[ad_1]
يرى Bhavish Aggarwal أن الإدراج العام لشركته في مجال السكوترات الكهربائية في وقت مبكر من هذا العام يعكس المساهمة الكبيرة التي قدمتها دراجاته الملونة في سوق السيارات الكهربائية الناشئة في الهند.
وقال في مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز قبل الطرح العام الأولي لشركة Ola Electric، والذي من المتوقع أن يكون من بين أكبر الاكتتابات العامة الأولية الهندية في الماضي: “بعض الشركات تحتاج إلى أن تكون في المجال العام نظرًا لحجم التأثير الذي تحدثه على المجتمع”. سنتان.
ومع ذلك، يواجه رائد الأعمال المجتهد في مجال التنقل تحديات تتمثل في الاهتمام الفاتر في السوق بالشركات الناشئة، وارتفاع معدل دوران الموظفين، وزيادة المنافسة من الشركات المصنعة القائمة، وفقدان الدعم الحكومي الذي من المتوقع أن يجعل الدراجات البخارية الكهربائية أقل جاذبية للمستهلكين.
شارك أجروال في تأسيس تطبيق طلب سيارات الأجرة Ola Cabs منذ أكثر من عقد من الزمن، قبل أن يضيف إلى إمبراطوريته في مجال التنقل من خلال إنشاء Ola Electric، وتوسع مؤخرًا إلى الذكاء الاصطناعي من خلال شركة Krutrim الناشئة. قالت شركة السكوتر في كانون الأول (ديسمبر) إنها ستسعى إلى جمع 55 مليار روبية (661 مليون دولار) في الاكتتاب العام، مع استخدام العائدات لبناء مصنع للبطاريات في الهند، وتمويل البحث والتطوير، وسداد الديون في الشركة الناشئة الخاسرة.
باعتبارها أول شركة سيارات كهربائية مدرجة في الهند، ستمنح Ola Electric المستثمرين فرصة أولية للمراهنة على اعتماد السيارات الكهربائية في البلاد، والذي يتركز حتى الآن في المركبات ذات العجلتين في واحدة من أكبر أسواق المركبات في العالم. ومع ذلك، تضاءل الحماس للوافدين الجدد ذوي القيمة العالية منذ الأيام العصيبة لعام 2021. بعد ذلك، كانت شركات الإنترنت، بما في ذلك خدمات التكنولوجيا المالية والتوصيل والتجارة الإلكترونية، في حالة من الغضب الشديد، واستمتعت بأحجام إدراج قياسية، لكن أسهمها انخفضت بعد فترة وجيزة بسبب المخاوف بشأن الربحية.
مؤسس شركة Ola Electric، بهافيش أغاروال: “هذا هو هدفي، هذه هي حياتي، لست هنا لكسب الأصدقاء والشعور بالسعادة إلى الأبد” © Aparna Jayakumar/Bloomberg
وقال أجاروال، الذي يمتلك 37 في المائة من شركة Ola Electric، لصحيفة فايننشال تايمز إن شركة السيارات الكهربائية البالغة من العمر ست سنوات لم تكن بحاجة إلى المزيد من رأس المال الخاص بعد جولة تمويل بقيمة 3.2 مليار روبية العام الماضي بقيادة صندوق الاستثمار المملوك للحكومة السنغافورية تيماسيك، الذي تقدر قيمة الشركة بـ 5.4 مليار دولار. وسيقوم الداعمون، ومن بينهم سوفت بنك اليابانية وشركة الأسهم الخاصة الأمريكية تايجر جلوبال، ببيع جزء من حصصهم في عملية البيع. ويعد صندوق رؤية سوفت بنك حاليا أكبر مساهم خارجي بحصة تبلغ 22 في المائة.
يأتي إدراج Ola بعد عامين من تسليم أول سكوتر لها، ومحاولة Aggarwal طرح خدمة نقل الركاب Ola Cabs، قبل أن يضطر إلى التراجع في ظروف السوق الصعبة.
وبينما تخوض شركة Ola Cabs معركة شرسة مع منافستها الأمريكية Uber، قال أجروال إنه “سعيد جدًا” بالعمل. ويقول إنها مربحة، على الرغم من أن شركة Ola Cabs قالت في عام 2018 إنها كانت تسهل مليار رحلة سنويا، وتستشهد الآن بعدد أكثر تواضعا يبلغ 550 مليون رحلة سنوية.
في شركة Ola Electric، اتسعت الخسائر قبل الضرائب إلى 14.7 مليار روبية للسنة المالية المنتهية في مارس 2023 من 7.8 مليار روبية في العام السابق، حيث أنشأت مصنعًا عملاقًا للدراجات البخارية في ولاية تاميل نادو الجنوبية وبدأت في تطوير إنتاج خلايا البطارية. . ومع ذلك، بلغ إجمالي الإيرادات للسنة المالية 2023 27.8 مليار روبية، أي أعلى بنحو ستة أضعاف من 4.6 مليار روبية في العام السابق.
على الرغم من أن نيودلهي دعمت كهربة الدراجات ذات العجلتين في الهند بإعانات سخية في السنوات الأخيرة، إلا أنها لا تزال تشكل 5 في المائة فقط من سوق السكوتر الإجمالي، وفقا لمحللي بنك إتش إس بي سي. ومع انتهاء برامج الدعم الحكومية، يتمثل التحدي في الحفاظ على تنافسية الأسعار. ويقدر بنك HSBC أن تكلفة تصنيع الدراجات البخارية الإلكترونية لا تزال أعلى بما يصل إلى ثلاثة أضعاف ما يعادلها من حرق الوقود، في حين أن سعر التجزئة لدراجة Ola ذات العجلتين يبلغ حوالي 120 ألف روبية (1500 دولار) مقارنة بسيارة هوندا غير الكهربائية الشهيرة. سكوتر Activa بسعر حوالي 76000 روبية.
دراجات Ola الإلكترونية يتم شحنها في إحدى محطاتها في كلكتا – تقوم المجموعة بتركيب أجهزة شحن في 50 مدينة في الهند © Debarchan Chatterjee/NurPhoto عبر Getty Images
في حين تهيمن شركة Ola Electric على السوق الصغيرة ولكن المتنامية في الدراجات البخارية الكهربائية بحوالي ثلث المبيعات، فإنها تواجه الآن منافسة من أمثال شركة هوندا وشركات صناعة السيارات الهندية الراسخة مثل Hero وBajaj التي تتطلع إلى صنع دراجات كهربائية خاصة بها.
وقال باسوديب بانيرجي، محلل السيارات في ICICI Securities، إن الحصة السوقية لشركة Ola Electric من المرجح أن تتقلص، ولكن “لكي تعمل Ola بحوالي 20، فإن 25 في المائة من حصة السوق المستدامة في الدراجات البخارية الإلكترونية أمر ممكن بالتأكيد”.
وارتفعت مبيعات الدراجات ذات العجلتين منذ عام 2021، عندما كانت المبيعات الشهرية في سوق السكوتر الإلكتروني أقل من 20 ألف وحدة في الهند، لترتفع إلى أكثر من 100 ألف في مايو الماضي. ولكن مع تقليص برنامج الدعم الحكومي، انخفضت المبيعات. في ديسمبر، تم بيع أقل من 80 ألف دراجة كهربائية.
وتهدف شركة Ola Electric أيضًا إلى إنتاج سيارات كهربائية وتقوم بتصميم البطاريات التي تأمل في إدخالها في الإنتاج التجاري هذا العام، بعد تجاوز الموعد النهائي السابق الذي حددته Aggarwal لعام 2023.
على الرغم من أنها حققت مبيعات تزيد عن 250,000 سكوتر سنويًا، إلا أن طرح المنتج في السوق كان أمرًا صعبًا. من خلال البيع للمستهلكين عبر الإنترنت، عانت شركة Ola Electric من شكاوى العملاء بشأن تأخر عمليات التسليم ومشاكل في خدمة ما بعد البيع. وكان عليها أن تعرض استبدال الشوكة الأمامية في الطرازين S1 وS1 Pro، وهما الطرازان الأوليان اللذان تم بيعهما، بعد ما قالت إنها مخاوف تتعلق بالسلامة “لا أساس لها من الصحة”.
وقال أغاروال إن الاستبدال الشامل للأجزاء “لم يكن من الناحية الفنية استدعاءً”، بل كان “أمراً طوعياً…”. . . فقط لأننا فعلنا ذلك بشكل استباقي، لا يجعل الأمر قضية واسعة النطاق”.
كما اضطرت إلى إعادة الأموال لآلاف العملاء بعد اتهامهم بـ “سوء تسعير” الدراجات البخارية. لقد باعت شاحن السكوتر بشكل منفصل من أجل الحفاظ على انخفاض السعر بما يتماشى مع نظام الدعم.
وقال أجاروال إن الشركة “خططت لخفض هيكل التكلفة لدينا بهدف الحفاظ على هوامش الربح الإجمالية جيدة مع تراجع الدعم” واعترف بوجود مشكلات ما بعد البيع.
وقال: “لقد كنا مرة أخرى منفتحين للغاية بشأن حقيقة أن شبكة خدماتنا تتخلف عن مبيعاتنا، لكننا نعمل على توسيع شبكة خدماتنا بسرعة كبيرة”. وأضاف أن النموذج الرقمي لشركة Ola Electric يعني أن الشكاوى غالبًا ما تكون أكثر وضوحًا من شركات صناعة السيارات التقليدية، التي تميل إلى التعامل مع المشكلات خارج الإنترنت في مراكز الخدمة.
تخرج الدراجات البخارية الإلكترونية S1 Air التابعة لشركة Ola Electric من خط الإنتاج في منشأة التصنيع الجديدة التابعة لها في بوشامبالي بولاية تاميل نادو الجنوبية © VarunVyas Hebbalalu / Reuters
تم فحص بطاريات السيارات الكهربائية، بما في ذلك بطاريات Ola، بعد سلسلة من الحرائق في المركبات. وفرضت وزارة الطرق السريعة الهندية غرامة قدرها 1.5 مليون روبية على شركة Ola Electric في عام 2022 بعد أن اشتعلت النيران في إحدى دراجاتها البخارية، مما دفع سلطات الطرق إلى إجراء اختبارات على بطارياتها، والتي قالت Ola إنها غير عادلة.
ينظر إليه مؤيدوه على أنه رد الهند على إيلون موسك، لكن منتقديه باعتباره رئيسا يطلب الكثير من عماله، دافع أجروال عن ثقافة العمل “المكثفة” لشركة Ola Electric.
وأضاف: “هذا هو هدفي، وهذه هي حياتي”. “أنا لست هنا لكسب الأصدقاء والشعور بالسعادة إلى الأبد. ومن الواضح أننا يجب أن نكون محترمين. وقد وصلنا إلى هنا فقط لأننا كنا جيدين بما فيه الكفاية مع أصحاب المصلحة لدينا، وموردينا، وموظفينا، وشركائنا.
ونفى أن يكون معدل تغيير الموظفين مرتفعًا بشكل غير عادي، وقال إن الشركة اجتذبت أفضل المواهب. وأضاف: “يحتاج الناس إلى أن يأتوا بالنار في بطونهم”، مقدراً أن ساعات العمل في الشركة ربما تكون أعلى بنسبة 20 إلى 30 في المائة من المعتاد في الهند. وقال: “لقد ارتكبنا بعض الأخطاء في التوظيف على الأرجح في الماضي، وقد تعلمنا منها”.
ومع ذلك، وفقا لإيداعات الاكتتاب العام الأولي، كان لدى شركة Ola Electric معدل تناقص للموظفين بنسبة 47 في المائة في عامها المالي الأخير. وهذا أكثر من ضعف متوسط المعدل في الهند البالغ 21 في المائة في عام 2022، وفقا لتقرير صادر عن شركة الخدمات المهنية Aon.
وقال بانيرجي من شركة ICICI Securities: “إن نوع العدوانية، ونوع المهام المتعددة التي يقوم بها، يعجب بعض الناس، وقد لا يعجبهم البعض الآخر”، في حين أشار إلى أن أساليب أجروال حققت نتائج.
وقال: “إن إنشاء إمبراطورية من المركبات الكهربائية ذات العجلتين بهذا الحجم في إطار زمني بضع سنوات، يعد أمرًا ملموسًا”.
[ad_2]
المصدر