ أنه بحلول الوقت الذي يفتح فيه مطار بولونيا الدولي، قد يكون المطار الجديد كبيرًا جدًا ويصل متأخرًا جدًا بحيث لا تتمكن شركة الطيران البولندية من اللحاق بمنافسيها.
وحتى ذلك الحين، سوف يحتاج الحزب الشيوعي البولندي إلى النجاة من السياسة المنقسمة في بولندا. وسوف يكون هناك على الأقل انتخابان وطنيان آخران قبل عام 2032، وهو ما يمنح من يتولى السلطة الوقت لإجراء المزيد من التغييرات قبل قطع شريط التنصيب.
رافائيل مايندر@ft.com
[ad_2]
المصدر