[ad_1]
بعد أسبوعين من إضراب 33 ألف ميكانيكي من شركة بوينج، تستعد الشركة لمواجهة التأثير المالي.
نفذت شركة صناعة الطائرات إجراءات لتوفير التكاليف بما في ذلك تجميد التوظيف، والإجازات المؤقتة، وخفض أجور القيادة، ووقف المدفوعات لمعظم شركات الضغط المعينة في العاصمة في محاولة للاحتفاظ بالنقود منذ أن ترك الميكانيكيون وظائفهم بعد وقت قصير من منتصف ليل 13 سبتمبر. .
من المقرر أن تجتمع شركة بوينج والرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM) يوم الجمعة للتفاوض، لكنهما ما زالا على خلاف بشأن القضايا الرئيسية بما في ذلك زيادة الأجور والمعاشات التقاعدية، مما يضع ضغطًا إضافيًا على الشركة التي نجت من التدقيق المكثف هذا العام.
ومن المتوقع أن يكلف الإضراب الشركة والموظفين والموردين مجتمعة 1.4 مليار دولار حتى 27 سبتمبر، وفقًا لتقدير جديد صادر عن شركة الاستشارات Anderson Economic Group.
وقد تحمل المساهمون ما يقرب من 1.1 مليار دولار من إجمالي التكلفة المقدرة، وفقًا لتحليل الشركة، في حين تبلغ التكلفة المباشرة لموظفي بوينج حوالي 207 ملايين دولار.
وقال باتريك أندرسون، المدير والرئيس التنفيذي لشركة أندرسون إيكونوميك: “إن العدد الكبير من الطلبات المتراكمة لدى الشركة، وحقيقة أنها تخسر الإنتاج الحالي وأعمال قطع الغيار والخدمات المستقبلية، يعني أن مساهمي بوينغ يتكبدون فعلياً خسائر في كل يوم يستمر فيه هذا الإضراب”. مجموعة.
“عمال بوينغ المضربون يخسرون أيضًا، ومع استمرار الإضراب، سيضطر المزيد من موردي بوينغ إلى خفض الأجور وساعات العمل”.
وأشار أندرسون إلى أن الأسبوع الثاني من الإضراب كان أكثر تكلفة من الأسبوع الأول، “كما هو معتاد في الإضرابات الصناعية الكبرى”.
وبلغ إجمالي التكاليف 572 مليون دولار خلال الأسبوع الأول من الإضراب، وفقًا لتحليل سابق أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية. وقدرت الخسائر الإضافية هذا الأسبوع لموردي بوينغ والعاملين من غير بوينغ في سياتل المتأثرين بالإضراب بمبلغ 144 مليون دولار و25 مليون دولار على التوالي.
بعد أن صوت أعضاء النقابة بأغلبية ساحقة على رفض اقتراح العقد الأولي في وقت سابق من هذا الشهر، رفضت IAM التصويت هذا الأسبوع على “العرض الأفضل والأخير” الذي قدمته شركة Boeing والذي تضمن زيادة في الأجور بنسبة 30 بالمائة ومكافأة تصديق على العقد بقيمة 6000 دولار، أي ضعف العرض الأولي.
وكانت الشركة قد منحت النقابة في البداية حتى منتصف ليل الجمعة للتصويت على الاقتراح، لكنها سرعان ما تراجعت عن هذا الجدول الزمني بعد معارضة النقابة، التي قالت الأربعاء إن الاقتراح “لا يلبي احتياجات أعضائنا”.
وفي حين وصف الاتحاد الزيادة في الأجور بنسبة 30% بأنها “تقدم”، إلا أنه أشار إلى أن الأعضاء لم يتلقوا سوى زيادة في الأجور بنسبة 8% خلال العقد الماضي خلال فترة ارتفاع التضخم وزيادة تكاليف المعيشة.
وقالت النقابة: “بعد عقد من العمل الشاق والتضحيات للحفاظ على طيران بوينغ عالياً، كافأت قيادة الشركة نفسها بمكافآت قياسية، في حين أن العمال الذين صنعوا تلك الطائرات وقادوا الشركة خلال أحلك أوقاتها، ناضلوا لتغطية نفقاتهم”. في التحديث.
ورفض متحدث باسم بوينغ التعليق على المفاوضات المقبلة.
وقد حظي الإضراب باهتمام ودعم المشرعين في واشنطن. ونشرت السيناتور ماريا كانتويل (ديمقراطية من ولاية واشنطن)، التي ترأس لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ، صورًا للعمال المضربين على موقع X مع التعليق التالي: “أنا أقف مع الميكانيكيين”. كما أعرب مشرعون آخرون، بمن فيهم النواب براميلا جايابال (ديمقراطية من واشنطن)، وريك لارسن (ديمقراطية من واشنطن)، والسناتور باتي موراي (ديمقراطية من واشنطن) عن دعمهم لعقد عادل.
وكتب موراي في منشور على موقع X: “في الوقت الذي يتعين فيه على بوينغ الكثير من العمل لضبط مسارها، آمل أن يتمكن مسؤولو بوينغ والميكانيكيون من التوصل إلى اتفاق عادل في أقرب وقت ممكن”.
وواجهت شركة بوينغ تدقيقًا مكثفًا منذ أن انفجر سدادة باب طائرة 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير، مما أدى إلى زيادة الرقابة التنظيمية وجلسات الاستماع في الكونجرس ومجموعة من المبلغين عن المخالفات للتقدم.
ووافقت الشركة في يوليو/تموز على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر ودفع غرامات بقيمة 250 مليون دولار كجزء من اتفاقية الإقرار بالذنب المقترحة مع وزارة العدل، مما أنهى تحقيقًا دام عامًا في حادثتي تحطم الطائرة 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.
باختصار، “العمل يمر بفترة صعبة”، كما قال المدير المالي لشركة Boeing، بريان ويست، للموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني الأسبوع الماضي.
قال ويست، الذي أشار إلى أن الشركة “تعمل بحسن نية للتوصل إلى اتفاقية عقد جديدة تعكس تعليقاتهم وملاحظاتهم: “هذا الإضراب يعرض تعافينا للخطر بشكل كبير ويجب علينا اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على الأموال وحماية مستقبلنا المشترك”. يتيح استئناف العمليات.”
للحفاظ على الأموال النقدية، نفذت شركة بوينج تخفيضات في رواتب القادة والإجازات المتقطعة – أسبوع إجازة، وثلاثة أسابيع، دون أي انقطاع في المزايا.
وتشمل إجراءات خفض التكاليف الأخرى تجميد التوظيف وزيادة الأجور، وإلغاء السفر الجوي على الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، وإيقاف المساهمات الخيرية ونفقات التسويق مؤقتًا، ووقف الوجبات الغذائية وخدمات الطعام في منشآت بوينج، وتقليل مشاركة الشركة في المعارض الجوية والمعارض التجارية، وفقًا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. إلى البريد الإلكتروني الغرب الأسبوع الماضي.
مع تعليق الاستشارات الخارجية وأعمال المقاولين غير الضرورية مؤقتًا، أوقفت شركة Boeing أيضًا العقود مع العديد من جماعات الضغط الفيدرالية على كشوف مرتبات الشركة. تم الإبلاغ عن التوقف لأول مرة بواسطة بوليتيكو.
ورفض متحدث باسم شركة Boeing التعليق على الأسئلة المتعلقة بإجراءات خفض التكاليف الإضافية المحتملة في المستقبل، وأحال The Hill مرة أخرى إلى البريد الإلكتروني الخاص بـ West.
وحذرت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في بداية الإضراب من أن التوقف الممتد عن العمل، لأكثر من أسبوع أو أسبوعين، “قد يكون له تأثير تشغيلي ومالي كبير” ويعرض الشركة لخطر خفض التصنيف الائتماني.
وقال دينو كريتيكوس، العضو المنتدب لدى وكالة فيتش للتصنيف الائتماني: “مدة الإضراب يمكن أن يكون لها تأثير على الجدول الزمني لاستعادة زخم الإنتاج قبل الإضراب”. “يؤثر الجدول الزمني للإضراب أيضًا على السيولة، حيث تستمر الشركة في تحمل تكاليف معينة دون الإنتاج والإيرادات المرتبطة بها.”
وأشار كريتيكوس إلى أن الأمر استغرق من أربعة إلى ستة أسابيع حتى تعود بوينغ إلى مستويات الإنتاج قبل الإضراب بعد الإضراب الأخير للشركة في عام 2008، والذي استمر 57 يومًا وتضمن توقفًا عن الإنتاج لمدة 52 يومًا.
وقال كريتيكوس: “في نهاية المطاف، فإن آثار التصنيف المترتبة على الإضراب المطول ستوازن بين التنفيذ التشغيلي للتخلص من المخاطر مع الحفاظ على سيولة كافية وتوليدها للوصول إلى تدفقات نقدية أكثر أهمية لسداد الديون”.
[ad_2]
المصدر