[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
كانت نابولي وفارو وكوبنهاجن من بين 20 شركة طيران ألغيت صباح يوم السبت. وبحلول فترة ما بعد الظهر، جاء دور بوردو وبازل وغيرهما. وكانت هذه من بين رحلات إيزي جيت الملغاة في جاتويك يوم السبت. وبحلول منتصف بعد الظهر، تم إلغاء 34 رحلة قادمة ومغادرة من أكبر شركة طيران اقتصادي في بريطانيا من قاعدتها الرئيسية – تمثل حوالي 6000 راكب. والسبب، وفقًا لشركة إيزي جيت: “قيود مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء أوروبا نتيجة للعواصف الرعدية والقيود المفروضة على القدرة على الطيران مما تسبب في حدوث اضطرابات”.
وكان يوم الجمعة – الذي كان من المقرر أن يكون أكثر الأيام ازدحامًا في سماء أوروبا منذ كوفيد – أسوأ. علاوة على بعض الطقس المحموم في وسط وجنوب شرق أوروبا وعطل فني في مركز مراقبة الحركة الجوية الرئيسي في ماستريخت، تم تعليق جميع رحلات الوصول والمغادرة في مطار جاتويك لمدة 50 دقيقة خلال وقت الغداء يوم الجمعة. السبب: طائرة الخطوط الجوية البريطانية 777 التي قرر طياروها رفض إقلاعها إلى فانكوفر.
وبينما كانت الطائرة متوقفة في منتصف المدرج، بينما كان رجال الإطفاء بالمطار يعتنون بالمكابح التي ارتفعت حرارتها، بدأت عمليات تحويل المسار على الفور في أكثر مطارات العالم ازدحاماً. واختفت طائرة الإمارات القادمة من دبي في بروكسل، بينما تحولت رحلة تابعة للخطوط الجوية البريطانية قادمة من ملقة إلى مطار هيثرو ــ حيث بقيت هناك بسبب تصرفات الركاب. وقرر ستانلي جونسون، الكاتب ووالد رئيس وزراء سابق، أنه يريد المغادرة بدلاً من الانتظار للتزود بالوقود والرحلة المخطط لها إلى جاتويك.
ألغت شركتا الطيران البريطانية و”ويز إير” نحو اثنتي عشرة رحلة، لكن عمليات إيقاف رحلات شركة “إيزي جيت” في جاتويك فاقت منافسيها: 78 رحلة، بما في ذلك بعض الرحلات الطويلة إلى قبرص وتركيا وجزر الكناري.
من سيكون راكبًا على متن طائرة؟ قبل أسبوع، تم تحويل أو إلغاء عشرات الرحلات الجوية في مطار جاتويك بسبب نقص الموظفين في برج مراقبة الحركة الجوية.
بحلول صباح يوم الأحد، جاء دور ارتفاع مفاجئ في التيار الكهربائي في مطار مانشستر ليتصدر عناوين الأخبار. لعدة ساعات، لم يتمكن أي شيء من مغادرة المبنيين 1 و2 – وسرعان ما تم رفض الطائرات القادمة. وجد بضعة آلاف من الركاب أنفسهم يهبطون بشكل غير متوقع في جاتويك أو هيثرو أو برمنغهام أو حتى أوستيند في بلجيكا لأن البوابات كانت مليئة بالطائرات المتأخرة. وجد حوالي 20 ألف مسافر رحلاتهم من وإلى مانشستر ملغاة. العديد من أولئك الذين كانوا محظوظين بما يكفي للتأخير فقط هبطوا في وجهاتهم بدون أمتعتهم. عاد أحد ركاب الرحلات البحرية، ديريك فلينت، أخيرًا إلى أمتعته بعد خمسة أيام من سفره جواً من مانشستر إلى برشلونة مع Jet2، بعد أن انطلقت الحالات في مغامرتهم الخاصة.
لعبة الدائرة: مسار رحلة طائرة الخطوط الجوية البريطانية 777 من أورلاندو إلى جاتويك، والتي تم تحويلها إلى مطار هيثرو بسبب وجود طائرة شقيقة عالقة على المدرج (Flightradar24)
بدت مغامرتي هذا الأسبوع وكأنها باءت بالفشل قبل أن أصل حتى إلى مطار ستانستيد. ففي الساعة الرابعة والنصف من صباح يوم الثلاثاء، علم مئات الركاب الذين كانوا ينتظرون في محطة ليفربول ستريت في لندن لركوب أول قطار ستانستيد إكسبريس أن القطار لن يصل إلى مطار إسيكس في الواقع بسبب أعمال هندسية زائدة عن الحد. وبدلًا من ذلك، طُلب منا النزول في محطة بيشوب ستورتفورد وانتظار القطار الذي يلينا. وأي شخص يتبع هذه النصيحة كان ليصل إلى ستانستيد متأخرًا بأربعين دقيقة، وهو ما قد يكون كافيًا لإبطال خطط السفر.
وبدلاً من ذلك، اندفع الكثير منا نحو طابور سيارات الأجرة – حيث تم دفع 65 جنيهًا إسترلينيًا فقط مقابل الرحلة التي تستغرق 15 دقيقة (شاركتها مع خمسة ركاب آخرين يائسين). دخلت إلى مبنى الركاب قبل 45 دقيقة من مغادرة رحلتي – مع وجود عائق إضافي يتمثل في وجود دراجة في حقيبة كنت بحاجة لتسجيل الوصول إليها. لم يكن من الممكن أن يكون تسجيل الوصول الذاتي والأمن أكثر سلاسة. حتى أنه كان لدي الوقت لشراء القهوة في طريقي إلى البوابة 59 (بعيدة جدًا لدرجة أنني أقسم أنها في كامبريدجشير) والبدء في التخطيط لكيفية الرد إذا لم تتمكن دراجتي من الوصول إلى الطائرة، كما بدا مرجحًا. لا داعي للقلق: عند الهبوط في ليموج، غرب وسط فرنسا، انفجرت الطائرة على الفور.
في المقابل، تم فصل آلاف الركاب على متن الخطوط الجوية البريطانية عن أمتعتهم يوم الأربعاء بعد فشل نظام التخصيص الخاص بالشركة.
وفي يوم الخميس، كان من المؤسف أن يجد آلاف الركاب في مطاري بريستول وليفربول أن رحلاتهم قد ألغيت.
نحن بحاجة للحديث عن الصيف.
المشكلة الأساسية هنا هي أن النظام لا يعاني من أي تراخي. ومن المفهوم أن شركات الطيران تجدول رحلاتها على أساس أن أغلب الأمور سوف تسير على ما يرام. وهي لديها بعض البدائل، ولكن الاحتفاظ بالطائرة والطيارين وطاقم الطائرة في حالة تأهب خلال موسم الذروة يمثل “تكلفة فرصة” كبيرة: ففي ظل الطلب القوي إلى هذا الحد، قد تحقق كل رحلة في شهري يوليو/تموز وأغسطس/آب أرباحاً طائلة.
إن الطائرات لا تحقق الأرباح إلا عندما تكون في الجو. والمشكلة هنا هي أن الافتقار إلى المرونة يتجلى في الاضطرابات الهائلة (وبالتالي فواتير الفنادق الضخمة لشركات الطيران). فإما أن تحدد السلطات الحد الأدنى من الدعم الاحتياطي، أو أن نعتاد على إلغاء الرحلات. وأظن أن الخيار الأخير سيكون هو الخيار الأفضل. فقط تأكد من أنك تعرف حقوقك عندما تسوء الأمور.
[ad_2]
المصدر