[ad_1]
مونتريال/شيكاجو (رويترز) – تتسارع عودة الرحلات الجوية من أمريكا الشمالية إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بحلول عام 2024، حيث تراهن شركات الطيران على المنطقة باعتبارها المصدر التالي للإيرادات ذات هامش الربح المرتفع في وقت ترتفع فيه التكاليف.
يعد الانتعاش في آسيا مهمًا بشكل خاص لشركات الطيران حيث يشكل السفر لمسافات طويلة مزيجًا أكبر من الإيرادات. وقال بعض المحللين إن شركات الطيران استغلت الطلب المكبوت في الصيف الماضي من خلال أسعار مرتفعة للغاية على الرحلات الجوية إلى أوروبا، لكن عودة هذه الأسعار قد لا تكون واردة في العام المقبل مع نمو الطاقة الاستيعابية.
كما أن سفر الأعمال، الذي يعد بقرة حلوب لشركات الطيران، ينتعش أيضاً في آسيا. ومن المتوقع أن ينمو الإنفاق على السفر في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 41% هذا العام ليصل إلى 567 مليار دولار، ويرتفع إلى 800 مليار دولار بحلول عام 2027، وفقًا لبيانات من رابطة سفر الأعمال العالمية.
قال نائب رئيس تخطيط الشبكة في شركة طيران كندا لرويترز إن تقديرات شركة طيران كندا (AC.TO) أن حركة المرور إلى آسيا ستكون “أقرب إلى 80 بالمائة” من مستويات 2019 العام المقبل. وتمثل السعة المخططة، والتي لم يتم الإعلان عنها سابقًا، انتعاشًا قويًا من عام 2022، عندما كانت حركة الناقل في آسيا والمحيط الهادئ 33٪ من مستويات عام 2019.
في حين تقدم يونايتد إيرلاينز (UAL.O)، وأمريكان إيرلاينز (AAL.O)، ودلتا إيرلاينز (DAL.N) مقاعد أقل إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ في الربع الحالي مقارنة بعام 2019، فإن الأرقام ترتفع بنسبة 75٪ على أساس سنوي وفقا لشركة تحليلات الطيران سيريوم.
وفي الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، سترتفع الأرقام بنحو 79% على أساس سنوي. وفي المقابل، ستنمو المقاعد على رحلات شركات الطيران الأمريكية الثلاث إلى أوروبا بنسبة 6% سنوياً.
ويشكل السفر إلى آسيا أيضاً مصدراً للإيرادات ذات هامش الربح المرتفع في وقت حيث يضغط ارتفاع تكاليف العمالة والوقود على الأرباح وتتراجع أسعار التذاكر المحلية.
وقال أندرو نوسيلا، كبير المسؤولين التجاريين في يونايتد، في مؤتمر عقد في وقت سابق من هذا الشهر: “السوق هنا في الولايات المتحدة أكثر نضجا”. “إن معدلات النمو التي تبلغ 7% أو 8% أو 9% في هذه الصناعة لن تكون ممكنة، ولكن النمو في الخارج، نعتقد أن هناك الكثير من الفرص.”
عدم التطابق بين العرض والطلب
تخلفت منطقة آسيا والمحيط الهادئ عن الولايات المتحدة وأوروبا في انتعاش الطلب العالمي على السفر بعد الوباء. وبينما ارتفعت حركة الركاب في المنطقة منذ إعادة فتح الحدود، إلا أن سعة شركات الطيران الدولية لا تزال أقل من مستويات عام 2019.
يؤدي عدم التطابق بين العرض والطلب إلى زيادة هوامش ربح شركات النقل. كانت منطقة آسيا والمحيط الهادئ ثاني أفضل سوق لأرباح الركاب بعد عبر المحيط الأطلسي لكل من يونايتد ودلتا في الربع الثالث.
تعمل دلتا على تحويل قدرتها إلى وجهات ترفيهية دولية مع نمو الرحلات الداخلية بشكل أكثر تواضعًا. ستعمل شركة النقل التي يقع مقرها في أتلانتا على زيادة قدرتها على السفر إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة تصل إلى 50٪ في ربع ديسمبر وتتوقع أن تكون الرحلة الجديدة “متراكمة للأرباح”.
تخطط شركة Rival United أيضًا لزيادة طاقتها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ على حساب النمو المحلي، حيث تراهن على الرحلات الجوية مثل الولايات المتحدة إلى مانيلا والفلبين وسان فرانسيسكو إلى نيوزيلندا لتحقيق “أقوى النتائج على المدى القصير”.
بشكل عام، قامت شركة يونايتد ومقرها شيكاغو بمضاعفة عدد المقاعد على الرحلات الجوية إلى آسيا في الربع الحالي مقارنة بالعام الماضي، وفقًا لشركة سيريوم.
وعبر الحدود، قالت شركة طيران كندا إن الزيادة في القدرة الاستيعابية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ ستزيد من ضعف نمو نظامها الإجمالي.
وقال مارك جالاردو، نائب الرئيس لتخطيط الشبكة، في مقابلة، إنه من المتوقع أن يأتي الطلب على زيادة الرحلات الجوية إلى آسيا من مركز فانكوفر التابع لشركة Air Canada جزئيًا من الهجرة الآسيوية المتزايدة إلى كندا، إلى جانب الركاب الأمريكيين.
لدى أكبر شركة طيران في كندا إستراتيجية لنقل الأمريكيين من المدن الأمريكية التي تتصل عبر مراكزها الكندية باتجاه وجهات خارجية.
وقال جالاردو إن حوالي 80% من تلك الحركة تذهب الآن إلى أوروبا، مقارنة بـ 20% إلى آسيا، لكنها ستتحول مع نمو السفر الآسيوي.
وقال جالاردو “توقعاتنا هي أن… سيتغير في نطاق خمس إلى عشر نقاط مئوية” مضيفا أن من السابق لأوانه إعطاء رقم محدد للعام المقبل.
ومع ذلك، لا يزال المجال الجوي الروسي المغلق وكذلك السفر الصيني المحدود إلى أمريكا الشمالية يمثلان عقبات.
إن الحاجة إلى تجنب المجال الجوي الروسي بسبب الحرب مع أوكرانيا جعلت من الصعب على شركات الطيران في أمريكا الشمالية السفر إلى وجهات مثل هونغ كونغ من مراكز الساحل الشرقي في نيوارك، نيو جيرسي؛ وأتلانتا وتورونتو.
وبالمثل، فإن السياح الصينيين لم يعودوا بعد بكامل قوتهم. وفي عام 2019، جاء 2.8 مليون سائح من الصين إلى الولايات المتحدة، لكن مجموعة الأبحاث توريسم إيكونوميكس تتوقع وصول 991 ألف فقط هذا العام.
وقال سافانثي سيث، المحلل لدى ريموند جيمس، إن التعافي غير المتكافئ في الطلب على السفر الصيني أمر غير معروف بالنسبة لشركات الطيران، لكن قلة العرض من شأنها أن تساعد في تحقيق الأرباح.
وقالت: “أشعر أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ متأخرة بما يتراوح بين ستة إلى 12 شهرًا عما رأيته عبر المحيط الأطلسي – فالصين هي العامل الحاسم في كل هذا”.
تقرير أليسون لامبرت في مونتريال وراجيش كومار سينغ في شيكاغو، تحرير بن كلايمان وماثيو لويس
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر