[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
اقرأ المزيد
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد أغلق
أثارت شركة Norfolk Southern مخاوف متجددة بشأن إغفال العيوب أثناء عمليات فحص عربات السكك الحديدية عندما أخبرت الموظفين هذا الأسبوع أنه لا ينبغي عليهم قضاء أكثر من دقيقة في النظر إلى كل عربة. لكن السكك الحديدية قالت إن القاعدة تعكس ببساطة معيار الصناعة الحالي، ولا توجد خطط لتأديب الموظفين بسبب عدم تحقيق هدف الدقيقة الواحدة.
ظلت نقابات السكك الحديدية تدق ناقوس الخطر منذ عدة سنوات بشأن عمليات التفتيش التي يتم التعجيل بها في جميع أنحاء الصناعة في أعقاب إلغاء السكك الحديدية لثلث جميع الوظائف أثناء اعتمادها نموذج التشغيل الهزيل الحالي الذي أصبح المعيار.
وقال كارل أليكسي، كبير مسؤولي السلامة في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، إن الوكالة كانت تتتبع بالفعل أوقات التفتيش عن كثب عبر الصناعة قبل الإعلان الجديد من نورفولك ساوثرن، وستراقب الوكالة كيفية تنفيذ السكك الحديدية له.
وقال أليكسي: “إذا كانوا سيُلزمون بذلك حقًا، فأنا قلق للغاية بشأن عدم اكتشاف العيوب، وأعتقد أن هذا يتم بسرعة كبيرة”.
أصبحت المخاوف المتعلقة بسلامة السكك الحديدية منتشرة على نطاق واسع في العام الماضي بعد أن خرج قطار نورفولك الجنوبي عن مساره وتسرب مواد كيميائية خطرة واشتعلت فيه النيران في شرق فلسطين بولاية أوهايو في فبراير.
وعدت السكك الحديدية – والصناعة بأكملها – بالإصلاحات بعد هذا الحطام الكارثي. لكن أليكسي قال إنه لم يكن هناك تحسن كبير في سجل السلامة العام للسكك الحديدية في السنوات الأخيرة.
تعد المخاوف بشأن عمليات التفتيش المتسرعة لعربات السكك الحديدية جزءًا من المخاوف الأوسع لعمال السكك الحديدية حول ما إذا كانت خطوط السكك الحديدية النموذجية للسكك الحديدية المجدولة الدقيقة (PSR) أكثر خطورة.
قال أليكسي إن أحد التحديات الرئيسية التي تواجه الصناعة في الوقت الحالي هو فقدان الكثير من العمال ذوي الخبرة بسبب جميع تخفيضات الوظائف في السنوات الأخيرة – سواء بسبب نموذج التشغيل الجديد أو الانكماش الحاد في الأعمال أثناء الوباء – لدرجة أن تعتمد السكك الحديدية على عدد كبير من الموظفين الجدد الذين ما زالوا يتعلمون جميع مخاطر الوظيفة.
قال أليكسي: “هناك آثار من PSR حيث قاموا بتخفيض عدد موظفيهم بشكل كبير. وحدث كوفيد وفقدوا المزيد من الأشخاص، ثم واجهوا صعوبة في إعادتهم”. “لذلك أعتقد أنه كانت هناك بعض الآثار السلبية طويلة المدى لـ PSR وبالطبع كوفيد أيضًا.”
في العام الماضي، خرج قطار نورفولك الجنوبي عن مساره، مما أدى إلى انسكاب مواد كيميائية خطرة واشتعلت فيه النيران في شرق فلسطين بولاية أوهايو. (حقوق النشر 2023 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة)
قال المسؤولون التنفيذيون في نورفولك الجنوبية العام الماضي إن السكك الحديدية ستتراجع عن عمليات التفتيش المتسرعة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. لكن يبدو أن التوجيه الجديد بشأن عمليات التفتيش التي تستغرق دقيقة واحدة، والذي صدر بعد وقت قصير من ترقية مارك جورج ليصبح الرئيس التنفيذي الجديد للسكك الحديدية في خريف هذا العام، يعكس هذا الموقف.
نورفولك ساوثرن ليست وحدها التي تطالب بإجراء عمليات التفتيش بسرعة للحفاظ على حركة القطارات.
وجدت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في وقت سابق من هذا العام أنه في جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن، أمضت كارمن ما معدله دقيقة واحدة و38 ثانية في فحص كل سيارة بينما كان مفتش فيدرالي يراقبها. لكن الوثائق أظهرت أنه عندما لا يكون المفتش موجودا، يتم إجراء عمليات التفتيش في حوالي 44 ثانية لكل سيارة.
يؤكد اتحاد اتصالات النقل الذي يمثل كارمن المكلف بفحص عربات السكك الحديدية أنه ببساطة من غير الممكن التحقق من أكثر من 90 نقطة لكل جانب من المفترض أن يقوموا بفحصها على كل عربة قطار خلال هذه الفترة القصيرة من الزمن، لذلك من الواضح أن الأمور قد تم تفويتها .
وقال المدير التشريعي الوطني للنقابة، ديفيد أروكا، إن كارمن في نورفولك الجنوبية ذهب “باليستيًا تمامًا” عندما رأوا قاعدة الدقيقة الواحدة الجديدة بعد أن أثاروا مخاوف بشأن مخاطر عمليات التفتيش المتسرعة لسنوات.
وقال أروكا: “لا يمكنك وضع مقل عينيك على 90 نقطة فحص في 30 ثانية (لكل جانب) والقيام بذلك بشكل متكرر لـ 50 إلى 100 سيارة على التوالي وعدم تفويت الأشياء”.
وينطبق هذا بشكل خاص عندما يقوم كارمن بفحص السيارات التي ربما كانت مستخدمة لعقود من الزمن أثناء مرورها على مركبة ATV، وهو أمر شائع. وقال: “إن فكرة أن هذا تفتيش شامل وفقا للوائح الفيدرالية هي مزحة”.
وجدت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية خلال عمليات التفتيش التي أجرتها أن ما بين 13% و15% من جميع السيارات لا تزال بها عيوب بعد فحصها من قبل السكك الحديدية. لكن معظم المشكلات التي اكتشفها المفتشون الفيدراليون في ذلك الوقت لم تكن من النوع الذي قد يتسبب في الخروج عن المسار. كانت المشكلات الأكثر شيوعًا التي فاتتها خطوط السكك الحديدية هي أشياء مثل الدرابزين المنحني الذي يستخدمه العمال عند التسلق على السيارات.
وقال أليكسي إنه يبدو أن “كل ما يتم تفويته لا يؤدي إلى تأثير كبير على السلامة في جميع أنحاء البلاد”.
وقال أليكسي إنه حتى لو كان لدى كارمن المزيد من الوقت لفحص السيارات، فمن الصعب العثور على نوع العيوب التي تسبب انحرافات عن المسار مثل المحامل الفاشلة المغلقة داخل المحور أو العجلات المتشققة. كان سبب انحراف شرق فلسطين عن المسار السيئ هو ارتفاع درجة الحرارة ولكن لم يتم اكتشافه في الوقت المناسب بواسطة أجهزة الكشف على جانب المسار المصممة لاكتشاف ارتفاع درجات الحرارة بهذه الطريقة.
قال نورفولك ساوثرن إن هذا المعيار الجديد سيساعدهم على قياس ما إذا كان لديهم ما يكفي من العربات في كل موقع للتعامل مع عمليات التفتيش المطلوبة لأنه إذا استغرق الأمر أكثر من دقيقة واحدة فقد يحتاجون إلى المزيد من الأشخاص أو قد تحتاج السكك الحديدية إلى المتابعة مع الشاحن الذي يملك عربة السكك الحديدية لضمان إجراء الصيانة اللازمة.
وقالت هيذر جارسيا، المتحدثة باسم نورفولك ساوثرن: “لا يُتوقع بأي حال من الأحوال أن يتجاهل الموظفون أو يتجاهلون قضايا السلامة. إذا تم اكتشاف مشكلة، يُطلب من الموظفين معالجتها، إما عن طريق تصحيح المشكلة في الموقع أو عن طريق سحب السيارة لإجراء مزيد من الصيانة”. .
وقال أليكسي إذا كانت هذه هي الطريقة التي يتم بها استخدام هذه القاعدة حقًا، فقد لا تكون هناك مشكلة. لكنه قال إنه إذا تم “أخذ معيار الدقيقة الواحدة الجديد إلى أقصى الحدود، فقد يكون ذلك” خطوة إلى الوراء فيما يتعلق بالسلامة في نورفولك الجنوبية، التي ظلت تؤكد على السلامة منذ خروج شرق فلسطين عن المسار.
سيكون الاختبار هو كيفية تنفيذ القاعدة من قبل مديري السكك الحديدية في الميدان عبر شرق الولايات المتحدة حيث تعمل قطارات نورفولك الجنوبية.
[ad_2]
المصدر