[ad_1]
ستقوم لجنتان من مجلس الشيوخ بفحص ثقافة السلامة في شركة بوينج وادعاءات المبلغين عن المخالفات الجديدة يوم الأربعاء حيث تظل الشركة تحت المجهر.
تم تسليط الضوء على شركة بوينغ في شهر يناير بعد أن انفجر قابس باب إحدى طائرات 737 ماكس 9 التابعة لشركة الطيران العملاقة بعد وقت قصير من إقلاع رحلة لشركة طيران ألاسكا.
ولم يمت أي من الركاب، لكن بوينغ، التي لم يكن من الممكن أن يرقى إليها الشك في واشنطن، تواجه الآن تحقيقات متعددة من المنظمين والمشرعين.
وبينما يقوم أعضاء مجلس الشيوخ بالبحث في إخفاقات السلامة الأخيرة لشركة بوينغ خلال جلستي استماع متتاليتين، فمن غير المتوقع أن يظهر أحد من الشركة.
دعت اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخ الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون للإدلاء بشهادته حول “ثقافة السلامة المكسورة” للشركة جنبًا إلى جنب مع أحد المبلغين عن المخالفات، الذي أثار مزاعم جديدة حول مخاوف تتعلق بالسلامة وانتقام الشركات.
لكن المسؤول التنفيذي المحاصر، الذي أعلن الشهر الماضي أنه سيتنحى بحلول نهاية العام، لم يلتزم بالمثول ولم يتم إدراجه في قائمة الشهود.
قال رئيس اللجنة الفرعية ريتشارد بلومنثال (ديمقراطي من كونيتيكت) لصحيفة The Hill: “ستكشف جلسة الغد بعض الادعاءات الصادمة حقًا حول الإخفاقات وممارسات السلامة والثقافة والضوء والانتقام التي يجب أن تصدم ضمير الشركات وكذلك الأمريكيين”.
وأضاف السيناتور: “سيكون لدى المبلغين عن المخالفات الشجاعة للحضور، وآمل أن يفعل ديف كالهون ذلك أيضًا في وقت ما في المستقبل، إن لم يكن غدًا”.
المُبلغ عن المخالفات هو سام صالح بور، مهندس الجودة في شركة بوينغ. وقال صالح بور لصحيفة نيويورك تايمز، التي أبلغت عن الشكوى لأول مرة الأسبوع الماضي، إن أجزاء من جسم طائرة 787 دريملاينر لم تكن متصلة بشكل صحيح ويمكن أن تنكسر أثناء الرحلة بعد تآكلها بمرور الوقت.
وقال صالح بور لشبكة إن بي سي نيوز: “إن الأسطول بأكمله في جميع أنحاء العالم، بقدر ما أشعر بالقلق الآن، يحتاج إلى الاهتمام”. “والانتباه هو أنك تحتاج إلى التحقق من الفجوات لديك والتأكد من عدم وجود احتمال للفشل المبكر.”
قال محامي صالح بور إنه تم تهميشه واستبعاده وتهديده بعد أن أثار مخاوف من أن “بوينغ بدأت في اتباع طرق مختصرة” “لتقليل الاختناقات في إنتاج طائرات 787” والتي يمكن أن تؤدي إلى “فشل إرهاق سابق لأوانه دون أي تحذير، وبالتالي خلق ظروف غير آمنة للطيران”. الطائرات التي قد تتعرض لحوادث كارثية محتملة ومقتل الركاب”، وفقًا لرسالة من بلومنثال والعضو البارز رون جونسون (جمهوري من ولاية ويسكونسن) إلى كالهون الشهر الماضي.
“تتفهم بوينغ المسؤوليات الرقابية المهمة للجنة الفرعية ونحن نتعاون مع هذا التحقيق. وقال متحدث باسم بوينج لصحيفة The Hill: “لقد عرضنا تقديم المستندات والشهادات والإحاطات الفنية، ونجري مناقشات مع اللجنة الفرعية بشأن الخطوات التالية”.
وتعقد لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، التي تشرف على شركة بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، جلسة استماع خاصة بها صباح الأربعاء. تبدأ جلسة الاستماع الخاصة بالتجارة في الساعة 10 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، بينما تبدأ جلسة الاستماع للجنة الفرعية في الساعة 11:15 صباحًا.
دعت رئيسة اللجنة ماريا كانتويل (ديمقراطية من واشنطن) والعضو البارز تيد كروز (جمهوري من تكساس) لجنة من خبراء الطيران الذين أصدروا تقريرًا في فبراير انتقد ثقافة السلامة “غير الكافية” و”المربكة” لشركة بوينغ ودعا إلى تغييرات كبيرة .
وجاء في التقرير أن “الإجراءات والتدريبات معقدة وفي حالة تغيير مستمر، مما يخلق ارتباكًا لدى الموظفين خاصة بين مواقع العمل المختلفة ومجموعات الموظفين”. وقال الخبراء أيضًا إنهم وجدوا “نقصًا في الوعي بالمقاييس المتعلقة بالسلامة” على جميع مستويات الشركة.
ووضع التقرير 50 توصية لتحسين السلامة في شركة بوينج، ونصح الشركة بوضع خطة لمعالجة المشكلات في غضون ستة أشهر لمشاركتها مع إدارة الطيران الفيدرالية، التي تحقق أيضًا في الشركة. وسوف تتعمق الجلسة في تلك النتائج والتوصيات.
وقد أشار كلا عضوي مجلس الشيوخ إلى رغبتهما في تعزيز الرقابة على شركة الطيران العملاقة، ومن المرجح أن تشكل جلسات الاستماع أي تحركات محتملة.
وفي حين أنه من غير المتوقع أن يدلي أحد من شركة بوينغ بشهادته في جلسات الاستماع، فقد شاركوا بشكل كبير في الكابيتول هيل. وقالت بوينج لصحيفة The Hill إنها تواصلت مع جميع أعضاء الكونجرس البالغ عددهم 535 عضوًا مرتين على الأقل منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية في يناير، بالإضافة إلى “جولات إضافية من التواصل مع مكاتب لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، ومكاتب لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب، والمكاتب الأخرى ذات الأولوية”.
اعتمدت شركة بوينغ على شبكتها المترامية الأطراف من جماعات الضغط الداخلية والمسلحين المستأجرين بينما تتنقل الشركة في تلك العلاقات. وضخت شركة بوينغ أكثر من 14.4 مليون دولار في جهود الضغط الفيدرالية العام الماضي ووظفت أكثر من 100 من جماعات الضغط في 17 شركة، بما في ذلك خمسة أعضاء سابقين في الكونجرس.
ومن المقرر إفصاحات الضغط للربع الأول من عام 2024، والتي ستغطي الفترة التي أعقبت الحادث، يوم السبت. وسيتناول التقرير الجديد بالتفصيل القضايا والوكالات المختلفة التي ضغطت عليها شركة بوينج في أعقاب الحادث، بالإضافة إلى المبلغ الذي أنفقته شركة الطيران العملاقة على تلك الأنشطة.
ولا تزال شركة بوينغ تحصل على مليارات الدولارات من العقود الحكومية كل عام، وتتمتع بعمليات تجارية قوية. لكن الحوادث الأخيرة البارزة – بما في ذلك حوادث تحطم طائرة 737 ماكس 8 المميتة في عامي 2018 و2019 – تثير تساؤلات حول مستقبل العلامة التجارية الشهيرة.
في وقت سابق من هذا الشهر، دفعت شركة بوينج لشركة ألاسكا إيرلاينز تعويضًا قدره 160 مليون دولار عن انفجار يناير الذي أدى إلى توقف طائرات 737 ماكس 9 في جميع أنحاء البلاد. كما رفع العديد من الركاب دعوى قضائية ضد بوينغ وخطوط ألاسكا الجوية بسبب الحادث.
وفي الشهر الماضي، فتحت وزارة العدل تحقيقا جنائيا مع شركة بوينغ بعد أن لم تتمكن الشركة من تحديد موقع السجلات التي طلبها المجلس الوطني لسلامة النقل والمتعلقة بالعمل المنجز على سدادة باب الطائرة 737 ماكس 9 قبل حادث خطوط ألاسكا الجوية.
وأصرت بوينغ على التزامها بالشفافية قدر الإمكان مع التركيز على السلامة والجودة. لكن مع عدم توقع أن يدلي ممثلو بوينغ بشهادتهم أمام اللجان يوم الأربعاء، فإن الوضوح الذي يسعى إليه المشرعون قد يكون محدودا، على الأقل في الوقت الحالي.
وقال بلومنثال: “ربما لن يكون ذلك غدًا، ولكن في مرحلة ما في المستقبل، سنسمع من بوينج”، مضيفًا أن هناك “أدلة واضحة ومقنعة على أن بوينج فشلت في ممارسات وثقافة السلامة وأنها لقد انتقم بشكل مستهجن للغاية من الموظفين الذين قدموا شكاوى مشروعة.
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر