[ad_1]
لندن ـ عندما كانت لايما سبرينج يانسن تتطلع إلى استبدال سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الفرنسية الصنع التي تعمل بالبنزين بسيارة كهربائية، فكرت في نماذج من شركتي فولفو ونيسان.
كانت إضافات فولفو التي أرادتها ستستنزف ميزانيتها، في حين افتقرت نيسان إلى “عامل الإبهار”. وانتهى الأمر بهذا المقيم في كوبنهاغن، الدنمارك، بشراء سيارة دفع رباعي مدمجة من شركة BYD الصينية.
قال سبرينج يانسن: “أنا حقًا أحب السيارة”. مقابل ما يعادل حوالي 50 ألف دولار، جاءت سيارة Atto 3 SUV مزودة بـ “كل هذه الأشياء الجيدة” مثل كاميرا داش 360 درجة، وسنتين من الشحن المجاني ومجموعة إضافية من الإطارات الشتوية.
أحبها زوجها كثيرًا لدرجة أنه يفكر في شراء سيارة BYD أخرى لتحل محل سيارتهم الأخرى، من ماركة سكودا التابعة لشركة فولكس فاجن.
“أنا آسف يا أوروبا. قالت: “اذهب إلى المنزل”. “الصين لديها عرض أفضل.”
ويؤكد حماسها كيف تستحوذ شركات صناعة السيارات الصينية على السائقين بينما تحقق نجاحات كبيرة في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، وتتحدى العلامات التجارية المحلية الراسخة في صناعة تعتبر أساسية لتحول الطاقة الخضراء في القارة.
ودفع التهديد التنافسي الاتحاد الأوروبي إلى إطلاق تحقيق في دعم بكين لصناعة السيارات الكهربائية. ويزيد ذلك من التوترات المتعلقة بالتكنولوجيا بين الغرب والصين، التي تعد واحدة من أكبر الشركاء التجاريين لأوروبا وأكبر سوق للسيارات في العالم.
يُظهر هجوم الصين على السيارات الكهربائية، إلى جانب التمويل الأمريكي الضخم للطاقة النظيفة الذي أدى إلى جذب الاستثمار بعيدًا عن أوروبا، كيف أن الكتلة المكونة من 27 دولة عالقة في منتصف السباق العالمي للتكنولوجيا الخضراء.
وقال ماتياس شميدت، محلل السيارات المستقل، إن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين ينجذبون إلى أوروبا لأن التعريفات الجمركية على واردات السيارات تبلغ 10% فقط مقابل 27.5% في الولايات المتحدة. تمتلك أوروبا أيضًا ثاني أكبر سوق لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم بعد الصين.
ناهيك عن الجغرافيا السياسية. يهتم مشترو السيارات المهتمين بالمناخ في أوروبا والذين يعانون من ارتفاع تكلفة المعيشة بكيفية كون السيارات الكهربائية الصينية ميسورة التكلفة ولكنها مليئة بالميزات والتصميم الأنيق. إن المخاوف بشأن التهديد الذي تواجهه شركات صناعة السيارات المحلية والوظائف ليست عاملاً بالنسبة لهم.
استبدل المتقاعد البريطاني جون كيركوود سيارته فولكس فاجن باسات قبل ثلاث سنوات بسيارة MG5 ستيشن واغن لأن سعرها البالغ 30 ألف جنيه استرليني (36 ألف دولار) “مسح الأرضية” مع أقرب منافسيها – سيارة كيا التي تكلف آلافا أخرى.
“جميل. وقال كيركوود: “إنها هادئة، ومكررة” وسريعة للغاية، مضيفًا أنه ليس لديه أي مخاوف بشأن ملكية العلامة التجارية البريطانية MG في الصين.
تعد شركة MG – المملوكة لشركة SAIC Motor، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين – أكبر شركة صينية للسيارات الكهربائية في أوروبا. وتنمو شركة BYD، المدعومة من قبل المستثمر الملياردير وارن بافيت، بسرعة. هناك أيضًا شركة Geely، التي تمتلك شركة فولفو السويدية ومجموعة من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية بما في ذلك Polestar وLynk & Co وشركة صناعة السيارات الرياضية البريطانية Lotus.
وخلفهم عدد كبير من الشركات الناشئة، مثل NIO وXpeng.
تمثل مبيعاتهم المجمعة جزءًا صغيرًا من 9.2 مليون سيارة يتم بيعها في أوروبا كل عام، لكنهم كانوا يلتهمون جزءًا من سوق السيارات الكهربائية الأصغر بوتيرة مذهلة.
وتمثل شركات صناعة السيارات الصينية حوالي 3% فقط من إجمالي سوق السيارات في أوروبا الغربية، ولكنها تمثل 8.4% من سوق السيارات الكهربائية، ارتفاعًا من 6.2% في العام الماضي ولا شيء تقريبًا في عام 2019، وفقًا لبيانات شميدت.
وتثير هذه الزيادة المخاوف بشأن صناعة السيارات في أوروبا، وهي قوة اقتصادية تتمركز في فرنسا وألمانيا وتوظف ملايين العمال، وتظل قادرة على المنافسة مع تحولها من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء.
وتقول رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إن “الأسواق العالمية أصبحت الآن مغمورة بالسيارات الكهربائية الصينية الرخيصة”، مع إبقاء الأسعار “منخفضة بشكل مصطنع بسبب الدعم الحكومي الضخم”.
وفتحت المفوضية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، تحقيقها رسميًا هذا الشهر، قائلة إن الأمر سيستغرق ما يصل إلى 13 شهرًا وقد يؤدي إلى فرض رسوم على الواردات.
وأعربت بكين عن “استيائها الشديد” وتعهدت “بالحماية الصارمة” لحقوق الشركات الصينية. وقالت وزارة التجارة الصينية إن تحقيق الاتحاد الأوروبي يستند إلى “افتراضات ذاتية”، ويفتقر إلى الأدلة الكافية ويتعارض مع قواعد منظمة التجارة العالمية.
ومما يزيد الأمور تعقيدًا أن شركات صناعة السيارات العالمية تصنع مركبات في الصين وصدرت 164.300 سيارة هذا العام إلى أوروبا، بما في ذلك سيارة BMW iX3 SUV المصنوعة في شمال شرق شنيانغ وطراز Tesla 3 وY المنتج في شنغهاي، وفقًا لبيانات شميدت. وهذا يعني أن واحدة من كل خمس سيارات كهربائية تباع في أوروبا هي مستوردة صينية.
وقال متحدث باسم المفوضية إن التحقيق يبحث في صادرات الصين من السيارات الكهربائية “بغض النظر عن العلامة التجارية”.
وتعهدت شركة Stellantis، التي تمتلك علامتي السيارات الفرنسيتين Peugeot وCitroen بالإضافة إلى الشركتين الإيطاليتين Alfa Romeo وFiat، بمواجهة السيارات الكهربائية الصينية. في مكالمة أرباح حديثة، قال الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس إن شركة صناعة السيارات رقم 3 في العالم تستجيب “للغزو الصيني في السوق الأوروبية” من خلال سيارة Citroen e-C3 المدمجة الجديدة الرخيصة.
تواجه شركة ستيلانتيس ضغوطًا إضافية من إضراب نقابي في الولايات المتحدة بسبب وظائف مصنع بطاريات السيارات الكهربائية.
ورفض المسؤولون التنفيذيون في شركة Aiways ومقرها شنغهاي، وهي شركة ناشئة يرأسها رئيس مبيعات فولفو السابق في الصين، الاتهامات بأن بكين تقدم يد المساعدة.
وقال ألكسندر كلوزه، نائب رئيس العمليات الخارجية: “نحن لا نبيع داخل الصين، ولا نتلقى الدعم المالي في الصين”. “نعم، من الواضح أن لدينا بعض الإعانات لإنشاء مصنع في مكان ما، وهو ما أعتقد أنه يتمتع به الجميع في أوروبا”.
وقال كلوزه إن شركة Aiways تركز على أوروبا وإسرائيل بدلاً من الصين، حيث سوق السيارات مزدحم للغاية لدرجة أننا “لا نعتقد أنه من المنطقي التنافس الآن”.
وقال إنه يتعين على الاتحاد الأوروبي أن يعمل على تحقيق مستقبل أخضر “بدلا من إبقاء المنافسة خارجا”.
أحد الأسباب التي تجعل الشركات الصينية قادرة على تقديم سيارات عالية الجودة بأسعار معقولة ينبع من قواعد دخول السوق الصينية. وكان على شركات صناعة السيارات العالمية أن تتعاون مع الشركات المحلية، لتزويدها بالمعرفة المهمة في مجال صناعة السيارات.
قال شميدت، محلل السيارات: “لقد كانوا بمثابة مساعدي الطهاة للشركات الغربية”. “الوضع الآن هو أن هؤلاء الطهاة المساعدين يفتحون مطاعمهم الخاصة، وفي بعض الحالات، أفضل من مطاعم أسيادهم”.
ومن الأمور التي تساعد أيضًا على تكافؤ الفرص أن المحركات التي تعمل بالبطاريات أقل تعقيدًا في البناء من محركات الاحتراق الداخلي وتتطلب عددًا أقل من العمال. وقال شميدت إن هذه مشكلة بالنسبة للعلامات التجارية الأوروبية ذات القوى العاملة الكبيرة التي ستحتاج إلى سنوات لتجديد عملياتها.
وفي الوقت نفسه، يحاول صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أن يبرزوا في مجال مزدحم.
تستهدف شركة Ora، العلامة التجارية الفرعية لشركة تصنيع سيارات الدفع الرباعي Great Wall Motors، النساء بسيارات تقول إنها مصممة لتناسب أحجام أجسامهن واحتياجاتهن اليومية.
نالت السيارة Ora Funky Cat، ذات المصابيح الأمامية الدائرية القديمة وعلامة التعجب على شارة غطاء محرك السيارة، وسعرها 32 ألف جنيه استرليني (38600 دولار)، إعجاب كاتب السيناريو البريطاني جاستن نيكولز، الذي اشترى واحدة لزوجته.
“المظهر رائع، والتكنولوجيا رائعة. إنها سهلة القيادة للغاية، لكنها تبدو وكأنها سيارة أكبر بكثير وتشعر بالفخامة.
كما أنها نالت إعجاب نيكولز لأنها مختلفة عن سيارات فولكس فاجن وبيجو وبي إم دبليو الشائعة على الطرق البريطانية: “أعتقد أنها أكثر غرابة بكثير من السيارات الأوروبية.”
[ad_2]
المصدر