[ad_1]
دبي، الإمارات العربية المتحدة (أسوشيتد برس) – بحلول الوقت الذي صعد فيه الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي إلى مقعده بجوار النافذة على متن طائرة هليكوبتر تقله ووزير الخارجية وستة آخرين، بدأت السحب الكثيفة تتشكل بالفعل حول قمم الجبال على طول الحدود بين أذربيجان وإيران. وعلى الرغم من تدهور الأحوال الجوية، انطلقت المروحية في رحلة على بعد حوالي 145 كيلومترًا (90 ميلاً) جنوب غربًا إلى خط أنابيب نفط جديد بالقرب من تبريز.
في غضون ساعة، تحطمت طائرة الهليكوبتر من طراز بيل 212 على جانب جبل مغطى بالغيوم.
في حين أن سبب تحطم الطائرة في 19 مايو لا يزال غير معروف، فإن الموت المفاجئ للتلميذ المتشدد للزعيم الأعلى الإيراني آية الله علي خامنئي كشف عن التناقضات والتحديات التي تواجه الحكم الديني الشيعي في البلاد.
وكان المحققون العسكريون الإيرانيون الذين يحققون في الحادث قد واجهوا في السابق انتقادات دولية بشأن تقريرهم عن إسقاط القوات لطائرة ركاب أوكرانية في عام 2020. وشهدت محاولة الإنقاذ اليائسة التي استمرت لساعات بعد تحطم المروحية حتى أن طهران طلبت المساعدة من الولايات المتحدة، بعد أسابيع فقط من شن هجوم غير مسبوق على إسرائيل وبينما تقوم بتخصيب اليورانيوم أقرب من أي وقت مضى إلى مستويات صالحة للاستخدام في صنع الأسلحة. وحتى نوع المروحية التي تحطمت يرتبط بالتاريخ الإيراني، سواء قبل أو بعد الثورة الإسلامية في البلاد عام 1979.
يقول فرزين نديمي، وهو زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى ويدرس الجيش الإيراني: “إيران هي ثقافة الثنائيات. بعض الجوانب تبدو جيدة للغاية ومُدارة بشكل جيد ومجهزة بشكل جيد وقادرة للغاية … على العديد من المستويات، فهي تفتقر إلى الكثير”.
أصدر المحققون العسكريون الإيرانيون بيانين بشأن الحادث، استبعدوا فيهما إلى حد كبير الاحتمالات بدلاً من تقديم سبب مشتبه به. لقد رفضوا إمكانية حدوث “انفجار على متن الطائرة بسبب التخريب” أو “هجوم إلكتروني” استهدف طائرة بيل 212، وهي مروحية ذات محركين وشفرتين والمعروفة على نطاق واسع باسم هيوي لاستخدامها من قبل الجيش الأمريكي في حرب فيتنام.
ونقلت وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية الإيرانية عن المحققين قولهم إن “المحادثات المسجلة بين طاقم الطائرة تظهر أن آخر اتصال مع الطيارين حتى وقت وقوع الحادث وتوقفهم عن الاستجابة استمر 69 ثانية”، مضيفين أنه “لم يتم تسجيل أي إعلان حالة طوارئ خلال ذلك الوقت”.
في إيران التي تسودها نظرية المؤامرة، لا يزال بعض المسؤولين يصرون على أن حادثة التحطم ربما كانت نتيجة لمؤامرة. ومع ذلك، بدأ بعض المسؤولين الآخرين يتساءلون عن سبب إقلاع المروحية من موقع سد جيز جالاسي الجديد عندما بدأ الطقس في التحول.
وكتب مصطفى ميرسليم، عضو مجلس تشخيص مصلحة النظام في البلاد، على منصة التواصل الاجتماعي “إكس”، أنه طلب من المدعين العامين “معالجة الأخطاء التي أدت إلى خسارة الرئيس ووفده”، دون الخوض في التفاصيل.
وكتب عباس عبدي، وهو صحفي بارز، على موقع X أن مسار الرحلة الذي اتخذته مروحية رئيسي يشير إلى أن الطيار لم يتبع ممارسة إيرانية قياسية تتمثل في مراقبة الطرق الرئيسية في المناطق الريفية. ويمكن أن يساعد ذلك في الملاحة وتوفير منطقة هبوط آمنة في حالات الطوارئ. نجا الرئيسان الإيرانيان السابقان محمود أحمدي نجاد وأبو الحسن بني صدر من حوادث تحطم مروحيات أثناء وجودهما في منصبيهما.
وبحسب بيانات شركة سيريوم، فإن المروحية التي سقطت، والتي يبلغ عمرها نحو 30 عاما، جاءت مباشرة من مصنع بيل في مونتريال بكندا إلى القوات الجوية الإيرانية. ويبلغ عدد طائرات بيل 212 المسجلة في إيران والتي لا تزال في الخدمة 12 طائرة.
قالت شركة بيل تيكسترون، ومقرها فورت وورث بولاية تكساس، إنها “لا تدير أي أعمال في إيران ولا تدعم أسطول طائرات الهليكوبتر الخاص بها، وليس لدينا علم بالحالة النشطة للطائرة المروحية المتورطة في هذا الحادث”.
لكن على الرغم من مرور عقود من الزمان، لا تزال طائرة بيل 212 ونظيرتها العسكرية هيوي تحلق حول العالم. وفي الولايات المتحدة، لا تزال طائرات هيوي تحلق كجزء من القوات النووية الأمريكية لدعم صوامعها ولبعض مهام كبار الشخصيات، كما قال روجر دي كونور، أمين علم الطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن. ووفقًا لشركة سيريوم، لا يزال هناك أكثر من 440 طائرة تحلق حول العالم.
“إنها طائرة بسيطة للطيران وفقًا لمعايير طائرات الهليكوبتر المتوسطة. ولا تحتوي عادةً على قدر كبير من الأتمتة التي يمكن أن يكون لها آثار إيجابية وسلبية على المشغلين”، كما قال كونور. “إن المزيد من الأتمتة يعني المزيد من الفرص لارتباك الطيار في ظروف معينة، ولكن أيضًا قدرات أفضل في ظروف انخفاض الرؤية”.
وقال نديمي إن استخدام إيران لطائرات بيل 212 لا يزال منتشرا، ويرجع ذلك جزئيا إلى الشاه الراحل محمد رضا بهلوي، الذي أبرم صفقات لشراء مئات من طائرات الهليكوبتر وكان لديه خطط لبناء نسخة محلية منها. وانتهى الأمر بالطائرات التي كانت موجودة بالفعل في البلاد في وقت الثورة الإسلامية إلى أن تكون عنصرا رئيسيا في الحرب الدموية التي خاضتها إيران ضد العراق في ثمانينيات القرن العشرين.
ولكن مع تقليص العقوبات الغربية لإمدادات قطع الغيار، أصبح عدد الطائرات الصالحة للطيران أقل، على الرغم من الجهود المبذولة لإصلاحها محليا. وقد أدى ذلك إلى انخراط إيران في وسائل سرية لتأمين قطع الغيار، مما أثار العديد من القضايا الجنائية في الولايات المتحدة للمتورطين، الذين سعوا للحصول على كل شيء من معدات السلامة إلى المحركات الكاملة ونظارات الرؤية الليلية للطائرات.
وسعى وزير الخارجية الإيراني السابق محمد جواد ظريف إلى تحميل العقوبات مسؤولية الحادث. ورد المتحدث باسم وزارة الخارجية الأميركية ماثيو ميلر قائلا إن أميركا “لن تعتذر عن نظام العقوبات على الإطلاق” لأن إيران استخدمت الطائرات “لنقل المعدات لدعم الإرهاب”.
وقال ميلر “في نهاية المطاف، فإن الحكومة الإيرانية هي المسؤولة عن قرار تحليق طائرة هليكوبتر في ما وصف بأنه ظروف جوية سيئة، وليس أي طرف آخر”.
وفي الوقت نفسه، تظل التساؤلات قائمة حول سبب عدم تمكن إيران من العثور على المروحية لساعات، على الرغم من أن أحد الضحايا تحدث عبر الهاتف المحمول مع مسؤولين. ومن الناحية النظرية، يمكن لأجهزة الأمن تحديد مكان مثل هذه المكالمات. كما يظل من غير الواضح ما إذا كانت المروحية مزودة بأي جهاز تعقب للطوارئ، وهو أمر شائع في الطائرات.
وبينما يستمر التحقيق، قال نديمي إنه يعتقد أن طائرة بيل 212 التي كان على متنها رئيسي لم تكن مزودة بأجهزة إلكترونية متقدمة يمكن أن تكون مفيدة في الرحلات ذات الرؤية المنخفضة. ومع ذلك، أكد أن القضية الرئيسية في الحادث تتعلق على الأرجح بمن سمح للطائرة بالإقلاع عندما تحول الطقس إلى سيئ وما إذا كان الطيار قد واجه ضغوطًا من ركابه المهمين للقيام بالرحلة مهما كانت الظروف.
وقال ناديمي “قد يكون خطأ الطيار أو الخطأ البشري هو السبب، ولكن هناك سلسلة من الأحداث التي تسببت في هذا الحادث، وليس خطأ الطيار فقط”. وأضاف “كان ينبغي أن تتمكن هذه المروحية من تجاوز هذه التضاريس والطيران بأمان إلى وجهتها. ولم يكن ينبغي إرسالها للطيران”.
___
ساهم الكاتب ناصر كريمي من وكالة أسوشيتد برس في طهران بإيران في هذا التقرير.
[ad_2]
المصدر