[ad_1]
بكين 13 نوفمبر (رويترز) – يوجه قادة الصين، العازمون على تحديث التصنيع، الأموال نحو صانعي منتجات التكنولوجيا الفائقة، من أشباه الموصلات إلى السيارات الكهربائية، مما يثير مخاوف من أن الطاقة الفائضة ستغذي موجة جديدة من الصادرات الرخيصة.
تقدم بيانات الإقراض الصادرة عن البنك المركزي الصيني لمحة عن أولويات الحكومة: اعتبارًا من نهاية سبتمبر، انخفضت القروض غير المسددة لقطاع العقارات المتعثر بنسبة 0.2% على أساس سنوي، لكن الإقراض لقطاع التصنيع قفز بنسبة 38.2%.
ويحذر الاقتصاديون من أن هذه الموجة من الاستثمار تختلف في جوانب رئيسية عن زيادة الاستثمار الرأسمالي السابقة التي أدت، من بين تأثيرات أخرى، إلى تضخم صناعة الألواح الشمسية في الصين، وأثارت معركة تجارية وأخرجت عشرات الشركات من العمل.
لكن هذا الاتجاه أثار قلق بعض الشركاء التجاريين الرئيسيين، وخاصة في أوروبا حيث يجري التحقيق في دعم السيارات الكهربائية الصينية.
وقال ينس إسكيلوند، رئيس غرفة التجارة الأوروبية في بكين: “هناك استهلاك أقل في الصين في الوقت الحالي، لكن لديك طاقة فائضة هائلة يتم دفعها إلى العالم، بما في ذلك البطاريات والطاقة الشمسية والمواد الكيميائية”.
وقال إسكيلوند في إشارة إلى التجارة: “أوروبا والصين مثل قطارين سوف يتصادمان”.
ستكون السياسة الصناعية للصين على جدول أعمال اجتماع منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC) هذا الأسبوع في سان فرانسيسكو، حيث من المتوقع أن يلتقي الرئيس الصيني شي جين بينغ بالرئيس الأمريكي جو بايدن.
وفي عهد شي، سعت الصين إلى جعل نفسها قوة تصنيعية متقدمة للسلع الراقية للعالم، بما في ذلك السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح ومكونات الفضاء الجوي وأشباه الموصلات المتقدمة. ويقول منتقدون إن هذه الجهود جاءت على حساب حاجة أخرى، وهي جعل الصين تستهلك المزيد وتقلل من الصادرات، وهو تحول هيكلي يرى كثير من الاقتصاديين أنه أساسي للحفاظ على مستويات عالية من النمو.
رسومات رويترز القطاعات المتقدمة
لقد عانى صناع السياسات من الطاقة الفائضة من قبل. وقال فريدريك نيومان، كبير الاقتصاديين الآسيويين في بنك HSBC، إن التحفيز الذي أعقب الأزمة المالية العالمية 2007-2008 أدى إلى طفرة في قطاعات الصلب والطاقة الشمسية وغيرها من المجالات، ولكنه أدى أيضًا إلى نمو ساعد في النهاية على استيعاب جزء كبير من هذا الإنتاج الجديد.
وهذه المرة، أصبح تركيز الحكومة أضيق، مستهدفًا التكنولوجيا الفائقة و”التصنيع المتقدم”، وهو الهدف المحدد عام 2021 في الخطة الخمسية الرابعة عشرة.
وقال “لقد تبنت الصين استراتيجية لتحويل الإنفاق الاستثماري من قطاع العقارات إلى التصنيع، الأمر الذي سيزيد من القدرة الإنتاجية. وبدلا من تعزيز استيعاب السلع من خلال زيادة البناء، تختار الصين رفع قدرة الصناعات المنتجة للسلع”. نيومان.
“الأسواق العالمية، للأسف، ليست في وضع يسمح لها باستيعاب القدرة الإضافية.”
هناك اختلاف آخر عن الحلقات السابقة من الطاقة الفائضة، وهو أن المبالغ أصغر.
وقال تاو وانج، كبير الاقتصاديين الصينيين في بنك UBS، إن معدل النمو الرئيسي لتمويل التصنيع من المرجح أن يقترب من 18%، لأن المصدر الرئيسي الآخر لتمويل الشركات – السندات – انخفض بشكل حاد، مما يعني زيادة مجتمعة أكثر تواضعا.
وكان نمو الاستثمار الإجمالي في قطاع التصنيع الصيني يتباطأ مع استجابة المنتجين لضعف السوق.
وقال وانغ: “لقد انخفضت الطلبيات والأرباح وهم يميلون إلى الرد على ذلك”.
ومع ذلك، فإن الاستثمار في الصناعات التحويلية ذات التقنية العالية يفوق بقية القطاع. ونما بنسبة 11.3% في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023 على أساس سنوي، مقارنة بنسبة 6.3% في إجمالي الاستثمار في التصنيع، وفقًا لبيانات المكتب الوطني للإحصاء الصيني.
رسومات رويترز
وخلصت مراجعة أجرتها رويترز لأكثر من 100 وثيقة سياسية متاحة للجمهور وتقارير وسائل الإعلام الحكومية إلى أن العشرات من حكومات المقاطعات والبلديات تعمل على زيادة نسبة القروض الحكومية الموجهة إلى التنمية الخضراء والتصنيع المتقدم والصناعات الاستراتيجية.
على سبيل المثال، قامت مقاطعة قوانغدونغ بزيادة الإقراض لكل من التكنولوجيا الفائقة والتصنيع المتقدم بنحو 45٪، حسبما ذكرت وسائل الإعلام الحكومية. وخلال النصف الأول من عام 2023، قفزت القروض المستحقة لقطاع التصنيع عالي التقنية في مقاطعة شاندونغ الشرقية بنسبة 67%.
وبحلول نهاية سبتمبر، بلغ إجمالي رصيد القروض المستحقة لشركات التكنولوجيا الفائقة في دونغقوان، وهي مدينة صناعية جنوبية يبلغ عدد سكانها 7.5 مليون نسمة، 246 مليار يوان (33.7 مليار دولار أمريكي)، أي حوالي خمس اقتصادها.
القدرة الزائدة
تظهر علامات السعة الزائدة.
وقال ديو فو، نائب رئيس شركة ريستاد إنرجي، إن التوقعات تشير إلى أن الصين ستتمكن قريبًا من تلبية جميع الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون.
وبالمثل، فإن شركات صناعة السيارات، بما في ذلك منتجي السيارات الكهربائية، لديها القدرة على إنتاج 43 مليون سيارة سنويًا بحلول نهاية عام 2022، مع تشغيل المصانع بطاقة 54.5٪ فقط، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA).
ومن المؤسف أن تباطؤ النمو الاقتصادي وتوقف الاستهلاك يحدان مما يمكن شراؤه محلياً.
وبعد عقود من إعطاء الأولوية للعرض، كان استهلاك الأسر يمثل 38% فقط من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2021 – حتى قبل عمليات الإغلاق الأكثر قسوة بسبب فيروس كورونا – مقارنة بـ 68% في الولايات المتحدة و55% من المتوسط العالمي، حسبما أظهرت بيانات البنك الدولي.
ويتخلف الإنفاق الأسري في الصين كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي عن نظيره في أغلب البلدان الأخرى.
وقال لو تشنغ وي، كبير الاقتصاديين في البنك الصناعي في شنغهاي، إن السباق على الاستثمار في القطاعات المتقدمة مفيد للصين في بعض النواحي.
“بشكل عام، أعتقد أن الاستثمار في القطاعات الجديدة أمر صحي وسيدعم تنمية القطاعات على المدى الطويل. إنهم يستثمرون في حين يرون الطاقة الفائضة، التي تدفع التطور التكنولوجي.”
بالنسبة للاقتصاد العالمي، يمكن للإنتاج الصيني أن يساعد في كبح التضخم.
وقال نيومان “بعيدا عن خسارة حصص سوق التصدير العالمية، فإن المنتجات الصينية قد تكتسب قدرة تنافسية”. “وهذا بدوره يمكن أن يزيد الضغوط الانكماشية في أسواق السلع العالمية، مما يساعد على الحد من التضخم.”
ولن تنجح أي من النقطتين في تخفيف التوترات التجارية، خاصة وأن العديد من الدول تدفع خططها لصالح صناعات التكنولوجيا الفائقة المحلية.
وقال مستشار تجاري للحكومة الصينية، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته: “على المدى الطويل، نحتاج إلى عملية تعديل”. “يجب أن نسمح لقوى السوق بالقضاء على بعض الشركات.”
(1 دولار = 7.2921 يوان صيني)
شارك في التغطية سيي ليو؛ الرسومات بواسطة كريبا جايارام؛ تحرير روبرت بيرسيل
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر