[ad_1]
موظفون يقومون بتنظيف عربة في مركز ماسينا الفني حيث تقوم فرق SNCF بإصلاح وإعداد القطارات الليلية المغادرة من Gare d’Austerlitz في باريس في 21 فبراير 2024. DIMITAR DILKOFF / AFP
لم تكن هناك ضجة في SNCF (الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية) للإعلان عن نتائج عام 2023. ويحافظ الرئيس التنفيذي جان بيير فاراندو على مستوى منخفض من الاهتمام على الرغم من أرباح العام الثالث البالغة 1.3 مليار يورو وعملية النقل الناجحة خلال الرجبي. كأس العالم. وجد الذي يصف نفسه بأنه “مدافع لا يكل عن الحوار الاجتماعي” نفسه عاجزا أمام الإضرابات احتجاجا على إصلاح نظام التقاعد، والتي كلفت الشركة 350 مليون يورو.
والآن، يواجه مفاوضات مستحيلة مع مفتشي أجرة TGV، الذين ما زالوا يهددون بالإضراب خلال عطلة الربيع. الوضع غير مريح بشكل خاص بالنسبة له حيث أن منصبه على المحك: إذ لم تتم الموافقة بعد على تمديد ولايته، التي تنتهي في مايو، من قبل الرئيس الفرنسي.
ومع ذلك، توقع الجميع أن يبقى على رأس الفريق خلال الألعاب الأولمبية والبارالمبية، حتى صيف عام 2025، عندما سيبلغ 68 عامًا. وفي ذلك التاريخ، ستتطلب لوائح الاتحاد الوطني الفرنسي للسكك الحديدية والحد الأقصى للسن التنحي. أما اليوم فلم يتقرر أي شيء. والتقى جان بيير فاراندو برئيس الوزراء غابرييل أتال، لكن لم يتم الكشف عن تفاصيل مناقشتهما. يقول فاراندو، الذي انضم إلى الشركة في عام 1981 وتولى منصب الرئيس التنفيذي في نوفمبر 2019: “أود الاستمرار، لكن الأمر ليس بيدي”.
وإذا كانت هذه النتائج هي الأخيرة له، فلن يكون لديه أي سبب للخجل من رئاسته. وقال لوران تريفيساني، المدير المالي لشركة SNCF، إن الفرنسيين “يؤيدون القطار”. تُظهر السجلات ارتفاعًا في عدد ركاب القطارات بين المدن، وتعمل المركبات فائقة السرعة بكامل طاقتها إلى حد فقدان المبيعات، حتى في أيام الأسبوع، ويعود المسافرون من رجال الأعمال، ويتزايد عدد ركاب القطارات الإقليمية، وما إلى ذلك. وبرزت شركة SNCF Voyageurs باعتبارها الفائز الواضح عند فتح باب المنافسة: حصلت على أربعة عطاءات من أصل خمسة وأبرمت عقودًا مباشرة مع اثنتي عشرة منطقة.
أما بالنسبة لوصول شركتي ترينيتاليا الإيطالية ورينفي الإسبانية على الخطوط عالية السرعة، فلم يؤثر ذلك على نمو الشركة التاريخية: تواصل شركة SNCF إحراز تقدم على طريق باريس-ليون ولم يكن لديها هذا العدد من الركاب على متن رحلاتها المربحة للغاية. اتصالات دولية.
تباطؤ النمو
ومن المسلم به أن الأرباح كانت أعلى بكثير حيث بلغت 2.4 مليار يورو. ومع ذلك، يشير جان بيير فاراندو إلى أن هذا قد تضخم بسبب بيع شركة أكيم لتأجير القاطرات التابعة لها مقابل 700 مليون يورو. إحدى القوى الدافعة لشركة SNCF، وهي فرعها اللوجستي Geodis، واجهت أيضًا صعوبات بسبب تباطؤ النمو. ومع ذلك، أكملت Geodis بنجاح عملية الاستحواذ على شركة Trans-O-Flex، وهي شركة ألمانية متخصصة في الخدمات اللوجستية الطبية.
لديك 35.63% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر